西咸新區(qū)三橋新街BRT及景觀設(shè)計(jì)方法探討

曹立峰++劉秦昆++李莫++楊海波

摘 要：針對(duì)該工程設(shè)計(jì)中存在的道路功能定位、景觀綠化、交叉節(jié)點(diǎn)處理、行人過街設(shè)施及其與地鐵線銜接等方面存在的問題，進(jìn)行綜合分析、比較論證方案，對(duì)道路功能、景觀綠化、BRT等設(shè)計(jì)理念及方法進(jìn)行探究。提出解決問題的方法及關(guān)鍵技術(shù)、措施。

關(guān)鍵詞：道路網(wǎng)；功能定位；BRT設(shè)計(jì)；交叉節(jié)點(diǎn)；設(shè)計(jì)創(chuàng)新

1.工程概況

1.1地理位置及工程規(guī)模

西咸新區(qū)灃東新城規(guī)劃范圍包括長安區(qū)的斗門街道、王寺街道，秦都區(qū)的灃東街道，蓮湖區(qū)的三橋街道、六村堡街道在西安繞城高速路以西部分，總面積達(dá)159km2，規(guī)劃建設(shè)用地75km2。地處關(guān)中渭河沖積平原，屬渭河Ⅰ級(jí)階地。區(qū)域內(nèi)有隴海鐵路、西寶高速、繞城高速路、過境高架路、310國道等穿越。規(guī)劃道路網(wǎng)總體布局以“環(huán)路加放射”快速系統(tǒng)為主骨架，并以“方格式路網(wǎng)”為基礎(chǔ)，最終形成“兩環(huán)、四放射、七橫、兩縱”的道路網(wǎng)格局。

三橋新街屬“七橫”之一，該項(xiàng)目實(shí)施將為西咸經(jīng)濟(jì)一體化提供有力的交通保障，對(duì)正在開發(fā)建設(shè)的灃東新城十分重要。道路沿線規(guī)劃用地以商業(yè)金融為主，將成為以商務(wù)辦公、汽車博覽為主的現(xiàn)代都市型商業(yè)大街。道路全長5.5km，規(guī)劃寬度80-100m，工程造價(jià)44736.2萬元（不含后圍寨立交及9座人行過街地道），2011年01月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2013年底完成。

1.2道路現(xiàn)狀

A段：西起后圍寨立交東端，東至現(xiàn)狀三橋立交西端，長度1.5km。相交現(xiàn)狀道路有雙擁路、擁軍路、武警路、建章路等。寬度40m，三幅路，現(xiàn)狀路面瀝青面層厚12cm，結(jié)構(gòu)總厚62cm。地鐵1號(hào)線正在建設(shè)中。沿線單位主要有嘉寶大酒店、68103部隊(duì)等。沿線三橋村大量房屋（磚混）拆遷已基本完成。

B段：西起繞城高速路，東至后圍寨立交西端，長度2.25km?，F(xiàn)狀道路紅線寬100m，四幅路，現(xiàn)狀相交道路有繞城高速路、車城西路等。現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道瀝青混凝土面層厚15cm，結(jié)構(gòu)總厚70cm。2004年建成使用至今。沿線單位及村莊主要有地鐵1號(hào)線地鐵段基地、新店小學(xué)、陜西城建技術(shù)學(xué)院、胡家莊等。道路范圍有電桿20根，高壓鐵塔2座需要遷移。

C段：位于后圍寨立交范圍，連接A段與B段，長度1.75km。

1.3主要交通問題分析

該工程是連接西安與咸陽的主要通道，是目前西安與咸陽交通往來的必經(jīng)之路，交通量大，包括貨運(yùn)、客運(yùn)，交通組成較復(fù)雜。A段公交線路有301路、226路、223路、222路等6條。B段公交線路有K606路、K630路、701路、912路、59路等，工程起點(diǎn)為咸陽與西安公交線路轉(zhuǎn)換處，目前交通擁擠，節(jié)假日交通高峰期問題嚴(yán)重。隨意占道經(jīng)營，環(huán)境較差。服務(wù)水平低，特別是A段、C段問題尤為嚴(yán)重。全線無1處立體行人過街設(shè)施，安全性較差。以繞城高速路為界，東西兩側(cè)分別為兩個(gè)不同交通管理部門，公共交通缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)、調(diào)度。嚴(yán)重影響陜西省建立西咸一體化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。

1.4設(shè)計(jì)難點(diǎn)

主要有五個(gè)方面：

（1）道路功能定位。

（2）與尚航路、過境高架、西寶高速路及西寶疏導(dǎo)線的交叉節(jié)點(diǎn)處理方案。

（3）BRT設(shè)計(jì)及其與地鐵1號(hào)線的銜接。

（4）行人過街方式的選擇。

（5）景觀綠化的布置方案。本文具體逐一論述。

2.功能定位及主要交叉節(jié)點(diǎn)的處理

2.1功能定位分析

按照按照西咸新區(qū)—灃東新城分區(qū)規(guī)劃（2010—2020），該道路不僅具有城市主干路的交通功能，還具有其獨(dú)特的景觀功能，可歸結(jié)為“景觀一條道，BRT一條線，地道一條鏈”。由此設(shè)計(jì)具有較大的難度，值得探究。

由于歷史原因，三橋新街到目前為止是連接西安與咸陽的主要通道，考慮到將打造成獨(dú)特的景觀大道，交通功能宜定義為主干路。隨著灃東新城路網(wǎng)的形成，臨近道路將起到分流作用，由此將緩解三橋新街目前的交通壓力。

該道路具有多功能，在道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃理論上尚屬少見，但由于各種原因，該類問題在道路建設(shè)中時(shí)常遇到，值得進(jìn)一步研究。

（1）建西部首條快速公交系統(tǒng)

建成后的三橋新街擁有完善的公共交通體系。BRT快速公交系統(tǒng)是將智能交通管理、開辟公交專用道路、實(shí)現(xiàn)軌道式交通服務(wù)結(jié)合在一起。將三橋新街道路中央分隔帶兩側(cè)為BRT專用車道，其他車輛禁入專用道，提高了快速公交的運(yùn)營速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性；配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛；行人通過地下通道實(shí)行車外售檢票方式，確?？焖俟坏妮^高服務(wù)水平。建成后將成為西部第一條使用該系統(tǒng)的街道。

（2）建景觀大道，營造“街頭公園”時(shí)尚感

三橋新街將把藝術(shù)融入街道建設(shè)中，分路段設(shè)計(jì)不同藝術(shù)雕塑，形成一條別具特色的藝術(shù)雕塑長廊。同時(shí)，為了給市民提供舒適的環(huán)境，三橋新街將在道路兩側(cè)設(shè)置座椅、小噴泉、小廣場(chǎng)等街頭設(shè)施，營造“街頭公園”的時(shí)尚感覺。街道中間設(shè)8m寬綠化帶，通過行道樹、花壇等設(shè)置營造豐富的景觀效果，豐富空間層次。做到“車在路中行，人在綠中游”境界。

2.3交叉節(jié)點(diǎn)—后圍寨互通立交

該立交為四層互通式立交，自上而下分別為分別為尚航路、過境高架-西寶高速、三橋新街。總共包括3條主線：三橋新街、尚航路、過境高架-西寶高速。9條匝道：A匝道、B匝道、C匝道、D匝道、E匝道、F匝道、G匝道、H匝道、I匝道。工程費(fèi)用54995.1萬元（未含C段）。

3.設(shè)計(jì)方法

3.1設(shè)計(jì)原則及主要技術(shù)指標(biāo)

（1）設(shè)計(jì)原則

1）機(jī)動(dòng)車道為雙向十車道（含BRT車道），輔道內(nèi)考慮停車。非機(jī)動(dòng)車道與人行道共面，

構(gòu)成慢性系統(tǒng)。

2）行人過街系統(tǒng)與BRT站點(diǎn)、地鐵站點(diǎn)統(tǒng)籌考慮，原則采用地下通道方式。

3）充分考慮環(huán)保、節(jié)能及人性化措施（如太陽能燈、直飲水點(diǎn)等）。設(shè)置專用的自行道，

倡導(dǎo)綠色環(huán)保出行。

4）景觀綠化以喬木加草坪方式，喬木冠幅大于3.5m。

5）現(xiàn)狀舊路面結(jié)構(gòu)暫按全部翻建處理。

（2）主要技術(shù)指標(biāo)

城市主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h。路面設(shè)計(jì)荷載BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計(jì)使用年限15年?？够瑯?biāo)準(zhǔn)：路面構(gòu)造深度TD為0.4～0.6，擺式儀測(cè)定F0=（47-50），石料磨光值≥42。路面設(shè)計(jì)彎沉值：0.201mm。

3.2道路工程設(shè)計(jì)創(chuàng)新

（1）三橋新街是西咸新區(qū)一條重要的主干道，全線設(shè)置BRT線路?？紤]到該道路做為商業(yè)街、景觀大道的功能要求，BRT站利用中央分隔帶布設(shè)中央島式站臺(tái)。解決了西咸新區(qū)目前存在的大客流難題。

（2）行人過街系統(tǒng)與BRT站點(diǎn)、地鐵站點(diǎn)結(jié)合為一體，采用地下通道方式。通道內(nèi)設(shè)有商鋪、人行傳輸帶。地鐵1號(hào)線共有3個(gè)車站，方便市民可乘公交與地鐵的轉(zhuǎn)換。

（3）考慮到該道路重車較多，BRT站內(nèi)車道在夏季高溫，車輛加減速的影響下極易出現(xiàn)車轍等因素，主線機(jī)動(dòng)車道采用三層瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)，中面層摻加抗車轍劑，面層采用抗重載、抗剪切能力強(qiáng)的瀝青瑪蹄脂混凝土（SMA）。

（4）冷再生技術(shù)，利用原路面結(jié)構(gòu)材料，減少垃圾外運(yùn)，有利于環(huán)境保護(hù)，視現(xiàn)狀路面基層具體情況，采用冷再生技術(shù)。

（5）該道路兩側(cè)為商業(yè)性用地，諸如華潤二十四城、大明宮、宜家等大型商業(yè)城，隨著遠(yuǎn)期商業(yè)的發(fā)展，停車將成為一項(xiàng)難題，設(shè)計(jì)中為解決該項(xiàng)問題，在輔道中設(shè)置有臨時(shí)性停車位，以方便停車。

3.3 BRT設(shè)計(jì)

（1）設(shè)置BRT?？空竟?處。BRT站利用中央分隔帶布設(shè)，選用中央島式站臺(tái)。BRT專用車輛選用與其配套的兩側(cè)開門、低地板型式。并設(shè)置停車場(chǎng)、調(diào)度控制等。同時(shí)設(shè)普通公交?？空?處，與BRT形成完整的公交運(yùn)營系統(tǒng)。

（2）BRT車道結(jié)構(gòu)：5mm厚彩色耐磨抗滑薄層（橙色），上面層4cm厚細(xì)粒式SBS改性瀝青瑪蹄脂混凝土（SMA-13）。中面層6cm厚中粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-20），摻加0.3%抗車轍劑。下面層8cm厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25），基層二灰碎石（重量比8：17：75）厚34cm，底基層石灰土（重量比10%）厚30cm，總厚度82cm。

（3）為了減小由于車輛反復(fù)啟動(dòng)、剎車而引起的路面車轍并延緩路基反射裂縫的產(chǎn)生，在BRT車站、普通公交車站范圍內(nèi)，上中層瀝青混凝土之間各鋪設(shè)一層自粘式土工玻纖格柵。

3.4景觀綠化及照明工程設(shè)計(jì)

（1）定位、風(fēng)格及理念

設(shè)計(jì)風(fēng)格上采用草坪與高大喬木的整齊陣列組合，結(jié)合微地形，塑造道路空間的視覺統(tǒng)一感。通過不同樹種的段落分隔搭配，合理劃分出道路的功能空間，增強(qiáng)了過往行人的視覺沖擊感受，突出整條商業(yè)街、景觀道的明顯特色。采用“城市綠色廊道”、“強(qiáng)上木，重地被，弱中層”的種植設(shè)計(jì)理念。景觀綠化以喬木加草坪方式，道路綠化設(shè)計(jì)突出上層喬木和地被在綠化景觀設(shè)計(jì)的重要性。喬木冠幅大于3.5m，在慢行系統(tǒng)形成搭灌成蔭之境。

（2）設(shè)計(jì)原則

1）安全性原則：安全性是道路景觀設(shè)計(jì)要考慮的第一要素；中間分隔帶要考慮到防眩光栽植；機(jī)動(dòng)車交叉口綠化配植應(yīng)留有一定的開闊視距，以保證過境交通安全。

2）可觀賞性原則：引入行車、行人的動(dòng)態(tài)視覺節(jié)奏觀念，注意綠化的整體性和連續(xù)性，結(jié)合設(shè)計(jì)的基本原理、體現(xiàn)景觀特色，考慮人行和車行不同速度的景觀感受。注重綠化的層次，樹種的變化，喬灌草復(fù)層組合。體現(xiàn)多層次、個(gè)性突出特色鮮明的景觀效果。

3）低碳、生態(tài)性原則：道路景觀設(shè)計(jì)要綜合考慮降塵、降噪、遮陰等功能。大量使用鄉(xiāng)土樹種，根據(jù)植物的喜光耐陰的特性不同進(jìn)行多層次種植，降低后期的維護(hù)投資，充分體現(xiàn)景觀的生態(tài)化。

（3）設(shè)計(jì)特點(diǎn)及創(chuàng)新

1）在樹種的選擇上喬木主要采用了胸徑為10cm的美國紅楓。樹型直立向上，茂密豐滿，秋季葉片為紅色，觀賞效果突出，生長速度較快，吸收二氧化硫和二氧化碳能力較強(qiáng)，用于城市美化和環(huán)保價(jià)值較高，是目前較理想的行道樹、景觀樹。

2）人行道、休息節(jié)點(diǎn)及自行車停車節(jié)點(diǎn)鋪裝統(tǒng)一采用400×400×60mm規(guī)格的灰色生態(tài)透水磚，節(jié)點(diǎn)處做有標(biāo)識(shí)紋樣處理。

3）整條道路間隔設(shè)有自行車存放點(diǎn)、自動(dòng)飲水機(jī)及現(xiàn)代化的公共設(shè)施系統(tǒng)。

4）將建成西北地區(qū)首條美國紅楓城市街道景觀。在秋季整條街道成排的紅楓形成特有的紅色景觀大道。

5）后半夜LED燈自動(dòng)降功率運(yùn)行，節(jié)約電費(fèi)。BRT車道采用太陽能路燈。充分考慮環(huán)保、節(jié)能及人性化措施（太陽能燈、直飲水點(diǎn)等）。

3.5人行過街地下通道

該工程全線共設(shè)地道9座，天橋1座。A段共3座地道，其中1座與地鐵1號(hào)線三橋站結(jié)合，實(shí)現(xiàn)交通無縫對(duì)接；B段共設(shè)4座地道，地鐵1號(hào)線張家村站待定；C段設(shè)1座地道，另有天橋1座與后圍寨地鐵站結(jié)合設(shè)置。地道在設(shè)置中有多處創(chuàng)新，在西北屬首創(chuàng)。

（1）設(shè)置特點(diǎn)及創(chuàng)新

1）首次在地道中采用自動(dòng)人行步道，在出入口設(shè)有電梯，利于行人通行。為市民的出行活動(dòng)創(chuàng)造宜人的步行空間環(huán)境。

2）道路兩側(cè)設(shè)有大型商業(yè)城，地道起到連接兩側(cè)商業(yè)街的交通、商業(yè)環(huán)境作用。

3）與快速公交站臺(tái)結(jié)合，售票廳放入地下，既節(jié)約了地面用地，又滿足了快速公交站臺(tái)的使用要求。

4）地面變配電室放入地道內(nèi)，避免變配電設(shè)備占用地面人行道而影響行人通行和破壞街道景觀。

5）地道通風(fēng)采用機(jī)械送排風(fēng)兼防排煙系統(tǒng)，不同于常規(guī)地道自然送排風(fēng)系統(tǒng)。

6）地道消防采用消火栓+自噴+滅火器綜合消防系統(tǒng)，不同于常規(guī)地道只放置滅火器。

7）首次運(yùn)用厚板轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)，地道為框剪結(jié)構(gòu)，計(jì)算采用PKPM程序計(jì)算。對(duì)現(xiàn)狀電力、電信采用貝雷梁進(jìn)行保護(hù)。

（2）設(shè)計(jì)規(guī)模及造價(jià)

通道凈寬10m，兩側(cè)布置有設(shè)備用房、庫房及管理用房。在通道的中間還設(shè)有四部自動(dòng)人行步道，有助行人快速通過地下通道，節(jié)省大量時(shí)間。在地道內(nèi)設(shè)計(jì)有變配電室、消防監(jiān)控室、通風(fēng)機(jī)房、水泵房等設(shè)備、管理用房，及售票廳、公共衛(wèi)生間等服務(wù)用房，既有利于通道人員的管理，又方便了行人使用。

地道連接道路兩側(cè)地下商場(chǎng)，平面采用工字型布局，共設(shè)5個(gè)出入口，其中4個(gè)出入口分別位于道路紅線以外，中間出入口位于三橋新街道路中心8m寬綠化帶上，為地道內(nèi)消防疏散出口。出入口凈寬分別為8m、3m，8m寬出入口設(shè)有自動(dòng)扶梯。地道凈高3.5m，采用現(xiàn)澆整體鋼筋砼結(jié)構(gòu)。

設(shè)備用房與通道、其他設(shè)備用房之間均設(shè)置了甲級(jí)防火門。本工程防水等級(jí)為一級(jí)，地道外防水采用兩層防水卷材，外層采用2cm厚SF1自粘防水防護(hù)。

覆土厚度5-7m，位于排水管道以下。每1個(gè)地道工程費(fèi)用4600-5000萬元，全線地下通道工程費(fèi)用合計(jì)達(dá)4.25億元。

4.結(jié)論

（1）三橋新街既具有生活性主干路的交通功能，還具有其獨(dú)特的景觀等功能，設(shè)計(jì)創(chuàng)新

性較強(qiáng)、難度大，設(shè)計(jì)理念有待進(jìn)一步探究。

（2）全線設(shè)置BRT線路，解決了未來商業(yè)街大客流的問題，在西北首創(chuàng)。

（3）地道在設(shè)置中有多處創(chuàng)新，功能齊全，結(jié)構(gòu)難度大。

（4）工程投資大，建設(shè)實(shí)施中遇到的問題多。施工工藝及要求有待進(jìn)一步探究。

參考文獻(xiàn)

[1] 西安市政設(shè)計(jì)研究院有限公司.灃渭新區(qū)三橋新街市政工程施工圖設(shè)計(jì)[Z].西安，2010-2011.

[2] 曹立峰、張長安、張文.道路工程環(huán)境保護(hù)問題研究[J].市政設(shè)施管理，2011（2）：11-14.

[3] 曹立峰.西安市三環(huán)路快速系統(tǒng)的交通問題研究[J].市政技術(shù)，2008（2）：19-21.

[4] 王亮、申國朝.鄭州市快速公交BRT首期工程設(shè)計(jì)總結(jié)[J].城市道橋與防洪，2009 （12）：46-51.

6）地道消防采用消火栓+自噴+滅火器綜合消防系統(tǒng)，不同于常規(guī)地道只放置滅火器。

7）首次運(yùn)用厚板轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)，地道為框剪結(jié)構(gòu)，計(jì)算采用PKPM程序計(jì)算。對(duì)現(xiàn)狀電力、電信采用貝雷梁進(jìn)行保護(hù)。

（2）設(shè)計(jì)規(guī)模及造價(jià)

通道凈寬10m，兩側(cè)布置有設(shè)備用房、庫房及管理用房。在通道的中間還設(shè)有四部自動(dòng)人行步道，有助行人快速通過地下通道，節(jié)省大量時(shí)間。在地道內(nèi)設(shè)計(jì)有變配電室、消防監(jiān)控室、通風(fēng)機(jī)房、水泵房等設(shè)備、管理用房，及售票廳、公共衛(wèi)生間等服務(wù)用房，既有利于通道人員的管理，又方便了行人使用。

地道連接道路兩側(cè)地下商場(chǎng)，平面采用工字型布局，共設(shè)5個(gè)出入口，其中4個(gè)出入口分別位于道路紅線以外，中間出入口位于三橋新街道路中心8m寬綠化帶上，為地道內(nèi)消防疏散出口。出入口凈寬分別為8m、3m，8m寬出入口設(shè)有自動(dòng)扶梯。地道凈高3.5m，采用現(xiàn)澆整體鋼筋砼結(jié)構(gòu)。

設(shè)備用房與通道、其他設(shè)備用房之間均設(shè)置了甲級(jí)防火門。本工程防水等級(jí)為一級(jí)，地道外防水采用兩層防水卷材，外層采用2cm厚SF1自粘防水防護(hù)。

覆土厚度5-7m，位于排水管道以下。每1個(gè)地道工程費(fèi)用4600-5000萬元，全線地下通道工程費(fèi)用合計(jì)達(dá)4.25億元。

4.結(jié)論

（1）三橋新街既具有生活性主干路的交通功能，還具有其獨(dú)特的景觀等功能，設(shè)計(jì)創(chuàng)新

性較強(qiáng)、難度大，設(shè)計(jì)理念有待進(jìn)一步探究。

（2）全線設(shè)置BRT線路，解決了未來商業(yè)街大客流的問題，在西北首創(chuàng)。

（3）地道在設(shè)置中有多處創(chuàng)新，功能齊全，結(jié)構(gòu)難度大。

（4）工程投資大，建設(shè)實(shí)施中遇到的問題多。施工工藝及要求有待進(jìn)一步探究。

參考文獻(xiàn)

[1] 西安市政設(shè)計(jì)研究院有限公司.灃渭新區(qū)三橋新街市政工程施工圖設(shè)計(jì)[Z].西安，2010-2011.

[2] 曹立峰、張長安、張文.道路工程環(huán)境保護(hù)問題研究[J].市政設(shè)施管理，2011（2）：11-14.

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[4] 王亮、申國朝.鄭州市快速公交BRT首期工程設(shè)計(jì)總結(jié)[J].城市道橋與防洪，2009 （12）：46-51.

6）地道消防采用消火栓+自噴+滅火器綜合消防系統(tǒng)，不同于常規(guī)地道只放置滅火器。

7）首次運(yùn)用厚板轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)，地道為框剪結(jié)構(gòu)，計(jì)算采用PKPM程序計(jì)算。對(duì)現(xiàn)狀電力、電信采用貝雷梁進(jìn)行保護(hù)。

（2）設(shè)計(jì)規(guī)模及造價(jià)

通道凈寬10m，兩側(cè)布置有設(shè)備用房、庫房及管理用房。在通道的中間還設(shè)有四部自動(dòng)人行步道，有助行人快速通過地下通道，節(jié)省大量時(shí)間。在地道內(nèi)設(shè)計(jì)有變配電室、消防監(jiān)控室、通風(fēng)機(jī)房、水泵房等設(shè)備、管理用房，及售票廳、公共衛(wèi)生間等服務(wù)用房，既有利于通道人員的管理，又方便了行人使用。

地道連接道路兩側(cè)地下商場(chǎng)，平面采用工字型布局，共設(shè)5個(gè)出入口，其中4個(gè)出入口分別位于道路紅線以外，中間出入口位于三橋新街道路中心8m寬綠化帶上，為地道內(nèi)消防疏散出口。出入口凈寬分別為8m、3m，8m寬出入口設(shè)有自動(dòng)扶梯。地道凈高3.5m，采用現(xiàn)澆整體鋼筋砼結(jié)構(gòu)。

設(shè)備用房與通道、其他設(shè)備用房之間均設(shè)置了甲級(jí)防火門。本工程防水等級(jí)為一級(jí)，地道外防水采用兩層防水卷材，外層采用2cm厚SF1自粘防水防護(hù)。

覆土厚度5-7m，位于排水管道以下。每1個(gè)地道工程費(fèi)用4600-5000萬元，全線地下通道工程費(fèi)用合計(jì)達(dá)4.25億元。

4.結(jié)論

（1）三橋新街既具有生活性主干路的交通功能，還具有其獨(dú)特的景觀等功能，設(shè)計(jì)創(chuàng)新

性較強(qiáng)、難度大，設(shè)計(jì)理念有待進(jìn)一步探究。

（2）全線設(shè)置BRT線路，解決了未來商業(yè)街大客流的問題，在西北首創(chuàng)。

（3）地道在設(shè)置中有多處創(chuàng)新，功能齊全，結(jié)構(gòu)難度大。

（4）工程投資大，建設(shè)實(shí)施中遇到的問題多。施工工藝及要求有待進(jìn)一步探究。

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