標(biāo)準(zhǔn)新聞

IMO/IACS信息

IACS新通過UR Z3(Rev.6 Dec 2013)。主要修改內(nèi)容：在船體外部和相關(guān)部件的定期檢驗中，對具有操縱性能的推進(jìn)系統(tǒng)，如可調(diào)方向螺旋槳、垂直軸螺旋槳和噴水器，細(xì)化了檢驗要求。適用范圍：適用于2014年7月1日以后開展的檢驗。

IACS新通過RES2013075: UI SC266 (New, Dec 2013)。明確了MSC.1/Circ.1352“《貨物積載和系固安全操作規(guī)則》附則14‘甲板載運的集裝箱系固安全工作條件指南 ’”和 MSC.1/Circ.1353“經(jīng)修改的貨物系固手冊準(zhǔn)備導(dǎo)則”的適用范圍不僅適用于專用的集裝箱船，同時也適用于所有甲板載運集裝箱的船舶。自2015年1月1日起，適用于甲板載運集裝箱的，且主管機(jī)關(guān)要求實施MSC.1/Circ.1352或MSC.1/Circ.1353的所有船舶。

IACS新 通 過UI SC265(New, Dec 2013)。 對MSC.1/Circ.1352“《貨物積載和系固安全操作規(guī)則》附則14‘甲板載運的集裝箱系固安全工作條件指南’”中規(guī)定的相關(guān)尺寸的計量和布置要求提出了共同的理解。自2015年1月1日起，適用于甲板載運集裝箱的，且主管機(jī)關(guān)要求實施MSC.1/Circ.1352的所有船舶。

ICS公布最新《航運業(yè)船旗國履約表現(xiàn)表》

國際航運公會（ICS）公布了最新《航運業(yè)船旗國履約表現(xiàn)表》，并且可以在ICS的官方網(wǎng)站下載。國際勞工組織（ILO）《海事勞工公約》（MLC）已于2013年8月20日正式生效，為達(dá)到積極指標(biāo)，新ICS表包括各船旗國是否批準(zhǔn)ILO《海事勞工公約》。今年ICS履約表中在港口國監(jiān)督（PSC）方面有了稍微變化。關(guān)于如何處理在某些PSC區(qū)域船舶沿途到港?？看螖?shù)相對較少的船旗國，ICS與相關(guān)政府進(jìn)行了討論。制定的新ICS表包括那些比安全檢查/到港要求次數(shù)少，將要被列入PSC“白名單”但是前三年內(nèi)在某一特定區(qū)域未滯留的船旗數(shù)據(jù)，這與當(dāng)?shù)豍SC當(dāng)局發(fā)布的信息方式保持一致。

（來源：中國海事服務(wù)網(wǎng)）

USCG發(fā)布STCW公約的國內(nèi)最終規(guī)則

美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）宣布名為“實施1978年STCW公約修正案和國家許可的變化”的最終規(guī)定在聯(lián)邦登記注冊。這一最終規(guī)定將執(zhí)行1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約修訂案（STCW公約）以及海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則（STCW規(guī)則），解決了公眾對于建議規(guī)則制定的補充公告的意見，并且在STCW公約中并入了2012年1月1日生效的修正案。另外，這一最終規(guī)定還做一些并非STCW公約或規(guī)則要求的變化，這些變化是重組、明確和更新這些規(guī)則所必需的。最終規(guī)則將于2014年3月24日全部生效，所有STCW公約的簽約國被認(rèn)為履行公約義務(wù)。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)驗證過程開始實施

在2013年12月31日之前接到驗證要求后，IMO將很快成立審核團(tuán)隊驗證船級社（認(rèn)可組織）出臺的散貨船和油輪的建造規(guī)范。新的SOLAS第II-1/3-10條有關(guān)基于目標(biāo)的散貨船和郵輪建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）于2010年5月召開的第87屆海安會上通過（MSC.287(87)），該條已于2012年1月1日生效，該條規(guī)定于2016年7月1日之前訂立造船合同的150米及以上的所有郵輪及散貨船必須滿足適用的符合MSC.287(87)中有關(guān)功能性要求的結(jié)構(gòu)要求。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

歐盟通過清潔空氣新規(guī)

歐盟委員會為減少空氣污染出臺了一些新規(guī)。清潔空氣系列政策更新了現(xiàn)有法規(guī)，進(jìn)一步減少了工業(yè)、交通、能源產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè)的有害物質(zhì)排放要求，旨在減少這些污染物對人體健康和環(huán)境的影響。這些新規(guī)包括：1）一個新的歐洲清潔空氣計劃；2）一個修改后的國家排放限額指令；3）一個新的指令提案。到2030年，按照正常的發(fā)展速度，清潔空氣新規(guī)預(yù)計將：1）避免58000人過早死亡；2）使123000km2生態(tài)系統(tǒng)免受氮污染（超過羅馬尼亞國土面積的一半）；3）使56000km2歐盟Natura 2000自然保護(hù)區(qū)免受氮污染（超過克羅地亞國土面積）；4）使19000km2森林生態(tài)系統(tǒng)免受酸化。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

2013年日本船級社入級船舶突破兩千萬噸

日前，日本船級社宣布其2013年官方入級船舶統(tǒng)計數(shù)據(jù)：該船級社入級的已有和新建造船舶總噸位突破2000萬總噸。這是日本船級社在2014年1月20日舉行的日本船級社委員會會上宣布這個業(yè)績的，該委員會對日本船級社所有的變化進(jìn)行了評論和認(rèn)證。日本船級社委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年日本船級社總共增加入級船舶859艘，20543109總噸，標(biāo)志著日本船級社連續(xù)三年入級船舶超過2000萬總噸。到2013年底，日本船級社入級船舶8525艘，20979362總噸，這標(biāo)志著該船級社十多年入級船舶難以置信的增長，自2003年以來，日本船級社入級船舶增長已經(jīng)超過了1億總噸。

（來源：國際船舶網(wǎng)）

IMO秘書長啟動2014年世界海事日主題

在國際海事組織（IMO）船舶設(shè)計與建造分委會第1次會議首日會接近尾聲之際，IMO秘書長關(guān)水康司先生啟動了2014年世界海事日主題——“有效實施國際海事組織公約”，他表示希望2014年成為見證全球履行IMO公約卓有成效的一年。他認(rèn)為該主題的選取和啟動不僅有助于呼吁成員國批準(zhǔn)那些尚未生效的公約，而且有助于廣泛且有效地實施已經(jīng)通過的或現(xiàn)存的法律文件。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

IMO SDC1在IMO倫敦總部召開

國際海事組織船舶設(shè)計與建造分委會第一次會議（SDC1）于2014年1月20日～24日在IMO倫敦總部召開。在SDC1上，IMO秘書長關(guān)水康司發(fā)表了新年講話，強(qiáng)調(diào)了2014年的工作目標(biāo)、面臨的挑戰(zhàn)和工作的優(yōu)先項。他重申了之前提出的根除海盜及使海上傷亡人數(shù)減半的目標(biāo)，通過深入開展“零事故”運動及進(jìn)一步實施《吉布提行動守則》來完成該目標(biāo)。

另外，IMO未來兩年內(nèi)其他高優(yōu)先議題包括：IMO新分委會機(jī)構(gòu)的順利引入、IMO強(qiáng)制性成員國審核機(jī)制的準(zhǔn)備工作、基于目標(biāo)的油輪及散貨船建造標(biāo)準(zhǔn)的實施、在2014年通過強(qiáng)制的極地規(guī)則、將《吉布提行動守則》的實施交給簽署國并為幾內(nèi)亞灣建立一個類似的項目、實施EEDI、力爭使壓載水公約達(dá)到生效條件及低硫燃油的可用性研究等問題。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

IMO對《極地規(guī)則》的討論卓有成效

國際海事組織（IMO）即將完成有關(guān)極地水域船舶航行安全和環(huán)保方面的國際規(guī)則的制定。《極地規(guī)則》是為航行在極地水域的船舶制定的一套規(guī)定。在船舶設(shè)計與構(gòu)造（SDC）分委會上，代表們經(jīng)過激烈的討論，《極地規(guī)則》（草案）的制定已經(jīng)完成，《極地規(guī)則》的完成計劃獲得通過。到目前為止，《極地規(guī)則》中某些部分以及相關(guān)的SOLAS和MARPOL公約修正案將隨即接受IMO的委員會及各分委會的審議。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

IMO就“水下噪聲的影響問題”召開專家研討會

國際海事組織（IMO）于2014年2月25日召開專家研討會，就水下噪聲及其對海洋和沿海生物多樣性影響問題展開討論，會議由生物多樣性公約（CBD）秘書處舉辦，于2月27日閉會。歐盟委員會為會議提供經(jīng)費支持。即將于今年3月31日～4月4日召的IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會第66屆會議將考慮減少商船水下噪聲導(dǎo)則草案。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

拆船補貼新方案或?qū)⒒膺^剩產(chǎn)能

國家交通運輸部、財政部、發(fā)改委、工信部等四部委近日共同發(fā)布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，像一枚“重磅炸彈”在我國航運界引起了極大震動。有分析人士指出，這份方案更具實質(zhì)拉動意義，鼓勵老舊船舶提前報廢更新，有望給航運業(yè)和造船業(yè)帶來利好；拆船補貼可以有力緩解部分船東的資金緊張狀況，而且會加快老舊船舶拆解的步伐。

（來源：中國聯(lián)合商報）

我國首艘完全自主研制萬箱船交付

1月8日，我國完全自主研制的首艘10000TEU集裝箱船“中海之春”號在大連船舶重工集團(tuán)有限公司交付，實現(xiàn)了國內(nèi)建造超大型集裝箱船新的飛躍，使我國成為能夠自主研發(fā)、自主設(shè)計、自主建造超大型集裝箱船的國家。總長335m，型寬48.6m，型深27.2m，結(jié)構(gòu)吃水15m，載重量（結(jié)構(gòu)吃水）12.18萬噸，可裝載10036只20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，續(xù)航力達(dá)到2萬海里。該船試航期間，各項技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到或超過合同設(shè)計要求，尤其是航速、油耗、振動等性能指標(biāo)優(yōu)越。

（來源：中國船舶新聞網(wǎng)）

中集來福士獲得鉆井船及半潛式鉆井平臺訂單

1月15日，煙臺中集來福士海洋工程有限公司宣布，從挪威Norshore公司獲得1艘多功能鉆井船訂單。相關(guān)鉆井船計劃于2016年下半年交付，此次建造合同還包括了另外3艘鉆井船的備選訂單。此類型船是小型多功能鉆井船，為“Riser-less Drilling”及“Well Intervention”工作量身定制，適用于無隔水管的全球化作業(yè)環(huán)境，包括北海海域。

此外，中集來福士從挪威Beacon Holdings Group獲得一座適用于嚴(yán)酷環(huán)境的冰級半潛式鉆井平臺訂單。該平臺計劃于2016年第四季度交付。同時，Beacon還擁有另一座相同設(shè)計的半潛式鉆井平臺備選訂單。該平臺采用GM4-D設(shè)計，由中集來福士與挪威Global Maritime公司共同完成設(shè)計；作業(yè)水深500m，鉆井深度8000m，配備國民油井華高鉆井包、DP3動力定位和8點系泊系統(tǒng)，適用于惡劣的北海作業(yè)環(huán)境和其他具有挑戰(zhàn)性的海域，如北極區(qū)、巴倫支海等地，可抵抗北海海域最強(qiáng)風(fēng)暴，并滿足挪威海事局、挪威石油工業(yè)技術(shù)法規(guī)和挪威石油安全管理局的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，入級挪威船級社。

（來源：造船海洋）

振華重工簽深水起重鋪管船合同

1月16日，上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告稱，公司近日與英國Petrofac (JSD6000)Limited簽訂一艘5000t深水起重鋪管船的銷售合同，合同金額約為2億美元，預(yù)計將于2016年交付，2017年初開始可進(jìn)行海上施工和安裝作業(yè)。

該鋪管船設(shè)計基于荷蘭設(shè)計公司Ulstein Sea of Solutions的ULSTEIN SOC 5000型設(shè)計，總長215.9m，型寬49m，主甲板深度22.4m，運營吃水深度10.9m，服務(wù)航速12kn，動力6×8500kW，DP3，8點系泊，入級英國勞氏船級社（LR），甲板強(qiáng)度15t/m2，定員399人。

（來源：中國船舶報）

玉柴發(fā)布新款船用專用發(fā)動機(jī)

1月18日上午，玉柴在廣西南寧舉行2014年新產(chǎn)品發(fā)布會，發(fā)布了8款新產(chǎn)品。新產(chǎn)品涉及了商用車、通機(jī)、船電各個應(yīng)用領(lǐng)域。

玉柴發(fā)布了新款船電專用動力：YC6CL1035L-C20船用專用發(fā)動機(jī)。此款發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，適合船機(jī)使用工況。提供多個選配方案，具備較高的適配性和易接近性。此款發(fā)動機(jī)屬于新一代輕量化發(fā)動機(jī)，更省油，能為客戶創(chuàng)造更大的價值。

（來源：中國船舶在線）

長興造船獲5艘9400TEU箱船訂單

1月21日，中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司下屬中遠(yuǎn)資產(chǎn)管理有限公司與上海江南長興造船有限責(zé)任公司簽署造船協(xié)議，由長興造船為中遠(yuǎn)資產(chǎn)管理有限公司5家下屬單船公司建造5艘9400TEU集裝箱船。該型船總長299.9m，型寬48.2m，型深24.8m，設(shè)計吃水13m，航速為21.5kn。根據(jù)協(xié)議，這5艘9400TEU集裝箱船的交付時間分別為2016年12月和2017年3月、6月、9月、12月。

（來源：中國船舶新聞網(wǎng)）

工信部：2013年中國船舶工業(yè)三大指標(biāo)世界第一

1月23日，工業(yè)和信息化部在京發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量這三大指標(biāo)占全球市場份額都有不同程度的提高，已經(jīng)連續(xù)三年位居世界第一。數(shù)據(jù)顯示，在2013年全球行業(yè)市場低迷的背景下，我國船舶工業(yè)新承接船舶訂單同比增長242.2%，占國際份額49.9%，其中承接8000箱以上的64艘，占世界市場的40%，我國船舶企業(yè)還打破國內(nèi)壟斷，首次批量承接了世界上最大的1.8萬箱集裝箱船訂單。此外，造船業(yè)訂單結(jié)構(gòu)也大大的優(yōu)化，大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船等高技術(shù)船舶訂單增長明顯，海洋工程裝備訂單在全球市場份額中提高了16個百分點。

（來源：海峽之聲網(wǎng)）

中船澄西喜獲5艘64000噸散貨船建造訂單

1月26日，中船澄西船舶修造有限公司與山東嵐橋集團(tuán)成功簽訂了5艘64000t散貨船建造合同。據(jù)悉，該5艘64000t散貨船入BV船級社，屬“海豚64”型系列船，預(yù)計于2016年年底全部完工交付。

（來源：中國船舶在線）

我國首臺2200馬力輕型高壓泥漿泵研制成功

2月9日，我國首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的2200馬力輕型高壓泥漿泵，在寶雞石油機(jī)械有限責(zé)任公司順利完成100小時可靠性試驗和各項功能性試驗，達(dá)到設(shè)計要求。這標(biāo)志著2200馬力輕型高壓泥漿泵研制成功。

（來源：中國石油網(wǎng)）

惠生海工再獲浮式LNG再氣化裝置合同

2月12日，惠生海洋工程有限公司宣布獲得一份提供駁船裝載的浮式LNG再氣化裝置的新合同。該裝置由比利時Exmar公司（Exmar）和加拿大Pacific Rubiales Energy公司（PRE）的全資子公司Pacific Midstream Holding公司各出資50%成立的合資公司所有。該再氣化裝置將在惠生海工的南通基地建造。

（來源：中國船舶在線）

廣東中遠(yuǎn)船務(wù)再獲2艘平臺供應(yīng)船訂單

2月17日，中遠(yuǎn)投資（新加坡）有限公司表示，公司擁有51%股份的中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司旗下廣東中遠(yuǎn)船務(wù)近日再獲得了2艘平臺供應(yīng)船（PSV）訂單。新加坡船東近日決定執(zhí)行2艘PSV的選擇權(quán)，簽署了其建造生效合同，合同總值共計約6000萬美元。

（來源：造船海洋）

“世界第一缸”順利竣工終結(jié)打樁船油缸進(jìn)口神話

2月19日上午，由武漢力地液壓設(shè)備有限公司自主研發(fā)、獨立生產(chǎn)制造的超大缸徑、超大活塞桿、超長行程打樁船變幅油缸正式下線。該液壓油缸是目前世界上最大的液壓油缸之一，打破了該型產(chǎn)品市場完全被國外廠家壟斷的局面

該打樁船變幅液壓油缸推力19300kN，工作拉力14800kN，行程13200mm，缸徑1200mm，桿徑750mm，油缸凈重近百噸，是108m架高打樁船工程最為關(guān)鍵的液壓設(shè)備，是打樁船作業(yè)的關(guān)鍵執(zhí)行部件。

（來源：中國船舶在線）