地鐵軌道施工常見問題及解決方案

陳殷

哈爾濱地鐵集團有限公司

地鐵軌道施工常見問題及解決方案

陳殷

哈爾濱地鐵集團有限公司

近年來我國各大城市都在積極建設(shè)地鐵工程，以緩解城市的交通壓力，提高城市居民的出行便捷程度。因此關(guān)于地鐵軌道施工技術(shù)方法的研究越來越多?，F(xiàn)本文就主要分析了當(dāng)前地鐵軌道施工中較為常見的問題，并探討了其解決方案和應(yīng)對措施，以供參考。

地鐵；軌道；施工；問題；對策

在地鐵工程的建設(shè)中，軌道施工是最關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。因為軌道的承載地鐵運行全部荷載的主要結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量的好壞對于地鐵的運行安全與運行效率有著直接的影響。目前，國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的專家都對地鐵軌道的施工技術(shù)進行了深入研究，并在實踐中總結(jié)出許多地鐵軌道施工技術(shù)。但是盡管如此，很多城市在進行地鐵軌道施工建設(shè)時，還是會遇到一些常見問題，以下本文就來詳細(xì)分析這些問題，并探討其解決方案。

1、當(dāng)前地鐵軌道施工中的常見問題

1.1 軌排侵限。這種問題一般會出現(xiàn)兩種情況，一種情況是平板車上所放置的軌排沒有按照要求正確放置，使得在施工中平板車不能正常進入龍門吊。另一種情況是是軌排在就位時出現(xiàn)侵限現(xiàn)象，使得其不能按照正常的流程入位。

1.2 浮置板隔振器問題。這里所出現(xiàn)的問題多表現(xiàn)為軌道道床澆筑之后，浮置板隔振器會出現(xiàn)過高、過低或傾斜等問題，甚至隔振器的絕緣套還會出現(xiàn)松動脫落的現(xiàn)象。

1.3 軌枕外露過多。當(dāng)軌道道床施工完成后，發(fā)現(xiàn)軌枕裸露的面積大于設(shè)計要求的范圍，尤其是在一些曲線地段，更容易出現(xiàn)軌枕外露現(xiàn)象。另外，浮置板地段的隔振器若出現(xiàn)過低現(xiàn)象，也會使得道床面降低，從而造成軌枕外露問題。

1.4 道岔問題。轉(zhuǎn)轍機溝槽的留設(shè)位置不對，導(dǎo)致后期通號安裝轉(zhuǎn)轍機連桿時需要鑿除道床使軌枕保護層不足或無保護層；道岔護軌螺栓過短及活接頭位置的道床沒有預(yù)留坑；道岔橫向水溝過大導(dǎo)致保護層不足。

1.5 過軌溝槽的相關(guān)問題。過軌溝槽的預(yù)留位置不對或預(yù)留的尺寸不合適或沒有預(yù)留；廢水泵房處集水坑尺寸不對。

2、地鐵軌道施工問題的解決對策

2.1 軌排侵限問題的處理。首先，由車長檢查軌排在平板車上就位后軌排在寬度方向不能超出平板車范圍。其次，提前量測計算浮置板基礎(chǔ)的半寬，用此控制浮置板軌排的寬度，半寬量測需要等基標(biāo)測設(shè)完成后才能進行。

2.2 浮置板隔振器問題的對策。浮置板基礎(chǔ)施工應(yīng)嚴(yán)格控制其高程，尤其是隔振器位置，基礎(chǔ)施工完成后應(yīng)測量隔振器位置的高程，如偏差超過10mm應(yīng)進行處理，隔振器應(yīng)固定牢固，一般使用鋼筋壓緊其“耳朵”，在道床澆筑前將隔振器絕緣套脫落的進行復(fù)位。

2.3 軌枕外露過多的對策?；炷翝仓瓿傻牡囟渭皶r檢查，及時補方；曲線地段（主要為外股）可將軌枕外露的數(shù)據(jù)變?。ㄈ?cm變?yōu)?cm或1cm），待初凝時可能為3cm；浮置板地段此種情況應(yīng)嚴(yán)格控制隔振器位置的基礎(chǔ)高程，若已成形，應(yīng)在軌枕周圍局部順坡，減小高差。

2.4 道岔問題的應(yīng)對。道岔組裝架設(shè)完成后對照圖紙復(fù)核溝槽位置，無誤后要求通號專業(yè)的在其相對位置的鋼軌上劃出范圍；道岔護軌螺栓過短及活接頭位置的道床沒有預(yù)留坑的問題為人為問題，需要監(jiān)督執(zhí)行；道岔橫向水溝在施工時可適當(dāng)縮小，確保軌枕保護層足夠厚。

2.5 過軌溝槽問題的應(yīng)對。開工前整理出軌道設(shè)計給出的過軌溝槽的位置及大小，要求相關(guān)專業(yè)的進行簽字確認(rèn)，確認(rèn)完的必須按照要求預(yù)留到位；廢水泵房處集水坑尺寸應(yīng)按照本專業(yè)圖紙的要求進行施工。

3、提高地鐵軌道施工質(zhì)量的措施方法

事實上，在實際的工地鐵工程施工中，軌道施工常見問題并不止上述五個，還有諸如軌道焊接質(zhì)量等其他問題。但無論是哪種常見問題，都不能稱之為技術(shù)難題，都是能夠通過質(zhì)量控制措施來解決和應(yīng)對的。因此加強地鐵軌道管理，提高地鐵軌道施工技術(shù)水平才是解決常見問題的最根本解決方案。在此筆者結(jié)合實踐提出了以下幾方面提高地鐵軌道施工質(zhì)量的措施方法：

3.1 采用性能更高的鋼軌。鋼軌是地鐵軌道的主要施工材料，其性能質(zhì)量的好壞對于地鐵軌道的施工質(zhì)量有著直接的影響作用。在地鐵軌道施工中，鋼軌根據(jù)自重可以分為重軌和輕軌兩種，無論是哪種鋼軌，都需要對其性能進行檢測，采用性能相對較佳的鋼軌作為軌道施工材料，并加強焊接施工管理，提高鋼軌焊接質(zhì)量水平。要求所有的焊工都必須持證上崗，并具有一定的焊接經(jīng)驗，同時做好崗前培訓(xùn)，保證每個焊工都能夠嚴(yán)格按照要求對鋼軌進行焊接，從而避免因焊接質(zhì)量問題而降低鋼軌的整體性能。

3.2 輔助鋪軌基地的布置。一般情況下，軌道的鋪設(shè)基地建立在車輛通行地段或者停車場，利用這兩個地方足夠便利的地理環(huán)境對軌料儲備、組裝軌排等大型作業(yè)進行統(tǒng)一實施。而對于輔助軌道基地的設(shè)置而言，就更為容易、靈活。如果在工程中還包含有高架建設(shè)區(qū)間，那么就輔助軌道設(shè)置而言，應(yīng)該就高架區(qū)間進行設(shè)置，如果地鐵全程都為地下線路，那么輔助軌道的設(shè)置一般是選擇明挖車站區(qū)間，其具體位置也可以設(shè)置在中間部分，同樣也可以選擇在整個工程的終點位置或者是起點位置。輔助鋪軌基地位置所在環(huán)境應(yīng)該相對平整，具備一些設(shè)備正常使用的條件，在其周圍的道路通暢度高，并且能夠?qū)ξ镔Y車輛正常的使用通行，并且可以與電水系統(tǒng)有效連通使用。

3.3 加強道床鋪設(shè)質(zhì)量控制。道床的鋪設(shè)也是軌道施工的基礎(chǔ)工程之一，對于軌道施工質(zhì)量的影響也非常大。因此在進行軌道施工時，要求施工人員在測量、設(shè)計和施工的每項環(huán)節(jié)中都嚴(yán)格遵守相關(guān)要求。首先測量人員應(yīng)當(dāng)做好路基標(biāo)高等測量工作，最大程度的降低測量誤差，保證測量的精準(zhǔn)度。其次，為保證攤鋪的準(zhǔn)確度，在測量施工中不得觸碰到導(dǎo)向樁，也不得觸碰鋼弦線，以免造成誤差。第三，在運送石碴時，要做好組織設(shè)計工作，要保證石碴運輸能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)作業(yè)，以保證施工進度。第四，做好攤鋪機的性能檢測，當(dāng)攤鋪機出現(xiàn)故障或異?，F(xiàn)象時，要及時給予故障排除，不得帶病運行攤鋪機等機械設(shè)備。第五，運碴過程中要及時清理掉落的石碴，并且運輸路線不應(yīng)當(dāng)設(shè)計在基床表層，以免對路基造成破壞。

3.4 改善鋼軌焊接。采用閃光接觸焊和氣壓焊一次焊接，將標(biāo)準(zhǔn)鋼軌在廠內(nèi)或基地內(nèi)焊成長鋼軌，二次焊接和三次焊接多采用鋁熱焊、強迫成形電弧焊和氣壓焊，即在鋪沒現(xiàn)場將鋼軌焊成超長無縫線路。目前現(xiàn)場普遍采用的“短時預(yù)熱快速鋁熱焊法”具有很大應(yīng)用優(yōu)勢。其最大特色是改進了預(yù)熱的加速器，從而使鋁熱焊接頭的焊接時間大大縮短，并改善了接頭的材質(zhì)性能，焊接接頭更加可靠。

4、結(jié)語

隨著我國城市經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市人口數(shù)量的不斷增長，城市交通壓力必然會越來越大，地鐵作為一種快捷高效的交通運輸方式，勢必會成為未來城市交通基礎(chǔ)設(shè)施工程的主要組成部分。因此我們必須要加強對地鐵施工技術(shù)的改進和創(chuàng)新，提高地鐵施工質(zhì)量，解決當(dāng)前存在于地鐵施工中的各項問題，促進我國城市交通業(yè)的快速發(fā)展。

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