在大洋深處與死神競速

楊王詩劍

近日，海軍給372潛艇記一等功慶功大會在南海艦隊某潛艇支隊禮堂舉行372艇艇名“遠征72”，是我國引進的“基洛”級常規(guī)潛艇中的一艘，2006年服役于南海艦隊據(jù)報道，此次372艇榮立集體一等功源于今年年初一次遠程戰(zhàn)備拉動期間，該艇成功處置一起遭遇海水密度突變造成的“斷崖”掉深的重大突發(fā)險情，并克服重重困難，最終圓滿完成戰(zhàn)備遠航任務(wù)，創(chuàng)造了我國乃至世界潛艇史上的奇跡

那么，潛艇遇險的救援工作到底有何難點，為什么一次自救受到如此高的褒獎并被譽為奇跡？報道中提到的“海中斷崖”又是什么？水文條件對潛艇航行和作戰(zhàn)有什么影響？對此，我們用兩篇文章進行探討

潛艇的發(fā)展已有300多年的歷史，如今，遍布全球各大洋深處的潛艇已達數(shù)百艘。隨著國際熱點區(qū)域的潛艇密度越來越大，行動部署的機密性、偵測對抗的高強性和海洋環(huán)境的復(fù)雜性使得潛艇遇險的概率不斷增大。公開資料顯示，二戰(zhàn)后世界各國潛艇非戰(zhàn)斗沉沒事故近百起，其中，僅核潛艇就造成了600多名艇員喪生，并且至今仍有近10艘在海底“休息”。有鑒于此，各國始終對援潛救生的相關(guān)技術(shù)和方法保持著極高的關(guān)注度、并一直投入大量人力、物力和財力進行研究。

并不簡單的課題

由于潛艇特殊的使用條件和結(jié)構(gòu)特點，可以想像，援潛救生工作并不簡單。實際上，它是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。總體來看，救援的成功率主要受四個“體系”的影響和制約。一是組織體系，即救援工作的組織實施方法和潛艇的訓(xùn)練水平，二是技術(shù)體系，即技術(shù)支持隊伍和援救力量的專業(yè)水平，三是裝備體系，即艦艇的戰(zhàn)技指標(biāo)和援救裝備的性能：四是環(huán)境體系，即遇險海域的水文條件。不難發(fā)現(xiàn)，要四個“體系”同時有利于救援工作是十分不易的，況且，潛艇救援工作對時間的要求無比之高，考慮到水下瞬息萬變的情況，一秒鐘都不能耽擱。因此，各國在援潛救生上的成功案例還不到潛艇事故總量的10%，成功率極低。

當(dāng)然，上述四個“體系”主要是從援潛救生工作本身的微觀角度觀察，如果將視野拓展到這項工作背后的戰(zhàn)略要素，那必然是綜合反映了一國海軍搜救保障力量的水平和裝備的技術(shù)狀態(tài)，以及國家經(jīng)濟實力和科技水平。當(dāng)年俄羅斯在搜救打撈“庫爾斯克”號核潛艇上的表現(xiàn)正印證了這點，“死要面子活受罪”的俄羅斯在苦苦支撐了5天之后終于認識到自身能力的不足，遂公開向世界求援。而后又因為資金短缺，致使“厙爾斯克”號在巴倫支海海底“屈臥”了1年之久才重見天日。

撥開迷霧，摸清指引

顯然，如此多的要素決定了構(gòu)建科學(xué)完整的援潛救生體系一定是一個循序漸進的過程，如果沒有明確的方向和基本的依據(jù)，那么只能是盲人摸象。援潛救生程序必然要求實現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)前，世界各國的援救部門在這點上已經(jīng)具有共識，通過近年來的大力研究和經(jīng)驗總結(jié)，基本形成了一套科學(xué)合理、具有普遍指導(dǎo)意義的援潛救生程序，包括以下四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一是自救與求救并舉。綜合以往發(fā)生的事故，遇險潛艇所屬國或現(xiàn)有救援船只在短時間內(nèi)趕到相應(yīng)海域并展開救援的可能性基本為零。因此，事故發(fā)生初期首先應(yīng)依托自身，及時采取一切緊急措施，解除險情或者遏制事故進一步發(fā)展，同時向外界發(fā)送求救信息，以爭取更好的待救時機和條件。1920年，美國海軍S-5潛艇在進行下潛訓(xùn)練中發(fā)生部分漏水事故，潛艇官兵奮力自救24小時后等到了外部救援力量，最終成功獲救。

二是搜尋定位。這里面包括了搜尋基準(zhǔn)點的確定、搜尋部隊的集結(jié)和管理、救援目標(biāo)的位置標(biāo)識并與之建立通信聯(lián)絡(luò)等工作。需要注意的是，如果救援對象是核潛艇，那么還需要對失事海域的環(huán)境進行檢測，尤其是作業(yè)水域環(huán)境的核輻射情況，確保救援力量的自身安全。

三是實施救援。這一階段的重點是救人，各部門的協(xié)調(diào)溝通必須順暢，技術(shù)支持隊伍要發(fā)揮應(yīng)有的咨詢作用。

四是救治與后送。對被救艇員采取緊急治療措施，并安排直升機將重傷員迅速送至后方接受更好的治療。

后知后覺的“高精尖”

無論是國家實力的支撐還是救援程序的引導(dǎo)，最終落實到影響援潛救生工作成效的根本因素還是技術(shù)能力，也就是援潛救生技術(shù)。需要強調(diào)的是，擁有潛艇不等干具備潛艇救援能力，特別是深海條件下的救援能力。目前，世界上掌握深海潛艇救援技術(shù)的僅有美、俄、日、澳等7個國家，絕對的“高精尖”。從歷史發(fā)展看，潛艇救援技術(shù)經(jīng)歷了一個從無到有、從低到高的過程，在時間上大致分為五個階段。

第一階段是一戰(zhàn)期間。雖然潛艇作為一種重要的水下武器被大規(guī)模投入使用，但人們對潛艇救援的概念還很模糊，因而關(guān)于援潛救生技術(shù)的研究很少，當(dāng)時只有蘇聯(lián)海軍裝備了一艘潛艇打撈船“公社”號，潛艇在水下失事后艇員幾平不可能逃生。

第二階段是一戰(zhàn)結(jié)束后至1929年期間。由于在戰(zhàn)爭中的優(yōu)異表現(xiàn)，潛艇的戰(zhàn)略地位得到了世界各國的廣泛認可，相應(yīng)的救生技術(shù)也得到了一定的提升。那時，失事潛艇的艇員可以憑借自帶的呼吸裝置從水下逃生，但專門用于潛艇救援的平臺還未開始發(fā)展。

第三階段是1929年至二戰(zhàn)結(jié)束前。美國S-51和S-4潛艇的相繼失事促使美國海軍開始重視潛艇救援技術(shù)的研究，隨后，世界上第一艘專用潛艇救援艦由美國海軍研制成功并投入使用。相對于此前單人逃生裝具，救援平臺的出現(xiàn)可以說具有里程碑式的意義。在1939年營救“斯夸勒思”號潛艇的行動中，這艘潛艇救援艦一鳴驚人，救出了59名艇員中的33名，在當(dāng)時看來，這已是不小的成就和壯舉。

第四階段是二戰(zhàn)結(jié)束后至20世紀(jì)70年代。冷戰(zhàn)爆發(fā)致使美蘇兩強在水下的對抗日益加劇，加之擁有潛艇的國家越來越多，潛艇失事的數(shù)量也在提高，因此潛艇救援技術(shù)也得到了快速發(fā)展。英國皇家海軍于20世紀(jì)50年代發(fā)明的“自由上浮”技術(shù)和60年代發(fā)明的“快速漂浮”技術(shù)的普及程度最高，不過當(dāng)時仍舊是以艇員的自救為主。

第五階段是20世紀(jì)70年代后，各國將潛艇救援力量的焦點轉(zhuǎn)向了外部，發(fā)明了靈活自主的深潛救援艇（例如英國的LR-7，瑞典的S-SRV等）和無人潛水器（例如ROV、AUV等）等裝備，為援潛救生工作提供了更為可靠的選擇。當(dāng)前，援潛救生技術(shù)正朝著可控、智能的方向發(fā)展。endprint

可以看到，援潛救生技術(shù)并非隨著潛艇的誕生而自然出現(xiàn)的，它與一國對潛艇的使用情況和認識緊密相關(guān)，這種“隨生”的屬性使得它只可能掌握在少數(shù)擁有先進潛艇設(shè)計制造技術(shù)的國家手中。不過，同時也必須承認，援潛救生技術(shù)的發(fā)展是建立在對潛艇事故的總結(jié)和研究基礎(chǔ)之上的，這就決定了它永遠滯后于潛艇設(shè)計制造技術(shù)。所以，稱其為后知后覺的“高精尖”技術(shù)一點也不為過。

求人還是求己？

毫無疑問，潛艇救援工作的核心目標(biāo)是救人，裝備壞了可以再造，但一支訓(xùn)練有素的艇員隊伍卻是不可多得。綜合世界各國的援潛救生案例，可以發(fā)現(xiàn)這樣一個規(guī)律，艇員自救往往比單純等待外部救援的效果更好。一是絕大多數(shù)情況下，事故發(fā)生時潛艇所在水深均小于其極限工作深度，因此艇員的自救逃生是有可能的，二是可以盡量保持潛艇的穩(wěn)定狀態(tài)，為外部救援力量抵達爭取時間，三是潛艇在設(shè)計制造過程中，本身就預(yù)留了相應(yīng)的受損冗余量并提供了多種自救方式。不過，自救方式雖然在時效性上具有巨大的優(yōu)勢，但對外部環(huán)境的要求更加苛刻，并月在可支配的資源量上也不如外部救援，因此到底采取何種方式還要視情而定。目前，世界上主流的潛艇救援方式有三種。

緊急上浮這種方式是指潛艇遇險后，通過自身力量緊急上浮至水面，確保艇員安全。一般來說，這是最可靠也是應(yīng)該最先考慮的救援手段。基本方法就是向遇險潛艇輸送高壓氣體，以此吹排壓載水柜，強行排出已灌入艇內(nèi)的海水，同時采取相應(yīng)的損管措施，使?jié)撏е匦芦@得浮力。高壓氣體的來膊有兩個途徑，一是潛艇攜帶，另一個是救援船只輸送。通常情況下，這種方式首先用于自救，如果實在無法上浮則應(yīng)迅速發(fā)出求救信息，關(guān)閉發(fā)生事故的艙門，靜待外部救援到來。372艇正是在主電機艙管道嚴重進水的情況下，僅用了不到3分鐘的時間就關(guān)閉了近百個閥門和開關(guān)，同時操作了數(shù)十種儀器，最終排除險情，順利上浮，實現(xiàn)了自我拯救。

自救上浮

在潛艇狀態(tài)已無法支撐等待外部救援的情況下，指揮員應(yīng)立即組織自救脫險，簡單來說就是棄艇逃生。從規(guī)模上看，自救上浮分為單人脫險和集體脫險兩種。

對于單人自救上浮方式來說，最重要的就是對艇員的調(diào)壓工作，原因就是在水下的壓力比水面要大得多，人體在水下暴露如果不對身體進行調(diào)壓則會受到外部環(huán)境的“擠壓”，對器官造成損害，甚至導(dǎo)致死亡。而在上浮過程中或者浮出水面后，則需要對身體進行減壓，否則就會因為體內(nèi)外壓力差異的迅速變化得減壓病，這與在太空中對宇航員的調(diào)壓相似。在逃生路徑的選擇上，需要使用潛艇在設(shè)計時預(yù)留的逃生通道，即負壓艙，另外魚雷發(fā)射管也可作為逃生出口。單人自救上浮方式主要有三類：一是自由上浮法。即在艇內(nèi)對艇員完成增壓后，離艇保持持續(xù)呼氣狀態(tài)自由上浮至海面。此法在1928年已被普遍采用，應(yīng)用的理論極限深度為180米，不過現(xiàn)實中只有在68米處成功脫險的記錄。二是快速上浮法。相對于自由上浮，此法需要艇員著充氣外罩，同樣在艇內(nèi)完成增壓后直接上浮至水面，優(yōu)點是高壓暴露時間短，在調(diào)壓得當(dāng)?shù)那闆r下不會發(fā)生減壓病，此法在實際應(yīng)用中的最深脫險記錄是183米，該紀(jì)錄是1970年7月由英國皇家海軍在馬耳他島附近海域進行的一系列潛艇脫險演習(xí)中創(chuàng)造的，它也是目前單人脫險中最先進和最常用的方法。三是減壓上浮法。這種方法要求艇員著減壓脫險裝具，從魚雷發(fā)射管出艇，按照為脫險設(shè)計的減壓表指示，逐步減壓，直至浮出水面。上世紀(jì)80年代與日本漁船相撞的秘魯潛艇沉沒后，艇員就是采用這種方式脫險的。不過，由于此法對人體器官損害較大，因此應(yīng)用不多，實際成功記錄在60米左右。

不過，考慮到水壓、水溫和人體的承受能力，單人自救上浮方式一股用于潛艇遇險海域在淺海處的情況，如果失事位置距離水面超過180米，則必須依靠外部救援。

另一方面，如果采取集體脫險方式，那么必定需要一個容器，這個容器就是潛艇自帶的漂浮式救生艙。救生艙一般安裝于潛艇耐壓體上一個經(jīng)過特殊設(shè)計的平臺，潛艇內(nèi)部有直達通道，在艇員進入完畢后即可人工操作脫離潛艇，慢慢漂浮至水面。它為艇員提供了一種無需調(diào)壓的主動脫險方式，但由于容積有限并且會影響潛艇強度，所以不可能大量安裝，救援規(guī)模無法滿足全員脫險。1989年4月，俄羅斯“共青團員”號核潛艇失事后，有5名艇員就是采取這種方式脫險的，雖然最終只有一人生還，但其作用還是得到了世界各國的認可。

外力救援一當(dāng)潛艇的自身狀態(tài)或外部條件不利于主動逃生時，就需要等待外力救援了。目前來看，技術(shù)成熟并且已大規(guī)模投入使用的外力救援方式一共有兩種，分別是救生鐘和深潛救生艇。

救生鐘是上世紀(jì)30年代發(fā)明的一種圓柱形艙室，內(nèi)有1～2名操作人員，因外形像一口大鐘而得名。目前應(yīng)用較為廣泛的救生鐘一般分為上下兩個艙室。上艙室是救生艙，內(nèi)部通信、照明、水下電視和操縱裝置一應(yīng)俱全，可用來操控救生鐘和運載艇員。下艙亨為通道，底部設(shè)計有與潛艇救生平臺對接的接口。救生鐘本身沒有動力，它由救生船只的吊放系統(tǒng)放入水中，然后通過調(diào)節(jié)壓力并在潛水員的幫助下與失事潛艇完成對接，艇員從對接口魚貫爬進上艙室，再由母船吊出水面。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，花費較少，但缺點也很明顯，就是受水文、氣象條件影響較大，現(xiàn)場必須有潛水員協(xié)助。即便如此，經(jīng)過不斷改進，如今救生鐘依然是援潛救生的重要手段之一。

深潛救生艇實質(zhì)上就是一款微型潛艇，它由美國在上世紀(jì)70年代首次研制。其基本救援方法是由運輸工具載至失事海域，駕駛員操作并調(diào)整至失事潛艇附近進行對接，隨后上浮至水面將被救艇員轉(zhuǎn)移至水面船只上。其優(yōu)點是機動性更強，受海情和海況的影響較少，能夠在潛艇設(shè)計破損深度實施救援，而且載人量較救生鐘也更多。更好的性能意味著更高的技術(shù)要求和造價，美國海軍此前裝備的“神秘”號和“阿瓦隆”號深潛救生艇，分別耗資4.1億和2.3億美元，幾乎等同于現(xiàn)在艘瀕海戰(zhàn)斗艦的價格。

實際上，外力救援方式的最大問題不是技術(shù)本身，而是在等待外援期間，艇員的生命支持問題。高壓、進水、寒冷、空氣質(zhì)量、有毒氣體、飲水等都會時刻威脅艇員的性命，大多數(shù)情況下，從失事潛艇里“救”出的都是具具冰冷的尸體。“庫爾斯克”號事件后，北約的專家曾表示盡管現(xiàn)在已擁有對沉沒潛艇各艙室艇員進行援救的現(xiàn)代化設(shè)備，但艇員逃生的最好辦法仍然是艇員自行組織，如果失事海域深度允許這樣做的話。endprint

所以，自救還是被救？看來求人還是不如求己。

潛艇救援裝備中的“明星”

前面提到，援潛救生技術(shù)是絕對的“高精尖”技術(shù)，只掌握在少數(shù)國家手中。在這里面，各國都有自己看家本領(lǐng)。有些設(shè)計理念和技術(shù)水平超前，有些在救援行動中大放光彩，它們都是當(dāng)之無愧的“明星”裝備。

美國：SRDRS（潛艇救援與再加壓系統(tǒng)）作為世界上首席軍事強國，美國海軍擁有最現(xiàn)代化、最完整的的潛艇救援裝備系統(tǒng)，其中最負盛名的當(dāng)屬2008年裝備的SRDRS。它由四個功能模塊（子系統(tǒng)）組成，分別是AUWS（評估/水下作業(yè)系統(tǒng)）、sDS（潛艇減壓系統(tǒng)）、PRMS（帶壓援救模塊系統(tǒng)）、PRMS-MSE（帶壓援救模塊系統(tǒng)保障裝備）。與美國海軍此前裝備的潛艇救援系統(tǒng)相比，SRDRS的亮點不少。

首先，能夠應(yīng)對不同的救援情況。SRDRS設(shè)計了兩種配置

是SRC-RCS（潛艇救援系統(tǒng)一救援功能系統(tǒng)），另一個是SRC-TUP（潛艇救援系統(tǒng)一帶壓轉(zhuǎn)移）。兩者的區(qū)別在于所適應(yīng)的失事潛艇艇員的內(nèi)壓不同，前者主要救援內(nèi)壓為常壓的艇員，而后者主要針對內(nèi)壓大于常壓的艇員（上限為5個大氣壓）。特別是帶壓轉(zhuǎn)移能力，這為提高救援效率、保護艇員身體健康提供了完美的技術(shù)保障。

其次，運輸途徑多樣，機動能力更強。sRDRs系統(tǒng)能用各種中犁船只運輸（大洋拖船、布設(shè)船、海洋油氣田保障船等），和用運輸機（C-5，C-17，C-130，C-141B，安-124，安-225）進行全球機動。按照美國海軍的要求，全套系統(tǒng)應(yīng)在接到進行救援行動命令后8小時內(nèi)用汽車運到機場并裝上飛機，裝上母船甲板時間不超過18小時，從接到警報信號到第一批潛艇艇員出水的時間將不超過72小時。效率之高遠超以往任何一套系統(tǒng)。

再次，救援規(guī)模更大，作業(yè)條件更寬松。設(shè)計指標(biāo)晁示，SRDRS可以通過10次下潛和上浮作業(yè)疏散155人，平均每次需時5小時。而在對失事潛艇傾斜角度的要求上，SRDRS擴展到了45°，這意味著它的環(huán)境適應(yīng)能力更強，能夠在惡劣的海況下執(zhí)行救援任務(wù)。

英國：MK-10快速上浮脫險抗浸服和LR-7救援艇英國在援潛救生方面取得了豐碩的研究成果，相關(guān)技術(shù)連美國也自嘆不如。MK-10犁快速上浮脫險抗浸服和LR-7型救援潛艇就是其中的杰出代表。兩者均是目前世界上裝備范圍最廣的援潛救生裝備，前者被多達22個國家引進，后者也有8個國家裝備。

MK-10犁快速上浮脫險抗浸服的最大特點是配有單人自充氣救生筏，脫險艇員可在水面打開該救生筏，能夠有效提高生存率。同時該型脫險服還具有結(jié)構(gòu)簡單、著裝方便、操作容易、脫險深度大、保暖性能好等優(yōu)點。艇員穿著脫險服在調(diào)壓艙內(nèi)快速加壓至外界水深，然后上升出水。上升過程中，脫險服頭罩內(nèi)不斷膨脹的空氣可使脫險者保持正常呼吸。其最大理論脫險深度可達220米，實際中最大成功深度在183米。MK-10的“人氣”有多火，看下面這個小故事就知道了。美國海軍在1961年裝備了用于快速上浮脫險的“斯坦克”頭罩，包括頭罩及肩圍儲氣囊兩部分，無保暖護具。但在實際使用過程中，由于這型頭罩在充脹時向前突出，有礙艇員離艇，且無抗浸保暖功能，所以美國海軍一直計劃更換單人脫險裝具，但苦于沒有合適的選擇。在俄羅斯“庫爾斯克”號潛艇失事后，美國海軍認識到潛艇失事初期自救的重要性，于是寺馬從英國引進了1.5萬套MK-10型快速上浮脫險抗浸服，并花大量經(jīng)費對其現(xiàn)役潛艇的脫險調(diào)壓艙進行了相應(yīng)改裝。目前，美國海軍正在逐步換裝MK-10的升級版MK-11型快速卜浮脫險抗浸服。

LR-7深潛救援艇全長約7.6米，可在300米深度潛航12小時以上。艇內(nèi)設(shè)有橫向連接的3個球形艙室，前艙為駕駛室，中艙和后艙用于救生。執(zhí)行任務(wù)時，首先通過艇首的球形透明罩確定失事潛艇方位，然后借助艇體下方的裙罩與后者對接，失事潛艇艇員即可安全轉(zhuǎn)移至救生艇內(nèi)。根據(jù)設(shè)計指標(biāo)，LR-7可在惡劣海況下對各種型號的核潛艇及常規(guī)潛艇買施救援，每次最多能搭載18名遇險者。從單一裝備的性能上看，LR-7是世界上已裝備的技術(shù)最先進的深潛救援艇。

2000年8月，在對俄羅斯“庫爾斯克”號核潛艇進行救援時，英國的LR-5型深潛救生艇就是絕對主力。加之2005年8月，又是英國人在太平洋海底解救了被困的俄羅斯AS-28型潛艇。英國的援潛救生技術(shù)得到世界范圍內(nèi)的認可，那么，LR-5的升級版本LR-7名聲大噪也是理所當(dāng)然的了。

瑞典：S—SRV潛艇救援系統(tǒng)在傳統(tǒng)大國的名單中，肯定沒有瑞典的名字。但瑞典在潛艇設(shè)計制造領(lǐng)域的強大能力是毋庸置疑的，聞名遐邇的“斯特林”ALP系統(tǒng)就出自瑞典考庫姆公司。同樣，技術(shù)的互通性使瑞典的潛艇救援技術(shù)也處于世界前列，S-SRV潛艇救援系統(tǒng)就是其最新的拳頭裝備。

S-SRV是考庫姆公司在瑞典皇家海軍原有潛艇救援系統(tǒng)——LRF的基礎(chǔ)之上改進而來，研制目的是為了滿足NSRS（北約潛挺救援系統(tǒng)）的要求。它有三個顯著特點，一是與潛艇的最大對接傾角的設(shè)計目標(biāo)是60°，如果成功達到，那么將對潛艇救援技術(shù)產(chǎn)生革命性的意義。二是一次下潛能夠救援35名艇員，是世界上單次載量最大的潛艇救援系統(tǒng)。三是具備高壓下的人員轉(zhuǎn)運，這與美國的SRDRS的SIIC-TLP功能相似。

中國：“大江”級潛艇救援艦由于在潛艇發(fā)展上起步較晚，我國在潛艇救援方面的技術(shù)儲備與世界強國還有一定差距，特別是深海援潛救生技術(shù)。不過，在水面救援艦艇的設(shè)計制造能力上我國還是處于世界領(lǐng)先水平的，“大江”級潛艇救援艦便是我國的驕傲。

“大江”級潛艇救援艦是我國海軍排水量最大、設(shè)備最齊備的潛艇救援艦艇。首艦1976年服役，共有5艘在役。配備有長距離通信設(shè)備和直升機起降平臺，可作為科學(xué)考察船使用。自服役以來，多次參加了包括南極科學(xué)考察、潛艇水下發(fā)射運載火箭在內(nèi)的重大科研、軍事和救助行動。值得～提的是，在引進LR-7之前，“大江”級配備了我國自主研制的國產(chǎn)新型深潛救援艇，該艇于1986年首次海試，全長15米，排水量35噸，最大下潛深度600米，可容納4名艇員。

在引進了LR-7型深潛救援艇后，我國深海援潛救生能力也躋身世界一流，接下來隨著使用經(jīng)驗的積累和關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破，相信不久的將來，我國自主研制的具有世界先進水平的深海救援裝備也將入役海軍。

關(guān)于援潛救生技術(shù)的發(fā)展趨勢，國際上普遍認同應(yīng)加強潛艇自救能力。原因在于自救的主動性、時效性更強，更利于艇員脫險。為此，美國海軍還專門研制了SEAFIEX（潛艇悅險與救生專家系統(tǒng)）用于潛艇自救的輔助決策，俄軍也開發(fā)了名為“失事潛艇事故信息綜合評估系統(tǒng)”的類似系統(tǒng)。需要注意的是，在一心強化技術(shù)的同時不要忘了合作，鑒于援潛救生資源過于稀有，國際合作是有效提升援潛救生能力的重要途徑。無論怎樣，潛艇救援本就不是個單純的技術(shù)命題，就像372艇創(chuàng)造自救奇跡一樣，沒有高超的指揮藝術(shù)和過硬的訓(xùn)練水平，再好的潛艇也挨不過那黑色3分鐘。

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