中國帆船運(yùn)動發(fā)展簡介及存在問題

孫振 李鳳

（上海體育學(xué)院休閑與藝術(shù)學(xué)院 上海 200438）

1 帆船運(yùn)動發(fā)展簡介

1.1 帆船運(yùn)動的歷史淵源

帆船的產(chǎn)生為帆船運(yùn)動提供了必要條件,其是一種水上運(yùn)輸工具。帆船的起源歷史比較長,在原始的時代就出現(xiàn)了帆船的雛形,但那時人們的需求比較低,沒有對類帆船做出比較高級的改進(jìn)。各種交通非常不發(fā)達(dá),尤其是水上運(yùn)輸工具。主要和帆船相類似的交通工具也不是很齊全,像木排、竹排、各種筏,后來隨著生產(chǎn)關(guān)系的改變,時代的發(fā)展逐漸創(chuàng)造了新的交通工具,獨(dú)木舟、羊皮筏子、豬皮舟和木板船,雖然新的改進(jìn)的交通工具為人們的生活提供了便捷,但是這些船的動力要靠人力的維持。在人類通過對水上駕船的經(jīng)驗積累,發(fā)現(xiàn)自然的風(fēng)力可以使船前進(jìn),于是人們在船上利用簡單的布匹和木料制成了簡單的風(fēng)帆,使帆的船就這樣誕生了,這就是現(xiàn)代帆船的原始雛形?？脊虐l(fā)現(xiàn)一個距今5100多年的埃及陶器上畫著1只帆船,所以我們猜測世界上最早的帆船可能始于古埃及。[1]

比賽項目帆船歷史非常悠久,公元前70年就有對其的競技記載,古羅馬詩人維吉爾(Publius Vergilius Maro,公元前70年至公元前19年)在敘事詩《伊尼特》中詳細(xì)地描述了特洛伊到意大利的一次帆船競賽活動,并對比賽結(jié)束后的優(yōu)勝者和參加者獲獎情況進(jìn)行了詳細(xì)的描述。[2]在13世紀(jì),威尼斯開始在每年的固定時間舉行帆船比賽,只是比賽的賽制不是很規(guī)范,沒有統(tǒng)一的比賽賽制和統(tǒng)一的帆船規(guī)格。世界上第一個帆船俱樂部于18世紀(jì)初由俄羅斯人在圣彼得堡創(chuàng)建。在19世紀(jì)初的歐美產(chǎn)生了現(xiàn)代競技帆船運(yùn)動,當(dāng)時在國內(nèi)或國際之間歐洲、美洲各個國家都定期舉行帆船比賽。

1.2 我國帆船運(yùn)動發(fā)展沿革

20世紀(jì)50年代,在群眾中我國的帆船運(yùn)動作為競技項目開展廣泛。我國航海運(yùn)動的日漸發(fā)展,1954年中國在青島正式開展帆船運(yùn)動。1958年很多沿海和靠江,臨湖的城市在武漢東湖舉行帆船表演賽。1960年早期,沿海城市陸續(xù)建立航海俱樂部的這一舉動,為我國帆船運(yùn)動的發(fā)展給予了有力的基地支持。“文革”期間,帆船運(yùn)動不僅沒有取得發(fā)展而且出現(xiàn)了退步的現(xiàn)象,直到“十年浩劫”結(jié)束之后,帆船才被作為正式的比賽慢慢恢復(fù)。1978年國家體委舉辦了帆船訓(xùn)練班,以此對帆船運(yùn)動進(jìn)行了搶救性的恢復(fù)。

在1980年舉行的第一次全國帆船錦標(biāo)賽上,設(shè)立了“芬蘭人”和“飛行荷蘭人”兩個級別。帆船項目在我國第一次成為正式比賽項目是在1983年第五屆全國運(yùn)動會上。從第五屆全運(yùn)會之后,我國每年都會舉行帆船運(yùn)動,并且比賽的場次和規(guī)模逐漸增多。在20世紀(jì)80～90年代的這段時間里,我國帆船運(yùn)動順應(yīng)時代的潮流,不斷加強(qiáng)與國際的交流,不斷地把優(yōu)秀的運(yùn)動員送到國外增加經(jīng)驗,請經(jīng)驗豐富的教練,通過不斷的努力,我國的帆船運(yùn)動得到了空前的發(fā)展,取得了豐碩的成果:組建了國家集訓(xùn)隊,我國運(yùn)動員在五屆奧運(yùn)會和七屆亞運(yùn)會以及多次亞洲帆船錦標(biāo)賽上獲得了冠亞軍的成績,確立了我國帆船運(yùn)動在亞洲的領(lǐng)先地位。我國帆船運(yùn)動自恢復(fù)發(fā)展以來,取得了驕人的成績,獲得亞洲和世界錦標(biāo)賽金牌20余枚,蟬聯(lián)多項亞洲冠軍。

1.3 中國帆船運(yùn)動發(fā)展現(xiàn)狀

我國的帆船運(yùn)動是隨著我國水上體育運(yùn)動的深入開展而逐漸興起來的。雖然我國的帆船運(yùn)動起步較晚,開始于1978年改革開放之初,但發(fā)展的速度很快,尤其是帆板運(yùn)動項目,不僅在亞洲取得了可喜的成績,甚至在國際比賽中也獲得了驕人的成績。盡管這些成績來自于國家專業(yè)體育運(yùn)動隊,但通過國家隊優(yōu)秀的成績可以為民間帆船運(yùn)動的普及起到積極良好的宣傳、引導(dǎo)和示范作用,為民間帆船游艇運(yùn)動的形成做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人們的物質(zhì)生活越來越豐富,追求有品位的生活成為人們生活的一部分。夢想擁有帆船游艇的人數(shù)越來越多,并且人們也想自己的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。到了20世紀(jì)90年代,一些思維意識超前的有識之士,率先在國內(nèi)創(chuàng)辦了帆船游艇會和航海俱樂部,投資建設(shè)會所和購買帆船游艇航海設(shè)施,對我國帆船游艇產(chǎn)業(yè)和航海俱樂部的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。

2008年奧運(yùn)會以后,人們通過觀看比賽對帆船這項運(yùn)動有了更多的了解,民間帆船運(yùn)動借助奧運(yùn)會的東風(fēng)得到了快速的發(fā)展,主要表現(xiàn)在帆船俱樂部數(shù)量迅速增加、帆船航海參與人群不斷壯大、公私合營的港口和碼頭已經(jīng)被認(rèn)可、從高收入人群到一般市民對帆船和航海的興趣越來越高漲。帆船運(yùn)動在學(xué)校也受到了很高的重視,帆船和航海已經(jīng)成為專業(yè)課程,私人帆船之間的交流越來越頻繁。民間不斷出現(xiàn)自己出資參加國際航海交流活動的現(xiàn)象,促進(jìn)了帆船運(yùn)動的民間化、社會化。[3]

從全國的俱樂部數(shù)量來看,1997年全國僅有十幾家,俱樂部的數(shù)量相當(dāng)少,但是到2003年,全國的帆船游艇航海俱樂部已發(fā)展至上百家,并且分布的范圍非常廣。從沿海的青島、上海、杭州到內(nèi)地的武漢、重慶俱樂部的數(shù)量不斷的增加。以潛水和航海的俱樂部為例,就有50多家。從分布的區(qū)域看,出現(xiàn)不斷從沿海延伸至內(nèi)地沿江靠湖地區(qū)的趨勢,南方地區(qū)的水上運(yùn)動俱樂部發(fā)展較好,效益明顯。

盡管近年來帆船游艇俱樂部如雨后春筍般涌現(xiàn),但其發(fā)展呈現(xiàn)出極不平衡的趨勢,這與不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與消費(fèi)人群有直接關(guān)系。目前,國內(nèi)具有國際水準(zhǔn)的帆船游艇俱樂部,當(dāng)屬深圳浪騎游艇會和蘇州美國水星游艇俱樂部。據(jù)調(diào)查顯示,僅深圳就有2600人具有購買帆船游艇的能力,這還不包括珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和港、澳地區(qū)。蘇州太湖本身就是環(huán)太湖工業(yè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和著名風(fēng)景旅游區(qū),又上海、杭州、南京、湖州等經(jīng)濟(jì)、旅游發(fā)達(dá)地區(qū)相鄰,這為蘇州水上運(yùn)動俱樂的部快速發(fā)展提供了良好契機(jī)。

帆船運(yùn)動由于其本身的特點(diǎn),對場地器材和裁判要求較高,在帆船運(yùn)動發(fā)展的初期,我國的帆船競賽場地檔次不高、帆船裁判經(jīng)驗欠缺。但是通過不斷地建設(shè)與發(fā)展,我國已擁有多處帆船競賽場地,如國際帆船運(yùn)動之都青島、全運(yùn)會帆船運(yùn)動基地日照等,裁判隊伍通過不斷的學(xué)習(xí)和比賽經(jīng)驗的積累,已經(jīng)成為國際一流裁判。競賽場地的升級和裁判水平的提高,我國成功組織了亞洲帆船錦標(biāo)賽和亞運(yùn)會帆船比賽。目前我國有20多個省市和地區(qū)開展了帆船運(yùn)動,全國約有200余個帆船俱樂部,參與帆船運(yùn)動的人數(shù)不斷的快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計,全國約有近3萬人參與帆船運(yùn)動。

2 存在問題

我國的帆船運(yùn)動還沒有發(fā)展到發(fā)達(dá)國家的程度,產(chǎn)業(yè)鏈條還沒有形成,帆船運(yùn)動的普及程度與發(fā)達(dá)國家相比,相去甚遠(yuǎn)。盲目的借鑒只會使我國的帆船運(yùn)動發(fā)展速度受到影響,甚至阻礙帆船運(yùn)動的發(fā)展。目前我國的帆船運(yùn)動存在很多的問題,主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)帆船相關(guān)的法律法規(guī)不健全,法律法規(guī)與國際相關(guān)法規(guī)不融合。比如帆船的駕駛執(zhí)照考核與發(fā)放在相關(guān)的法規(guī)中沒有詳細(xì)的表述，帆船俱樂部和港口碼頭的經(jīng)營混亂,主要也是因為缺少清晰的法律法規(guī)。國內(nèi)的法律法規(guī)與國外的法規(guī)不融合導(dǎo)致我國的帆船無法進(jìn)入到某些國家的海域;某些國家的帆船也進(jìn)入不到我國的海域。造成我國帆船和國外帆船不能有效溝通的現(xiàn)象。

(2)管理混亂,行政職責(zé)分工不明確。在我國缺乏帆船統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)。造成很多部門共同管理的現(xiàn)象,但是當(dāng)出現(xiàn)問題的時候卻出現(xiàn)相互推卸責(zé)任的現(xiàn)象,給帆船的經(jīng)營造成困難。

(3)專業(yè)人才匱乏。管理人才、銷售人才、教練人才、維修人才嚴(yán)重不足。

2013年全國錦標(biāo)賽統(tǒng)計的運(yùn)動員人數(shù)僅有320人,我國有十幾億的人口,而運(yùn)動員只有320人,運(yùn)動員所占的人口比例非常小。專業(yè)的教練人才我國才有幾十人,大部分的教練員都是運(yùn)動員退役之后轉(zhuǎn)型的,雖然他們有很多的比賽經(jīng)驗,但是與國際優(yōu)秀的教練員的數(shù)量和我國需要的教練員數(shù)量相比,人數(shù)太少,后備人才明顯不足。

(4)帆船硬件發(fā)展緩慢。一個簡單的例子——碼頭泊位、專用港口設(shè)施。即使消費(fèi)者購買了帆船,但是如果沒有自己專屬的碼頭,只能停到一些游艇俱樂部,這需要繳付一定的泊位費(fèi)。在深圳的浪騎游艇會,80多萬人民幣才能買到一個終身泊位。即使是80多萬的價格,人們也爭相購買,主要的原因是沒有其它的碼頭或港口可以停泊。由此可見我國的帆船硬件相關(guān)設(shè)施嚴(yán)重缺乏。

(5)帆船游艇及水上運(yùn)動器材國產(chǎn)化率較低,導(dǎo)致進(jìn)口器材及配件價格居高不下,制約消費(fèi)。

(6)宣傳引導(dǎo)力度太小,航海運(yùn)動知識普及率低。我國對帆船運(yùn)動的宣傳僅限于帆船比賽的前期,宣傳的時間沒有保障,導(dǎo)致帆船運(yùn)動知名度較低,人們鮮有機(jī)會能接觸到航海運(yùn)動的知識。

[1]姚新培,劉崢.帆船運(yùn)動文化初探[J].體育文化導(dǎo)刊，2011(4).

[2]孫燕峰.帆船運(yùn)動史[J].海洋世界，2008(8).

[3]楊濤,李全海.十問中國帆船運(yùn)動[J].商務(wù)旅行，2008(11).