淺談明代貴州山地交通

錢 星

（貴州省民族研究院，貴州·貴陽 550004）

貴州深處西南腹地，遠(yuǎn)離中原，境內(nèi)千山萬壑，道路狹窄，行路艱難，自古謂之“蠻境”。高原山地上山脈逶迤，溝壑縱橫，道路險阻。“黔處天末，重山復(fù)嶺，鳥道羊腸，舟車不通，”[1]“連峰際天兮，飛鳥不通”。[2]不僅普通商旅難行，即便歷代官員也因貴州地處蠻荒，道路崎嶇盤旋而產(chǎn)生“畏黔”心理。貴州山地交通在自然地理的客觀限制下，成為阻礙貴州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“老大難”問題。

戰(zhàn)國莊穚初通自楚入滇山道，秦修五尺道，漢拓夜郎道，唐代整修黔至兩粵道路，宋代辟買馬通道，元明以前貴州主要在外力作用下經(jīng)營山地上的道路，溝通與鄰省區(qū)的交往鏈接。元代“驛政為大”政策的驅(qū)動下，驛道、站赤建設(shè)極盛，也拉開了貴州交通建設(shè)的大幕。明代隨著衛(wèi)所屯軍事?lián)c在貴州境內(nèi)的布局，山地交通建設(shè)掀起高潮。清代大規(guī)模的“改土歸流”，完善了貴州境內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋。從歷史發(fā)展的軌跡看，交通建設(shè)促進(jìn)了貴州經(jīng)濟(jì)社會的開放與發(fā)展；經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展改善了貴州的道路交通狀況，形成互相促進(jìn)、共同發(fā)展的社會局面。

在貴州的封建社會歷史階段，明代是貴州交通發(fā)展的重要階段。

明代貴州交通的發(fā)展

元朝對南方特別是西南的統(tǒng)一和統(tǒng)治，道路成為最大的阻礙因素?！巴ㄟ_(dá)邊情，布宣號令”，信息的及時傳播事關(guān)中央集權(quán)統(tǒng)治。一時之間，在政治和軍事目的的催動下，全國站赤開設(shè)興盛。“站赤者，國朝驛傳之名也?！盵3]在此背景下，貴州山地作為西南腹地，納入了全國交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)，“鑿山開道，分兵并進(jìn)”構(gòu)筑的驛道和站赤在元代已將湖廣、四川、云南和貴州構(gòu)筑成可以互通的地理區(qū)域，加強(qiáng)了西南地區(qū)和中原的聯(lián)系。

真正改變貴州“羊腸鳥道”交通狀況還是在明代。公元1413年之前，貴州之地分屬周邊的湖廣、四川、云南所轄，貴州并未成為中央省級行政區(qū)。雖是兵家必爭之地，但總體來說作為西南樞紐的位置頗為尷尬，中央政府歷來對貴州重視不夠，道路交通建設(shè)滯后，明初建省后，現(xiàn)在貴州版圖中的部分區(qū)域尚在四川、湖廣和云南管轄范圍內(nèi)，地域不廣，人口不多，經(jīng)濟(jì)實力與全國其他布政使司相比還很落后。因此，貴州建省的原因還是延續(xù)了元代的政策，是針對中央政府對西南邊陲的戰(zhàn)略鞏固和加強(qiáng)統(tǒng)治的需要。貴州作為湖廣、四川、云南往來的中轉(zhuǎn)站，加強(qiáng)對外交通勢在必行。貴州東臨湖南、西界云南，北接四川、南與廣西接壤，如道路不通則云南勢成孤地，而西南與中原聯(lián)系必將式微。特別是明初云南的元朝勢力尚盤踞多年，貴州“襟川帶粵，枕楚距滇”的地位，提醒了明朝統(tǒng)治者要從戰(zhàn)略目的加強(qiáng)對貴州交通的重視。

基于此，明代貴州山地交通在元代驛道、站赤的基礎(chǔ)上不斷完善、發(fā)展，并成為封建社會歷史時期貴州對外、對內(nèi)道路交通建設(shè)的高峰時期。

明朝統(tǒng)治者深知道路交通對夯實統(tǒng)治基礎(chǔ)的重要意義。朱元璋經(jīng)貴州征伐云南之時，就令：“乘其勢修治道途，務(wù)在平廣。水深則構(gòu)橋梁，水淺則壘石以成大路?！盵4]明洪武三十年（1397年），古州侗族林寬起義，又命楚王楨、湘王柏率師鎮(zhèn)壓，兵至沅州（今湖南芷江），伐山開道二百余里，抵天柱縣，深入洪州、福祿、柏里諸寨，筑銅鼓衛(wèi)城，初開黎平府至靖州、古州（含榕江）及鎮(zhèn)遠(yuǎn)三條驛道。[5]朱元璋對驛道修筑甚至進(jìn)行了明確規(guī)定：“今遣人置郵驛，通云南，宜率土人隨其疆界遠(yuǎn)邇，開筑道路，其廣十丈，準(zhǔn)古法以六十里為一驛?！盵6]

明朝設(shè)立衛(wèi)所和驛道建設(shè)相輔相成。設(shè)置衛(wèi)所，是中央王朝集權(quán)政治向貴州滲透的舉措，是貴州趨同中原政治經(jīng)濟(jì)的發(fā)端。貴州衛(wèi)所分布特點很鮮明，主要設(shè)置在驛道干線上，“上六衛(wèi)”扼制滇黔驛道，“下六衛(wèi)”控制湘黔驛道，“西四衛(wèi)”守護(hù)川滇驛道。貴州衛(wèi)所與驛道緊密聯(lián)系，衛(wèi)、站、鋪成為驛道的重要節(jié)點，共同形成覆蓋貴州的交通網(wǎng)絡(luò)。

在轟轟烈烈的驛道建設(shè)中，明代貴州開設(shè)、修整驛道30條，設(shè)置驛69個、站28個。依托驛、站、鋪為節(jié)點構(gòu)成了五條主要的對外交通干線，這些干線或彼此連接，或通過境內(nèi)的部分支線連接，最終形成一個大的交通網(wǎng)絡(luò)。

這五條干線是：

湖廣至貴陽的湘黔驛道；貴陽至云南的滇黔驛道；四川敘永過畢節(jié)、烏撒至云南的川黔滇驛道；四川重慶至貴陽的川黔驛道；貴陽過都勻至廣西的黔桂驛道。五條驛道中四條以貴陽為輻射中心，貴陽作為交通的樞紐地位在明朝就基本確定，中華人民共和國成立后的川黔、滇黔、湘黔、黔桂等貴州連接省外的公路或鐵路大體是按照明代驛道規(guī)劃的路線建設(shè)的。

五條驛道中的部分線路實際在元代就初具規(guī)模，如重慶經(jīng)播州到貴陽的南北驛道就是元代開通。明代國力強(qiáng)盛，對西南邊地統(tǒng)治進(jìn)一步加強(qiáng)，特別是貴州成為十三布政司納入全國統(tǒng)一行政管理后，借助驛道之便，官員商旅來去、遞送官文、商貿(mào)往來、糧餉運輸、朝貢等更加頻繁，增設(shè)驛站、加強(qiáng)對道路的管理和維護(hù)不曾間斷。東西向的湘黔、滇黔更是成為西南腹地通往中原的重要干線，云南、貴州到湖廣需此通道，四川經(jīng)貴州到湖廣也通過湘黔干線，甚至越南、緬甸朝貢也由此通過，鎮(zhèn)遠(yuǎn)青龍洞祝圣橋?qū)β?lián)云：“掃凈五溪煙，漢使浮槎撐斗出；辟開重驛路，緬人騎象過橋來”，雖是清人所撰，但也反映了貴州水陸通衢的盛況。

從云南至廣西的滇黔桂驛道其實在宋朝就是一條重要的省際間貿(mào)易通道，特別是馬匹貿(mào)易的重要商路。明代因滇黔、湘黔驛道的開通，滇黔桂驛道的重要性開始下降。這條道路從云南出發(fā)經(jīng)過宜良、師宗、羅平達(dá)貴州境，從興義至安龍渡兩省交界的紅水河入廣西。

天塹通途的龍場九驛

明朝貴州交通發(fā)展史上濃墨重彩的一筆當(dāng)屬奢香夫人開辟的“龍場九驛”。

明朝洪武年間，貴州宣慰使靄翠病逝后，其妻奢香接任執(zhí)掌水西土司。因感恩朱元璋誅殺使奢香受辱的貴州的都指揮馬曄，奢香愿“刊山鑿險、開置驛道” 以回報朱元璋解除貴州“遠(yuǎn)在要荒，驛傳官道，梗塞未置”的心結(jié)。[7]

“香遂開偏橋，水東，以達(dá)烏蒙、烏撒及容山、草塘諸境，立龍場九驛?！盵8]奢香所開“九驛”，東起龍場驛，經(jīng)六廣驛、谷里驛、水西驛、西溪驛、金雞驛、閣鴉驛、歸化驛而至畢節(jié)驛，全長560里。九驛向東連接湘黔、川黔驛道而通四川、湖廣，向西則經(jīng)烏撒（今威寧）、烏蒙（今云南昭通）而達(dá)云南，打開了與川、滇、湘的通道。

時間過去了近600年，龍場、六廣、谷里、西溪、歸化等地名尚存，龍場驛至六廣驛之間的蜈蚣坡現(xiàn)尚存一段古驛道。大方縣附近也尚存一條長約5公里，寬約4米的石板路——貴州省重點文物保護(hù)單位——閣鴉古驛道。

奢香主持開辟的龍場九驛，跨越深壑峽谷，成為貴州腹地的天塹通途，改變了貴州千百年險阻閉塞的交通狀況，溝通了西南邊地與中原內(nèi)地在政治經(jīng)濟(jì)和文化上的聯(lián)系，各民族的交流交往由此得到巨大推動。中原、江南地區(qū)先進(jìn)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、社會信息和儒學(xué)文化源源傳入貴州，龍場九驛的開設(shè)成為貴州交通史和民族交往史的一座里程碑。明朝人吳國倫有《奢香驛詩》專門歌頌奢香夫人說：“我聞水西奢香氏，奉詔曾謁高皇宮。承恩一諾九驛通，鑿山刊木開蒙茸。至今承平二百載，牂柯僰道猶同風(fēng)。”[9]

明代貴州交通功能

驛傳是歷朝歷代的重要信息傳播平臺，驛道是驛傳的主要載體。貴州水陸驛道構(gòu)建了完整的驛道體系，驛、站、地鋪的分工合作解決了過去交通工具落后、道路艱險帶來的運輸困難。

明代驛以傳官文書信為主，站承擔(dān)糧餉、朝貢物品運輸，鋪主要承擔(dān)軍事上的軍情、公文傳遞。驛道的官方功能承擔(dān)著提供各府州縣衙門公干的口糧和馬船使用；充軍犯人及押解人員食宿；新官上任的差旅供給；軍情傳遞；入京會試舉人的馬匹供給等任務(wù)。

此外，驛道擔(dān)負(fù)著大宗貨物在省際間和省內(nèi)的運輸。特別是糧食、鹽和銅鉛的運輸。

明朝西南戰(zhàn)事頻繁，湖廣、四川、云南每年大量調(diào)進(jìn)糧食“協(xié)濟(jì)”貴州，省內(nèi)各司、府也要調(diào)運糧食統(tǒng)一運到各糧倉。糧食運輸景象繁忙：烏蒙、鎮(zhèn)雄、東川各府的糧食運到黔西北的烏撒倉、敘永、瀘州糧食運到永寧倉，再通過川黔滇驛道轉(zhuǎn)運西四衛(wèi)。重慶、播州糧食一部分通過川黔驛道運至貴陽倉，一部分經(jīng)湄潭、余慶運至興隆倉。湖廣糧食通過湘黔驛道或水運運到貴州轉(zhuǎn)運各地。運糧隊伍在各驛道上熙熙攘攘，景象繁忙。

貴州不產(chǎn)鹽，所需食鹽依賴外省輸入。浙鹽、淮鹽、川鹽、滇鹽是貴州輸入的主要食鹽，浙鹽和淮鹽運至鎮(zhèn)遠(yuǎn)或平溪沿湘黔驛道分銷貴州各地，滇鹽則由滇黔驛道運送供沿線府、州、縣。川鹽分運永寧或思南等地售賣。

明代滇銅外運必經(jīng)貴州，主要是陸路至鎮(zhèn)遠(yuǎn)，水路至湖廣。貴州本土盛產(chǎn)鉛鋅礦，而鉛鋅數(shù)量遠(yuǎn)大于銅。與四川、湖廣接壤臨近烏江水運的鎮(zhèn)遠(yuǎn)、思南、銅仁因其便利的水運，同時處于繁華的湘黔驛道側(cè)畔，因而“舟車輻輳，貨物聚集”[10]云南遠(yuǎn)道而來的銅、錫以及來往貴州和外省的鉛鋅礦貿(mào)易商，將產(chǎn)品由旱路運至此處轉(zhuǎn)走水路。

水路交通在明朝也得到大力發(fā)展，特別是烏江成為進(jìn)出貴州的重要通道，沿岸州府成為各地商人專事買賣、聚族而居之地?！俺街菔小?、“南京市”、“江西市”、“饒州市”、“普定市”等反映了各地商人將烏江沿岸城鎮(zhèn)作為重要的貨物中轉(zhuǎn)站形成了相當(dāng)規(guī)模的聚居地，正是在這些商人的推動下，貴州商貿(mào)經(jīng)濟(jì)繁盛一時。

思南借烏江通達(dá)川、湖之利，為“川貴商賈貿(mào)易之咽喉、商業(yè)繁榮”“今居民皆流寓者，而陜西、江西為多?！盵11]當(dāng)?shù)孛藁ā⒌V產(chǎn)豐富，且是川鹽入黔的要津，故而“人多殷實”。銅仁雖為苗疆，但三江匯流，“商賈互集、漸比中州?！盵12]

明代前承元代、后益清代的道路交通建設(shè)，對貴州政治、經(jīng)濟(jì)、文化影響深遠(yuǎn)。其道路規(guī)劃和建設(shè)為后世拓展、完善覆蓋全省的交通網(wǎng)絡(luò)奠定了基礎(chǔ)，特別是為貴州對外交往提供了基礎(chǔ)條件。

[1]陳法.黔論[J].當(dāng)代貴州，2012，(21).

[2]（明）王陽明.王文成公全書，卷25瘞旅文[M].北京：中國書店出版社，2014.

[3]云南史料叢刊，第七輯《經(jīng)世大典站赤篇》[M].（油印本）云南大學(xué)歷史系民族歷史研究室.

[4]明實錄 洪武實錄，卷209[M].北京：中華書局影印版.

[5]貴州省地方志編纂委員會.貴州省志，交通志[M].貴陽：貴州人民出版社.

[6]明實錄 大明太祖高皇帝實錄，卷142[M].北京：中華書局影印版.

[7]明史 貴州土司列傳考證[M].貴陽：貴州人民出版社，2011.

[8]貴州通志[M].清康熙三十六年（1697）刻本

[9]（清）古歡堂集，39卷，黔書下 人物名宦[M].臺北：臺灣商務(wù)印書館，1986.

[10]（弘治）貴州圖經(jīng)志 鎮(zhèn)遠(yuǎn)府[M].濟(jì)南：齊魯書社影印本，1997.

[11]思南縣志編纂委員會辦公室.（嘉靖）思南府志[M].思南縣志編纂委員會辦公室點校本，1991.

[12]（弘治）貴州圖經(jīng)新志[M].濟(jì)南：齊魯書社影印本，1997.