淺析APU滑油壓力傳感器內部結構與工作原理

胡科++雷偉

摘 要：APU滑油壓力傳感器（型號：3876255-系列）主要安裝在空客A319/A320/A321系列以及波音B737-NG系列飛機上，其主要功能用于檢測APU滑油壓力是否正常。

關鍵詞：APU滑油壓力傳感器 故障 工作原理

中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（b）-0082-01

1 故障現(xiàn)象描述

航線在對APU發(fā)動機進行維護時，經常反應地面APU低壓燈亮，自動關車。更換APU滑油壓力傳感器后，滑油壓力測試恢復正常。其中一例航后反應故障（如圖1），APU壓力傳感器（8091KM為傳感器FIN NUMBER）內阻為12.5歐，而AMM要求其阻值應小于10歐。實測值比要求值大了2.5歐。

針對此現(xiàn)象，我們對拆換下來的5個APU滑油壓力傳感器進行了一系列的測試，測試結果見表1。

從測試結果數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，所有傳感器都存在一個共同問題，觸點電阻過大，超過手冊要求的0.1歐姆標準。這與航后反應故障內阻測試結果不謀而合。雖然在位測試與離位測試是有區(qū)別的，一個是在液壓環(huán)境內測量，一個是環(huán)境大氣壓中測量。但足以證明傳感器內部的確存在問題。

2 內部結構與原理分析

因此關鍵就在于如何解決觸點電阻過大的問題？要解決這個問題，首先我們要了解APU滑油壓力傳感器的內部結構與工作原理。

APU滑油壓力傳感器屬于力學傳感器的一種。根據(jù)IRM手冊提供的信息，我們可以判斷APU滑油壓力傳感器為電阻應變式壓力傳感器。應變式傳感器包括兩個部分：基體和電阻應變片。應變片通過特殊的粘和劑緊密的粘合在產生力學應變基體上，當基體受力發(fā)生應力變化時，電阻應變片也一起產生形變，使應變片的阻值發(fā)生改變，從而使加在電阻上的電壓發(fā)生變化。因此應變片的質量直接影響應變片式傳感器的精度和使用壽命。

其次我們再從APU壓力傳感器的工作原理來分析，圖2是壓力傳感器車間測試電路圖。根據(jù)IRM要求，給傳感器加壓至40PSI。在這個過程中，壓力逐漸增大，使壓力傳感器應變電阻（1，2腳之間）逐漸增大，當應變電阻（1，2腳之間電阻）大到一定值時（接近斷開），此時Q1基極為高電壓，Q1導通，OPEN LIGHT燈（D2）被點亮。然后逐漸減壓至30PSI， 在這個過程中，壓力逐漸減小，壓力傳感器應變電阻（1，2腳之間）也逐漸減小，當應變電阻（1，2腳之間電阻）小到一定值時（接近接通），此時Q2基極為低電壓，Q2導通，CLOSE LIGHT燈（D1）被點亮，OPEN LIGHT燈熄滅。

從此工作原理可以看出，APU壓力傳感器的壓力環(huán)境應為30-40PSI之間，應變片長期處于形變狀態(tài)，容易疲勞。當應變片產生形變后且不能回復正常形態(tài)時，應變電阻也隨之變化，因此不能準確反應實際壓力大小。

3 結語

綜上所述，APU壓力傳感器檢測不合格主要原因是由于內部的應變片形變，導致應變電阻過大，不能準確反應油壓實際壓力所致。但APU壓力傳感器內部不能修理，只有更換新的傳感器。由于更換新件價格昂貴，筆者希望通過此文以達到拋磚引玉的效果，希望各位專家給出更多的寶貴意見和見解，對本文不足之處加以指正。

參考文獻

[1] APU壓力傳感器IRM維護手冊.endprint

摘 要：APU滑油壓力傳感器（型號：3876255-系列）主要安裝在空客A319/A320/A321系列以及波音B737-NG系列飛機上，其主要功能用于檢測APU滑油壓力是否正常。

關鍵詞：APU滑油壓力傳感器 故障 工作原理

中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（b）-0082-01

1 故障現(xiàn)象描述

航線在對APU發(fā)動機進行維護時，經常反應地面APU低壓燈亮，自動關車。更換APU滑油壓力傳感器后，滑油壓力測試恢復正常。其中一例航后反應故障（如圖1），APU壓力傳感器（8091KM為傳感器FIN NUMBER）內阻為12.5歐，而AMM要求其阻值應小于10歐。實測值比要求值大了2.5歐。

針對此現(xiàn)象，我們對拆換下來的5個APU滑油壓力傳感器進行了一系列的測試，測試結果見表1。

從測試結果數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，所有傳感器都存在一個共同問題，觸點電阻過大，超過手冊要求的0.1歐姆標準。這與航后反應故障內阻測試結果不謀而合。雖然在位測試與離位測試是有區(qū)別的，一個是在液壓環(huán)境內測量，一個是環(huán)境大氣壓中測量。但足以證明傳感器內部的確存在問題。

2 內部結構與原理分析

因此關鍵就在于如何解決觸點電阻過大的問題？要解決這個問題，首先我們要了解APU滑油壓力傳感器的內部結構與工作原理。

APU滑油壓力傳感器屬于力學傳感器的一種。根據(jù)IRM手冊提供的信息，我們可以判斷APU滑油壓力傳感器為電阻應變式壓力傳感器。應變式傳感器包括兩個部分：基體和電阻應變片。應變片通過特殊的粘和劑緊密的粘合在產生力學應變基體上，當基體受力發(fā)生應力變化時，電阻應變片也一起產生形變，使應變片的阻值發(fā)生改變，從而使加在電阻上的電壓發(fā)生變化。因此應變片的質量直接影響應變片式傳感器的精度和使用壽命。

其次我們再從APU壓力傳感器的工作原理來分析，圖2是壓力傳感器車間測試電路圖。根據(jù)IRM要求，給傳感器加壓至40PSI。在這個過程中，壓力逐漸增大，使壓力傳感器應變電阻（1，2腳之間）逐漸增大，當應變電阻（1，2腳之間電阻）大到一定值時（接近斷開），此時Q1基極為高電壓，Q1導通，OPEN LIGHT燈（D2）被點亮。然后逐漸減壓至30PSI， 在這個過程中，壓力逐漸減小，壓力傳感器應變電阻（1，2腳之間）也逐漸減小，當應變電阻（1，2腳之間電阻）小到一定值時（接近接通），此時Q2基極為低電壓，Q2導通，CLOSE LIGHT燈（D1）被點亮，OPEN LIGHT燈熄滅。

從此工作原理可以看出，APU壓力傳感器的壓力環(huán)境應為30-40PSI之間，應變片長期處于形變狀態(tài)，容易疲勞。當應變片產生形變后且不能回復正常形態(tài)時，應變電阻也隨之變化，因此不能準確反應實際壓力大小。

3 結語

綜上所述，APU壓力傳感器檢測不合格主要原因是由于內部的應變片形變，導致應變電阻過大，不能準確反應油壓實際壓力所致。但APU壓力傳感器內部不能修理，只有更換新的傳感器。由于更換新件價格昂貴，筆者希望通過此文以達到拋磚引玉的效果，希望各位專家給出更多的寶貴意見和見解，對本文不足之處加以指正。

參考文獻

[1] APU壓力傳感器IRM維護手冊.endprint

摘 要：APU滑油壓力傳感器（型號：3876255-系列）主要安裝在空客A319/A320/A321系列以及波音B737-NG系列飛機上，其主要功能用于檢測APU滑油壓力是否正常。

關鍵詞：APU滑油壓力傳感器 故障 工作原理

中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（b）-0082-01

1 故障現(xiàn)象描述

航線在對APU發(fā)動機進行維護時，經常反應地面APU低壓燈亮，自動關車。更換APU滑油壓力傳感器后，滑油壓力測試恢復正常。其中一例航后反應故障（如圖1），APU壓力傳感器（8091KM為傳感器FIN NUMBER）內阻為12.5歐，而AMM要求其阻值應小于10歐。實測值比要求值大了2.5歐。

針對此現(xiàn)象，我們對拆換下來的5個APU滑油壓力傳感器進行了一系列的測試，測試結果見表1。

從測試結果數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，所有傳感器都存在一個共同問題，觸點電阻過大，超過手冊要求的0.1歐姆標準。這與航后反應故障內阻測試結果不謀而合。雖然在位測試與離位測試是有區(qū)別的，一個是在液壓環(huán)境內測量，一個是環(huán)境大氣壓中測量。但足以證明傳感器內部的確存在問題。

2 內部結構與原理分析

因此關鍵就在于如何解決觸點電阻過大的問題？要解決這個問題，首先我們要了解APU滑油壓力傳感器的內部結構與工作原理。

APU滑油壓力傳感器屬于力學傳感器的一種。根據(jù)IRM手冊提供的信息，我們可以判斷APU滑油壓力傳感器為電阻應變式壓力傳感器。應變式傳感器包括兩個部分：基體和電阻應變片。應變片通過特殊的粘和劑緊密的粘合在產生力學應變基體上，當基體受力發(fā)生應力變化時，電阻應變片也一起產生形變，使應變片的阻值發(fā)生改變，從而使加在電阻上的電壓發(fā)生變化。因此應變片的質量直接影響應變片式傳感器的精度和使用壽命。

其次我們再從APU壓力傳感器的工作原理來分析，圖2是壓力傳感器車間測試電路圖。根據(jù)IRM要求，給傳感器加壓至40PSI。在這個過程中，壓力逐漸增大，使壓力傳感器應變電阻（1，2腳之間）逐漸增大，當應變電阻（1，2腳之間電阻）大到一定值時（接近斷開），此時Q1基極為高電壓，Q1導通，OPEN LIGHT燈（D2）被點亮。然后逐漸減壓至30PSI， 在這個過程中，壓力逐漸減小，壓力傳感器應變電阻（1，2腳之間）也逐漸減小，當應變電阻（1，2腳之間電阻）小到一定值時（接近接通），此時Q2基極為低電壓，Q2導通，CLOSE LIGHT燈（D1）被點亮，OPEN LIGHT燈熄滅。

從此工作原理可以看出，APU壓力傳感器的壓力環(huán)境應為30-40PSI之間，應變片長期處于形變狀態(tài)，容易疲勞。當應變片產生形變后且不能回復正常形態(tài)時，應變電阻也隨之變化，因此不能準確反應實際壓力大小。

3 結語

綜上所述，APU壓力傳感器檢測不合格主要原因是由于內部的應變片形變，導致應變電阻過大，不能準確反應油壓實際壓力所致。但APU壓力傳感器內部不能修理，只有更換新的傳感器。由于更換新件價格昂貴，筆者希望通過此文以達到拋磚引玉的效果，希望各位專家給出更多的寶貴意見和見解，對本文不足之處加以指正。

參考文獻

[1] APU壓力傳感器IRM維護手冊.endprint