振蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面施工中的運用

陳愛國

摘 要：對路面進行壓實作業(yè)是為瀝青混凝土施工質(zhì)量提供保證的一個重要環(huán)節(jié)，同時也是瀝青面層的最后一個施工工序，選擇合適的碾壓技術(shù)和碾壓機械是確保公路路面施工質(zhì)量的一個重要措施，這關(guān)系到整個路面工程的最終效果和質(zhì)量。因此，本文將對振蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用進行分析，以實現(xiàn)對路面建設(shè)施工質(zhì)量進行控制的目的。

關(guān)鍵詞：振蕩壓實技術(shù) 公路 瀝青路面 施工

中圖分類號： U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（b）-0049-01

在社會主義市場經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，以公路為主的交通建設(shè)也得到了迅猛發(fā)展，社會對交通產(chǎn)生的依賴性日益增大。公路中較為常見的就是瀝青路面，它所具備的平整度、密實性和耐久性等特征，都直接影響著公路建設(shè)工程的質(zhì)量。路面壓實作業(yè)可以增加鋪層的密實度和耐久性，進而提高路面對環(huán)境和車輛負載的抵抗能力，延長公路的使用壽命。

1 關(guān)于振蕩壓實技術(shù)原理的概述

振蕩壓路機上的振蕩輪有臥軸式和垂直軸式兩種不同結(jié)構(gòu)，它的工作原理是：在振蕩輪內(nèi)安裝對稱同步旋轉(zhuǎn)的激振偏心塊軸，同時要保證兩個偏心軸的旋轉(zhuǎn)相位差始終保持在180度，且兩者之間的偏心距離相當(dāng)于偏心質(zhì)量，在以保證激振力和合力沿著振蕩輪圓周徑向始終保持0值為條件的情況下會產(chǎn)生激振力偶，在激振力偶作用下，振蕩輪在不斷改變其所承受的交變扭矩時，還不斷對地面產(chǎn)生作用，從而形成前后兩個方向的震蕩波，進而產(chǎn)生被壓實材料的交變剪應(yīng)變。以上述情況為前提，在這種水平作用力與振蕩輪垂直靜載的共同作用下，公路瀝青路面的骨料顆粒間的空隙被逐漸消除，從而實現(xiàn)公路瀝青路面在水平和垂直兩個方向的壓實作業(yè)。

2 分析振蕩壓實技術(shù)的要點和效果

（1）技術(shù)要點。

第一，振動壓路機和地面之間存有系統(tǒng)共振現(xiàn)象，假設(shè)振蕩壓路機的振動和系統(tǒng)之間的共振差距過遠，就會產(chǎn)生非常差的壓實效果。相反，也是如此；第二，通常情況下，在共振頻率的范圍之外，壓路機和共振的頻率設(shè)計是比較接近的。假如壓路機的頻率過高，所傳遞到地面的能量就會變少，所產(chǎn)生的效果也會變差；第三，系統(tǒng)共振會破壞機器和鋪面，且操作手感也不是十分理想。

（2）技術(shù)效果。

振蕩壓實技術(shù)可以有效減小附加的壓實和滲透性，預(yù)防瀝青混合料出現(xiàn)過度氧化的現(xiàn)象，提供可以滿足要求的剪切強度，為瀝青路面的平整度提供保證。

3 振蕩壓實技術(shù)的具體實施過程與方法

（1）對瀝青混合料縱接縫進行振蕩碾壓作業(yè)。

在使用兩臺攤鋪機進行同時攤鋪施工的過程中，需要保證兩臺機器之間能夠保持足夠的距離，由于瀝青混合料在相鄰的兩個攤鋪帶上面的溫度相近，所以通常情況下只要往返各進行一次縱接縫的碾壓即可，而且能夠獲得良好的碾壓效果。在這個作業(yè)的過程中，攤鋪帶在被碾壓輪擠壓時，由于其內(nèi)側(cè)沒有側(cè)向限位，會出現(xiàn)瀝青混合料側(cè)向滑移的現(xiàn)象。因此，在進行縱接縫碾壓作業(yè)時，壓路機需要沿著縱接縫線先進行一次往返的預(yù)壓，之后再開始進行外側(cè)路肩處的初壓作業(yè)。鋪好相鄰兩個攤鋪帶后，把碾壓好的內(nèi)側(cè)作為起點進行錯輪式碾壓。

（2）對瀝青混合料橫接縫進行振蕩碾壓作業(yè)。

瀝青混合料的橫接縫就是每個作業(yè)段進行攤鋪的連接部位。對橫接縫進行碾壓作業(yè)時，選擇剛性光輪壓路機是最為合適的，沿著橫接縫的方向進行碾壓作業(yè)，對每個新攤鋪的路段進行依次碾壓，完全越過橫接縫時即可終止。若是相鄰的兩個車道還沒有進行攤鋪，那么，在進行橫接縫碾壓作業(yè)時，需要在還沒有進行攤鋪的橫接縫一側(cè)，墊上供壓路機駛出的材料，以防止攤鋪帶邊緣因受到擠壓而遭到損壞。通常情況下，處理縱橫接縫的壓實工藝時，需要先進行橫接縫的碾壓作業(yè)，之后再進行縱接縫的碾壓作業(yè)，這樣進行可以有效避免橫接縫結(jié)合面出現(xiàn)分離的現(xiàn)象。瀝青路面的攤鋪工序完成后，下一步就可以進行面層的壓實工序了。第一步進行接縫的碾壓作業(yè)，之后再沿著作業(yè)段進行以初壓、復(fù)壓和終壓為順序的壓實作業(yè)。

4 如何在環(huán)城高架路進行振蕩壓實作業(yè)

（1）環(huán)城高架路的初壓階段。

進行初壓時要保證有較高溫度，防止發(fā)生開裂等現(xiàn)象。在環(huán)城高架建設(shè)施工的過程中，在確定壓實溫度之前，需要先對應(yīng)試鋪進行試壓。首先從高架路外側(cè)開始，然后逐漸向中心進行碾壓作業(yè)，相鄰兩個碾壓帶的輪寬必須要有1/2的重疊，最后對路中心部位進行碾壓。在高架路邊緣有路肩和擋板等物時，碾壓作業(yè)可以緊貼著支擋進行，而在高架路邊緣沒有其它物品時，需要留出30～40 cm的邊緣寬度，在完成第一遍壓實后再對邊緣進行壓實作業(yè)，應(yīng)該將壓路機置于已完成壓實的路面上，而不是將壓路機完全置于邊緣處，這樣做是為了避免因過大的負荷而使環(huán)城高架路路基邊緣出現(xiàn)塌陷等現(xiàn)象。在碾壓高架路路面的過程中，應(yīng)該采用輕型壓路機，或是關(guān)掉振蕩壓路機的振蕩裝置來進行，需要碾壓1～2次，壓力設(shè)置在350 N/cm以上。與此同時，還要保證不可以突然改變碾壓的路線，避免出現(xiàn)合料推移的現(xiàn)象。

（2）環(huán)城高架路的復(fù)壓階段。

復(fù)壓階段的主要作用是壓實路面，需要啟動振蕩裝置來進行壓路作業(yè)。在對環(huán)城高架路的路面進行復(fù)壓的過程中，需要根據(jù)實際路況和試壓情況對碾壓方式和碾壓遍數(shù)進行確定，為了保證碾壓遍數(shù)符合壓實的要求，通常是以3～5遍為最佳。在進行高架路的鋪裝壓實作業(yè)時，需要保證振動頻率始終保持在35～50 Hz之間，按照混合料的具體種類、溫度和層厚來確定其振幅，以0.3～0.8 mm為最佳。環(huán)城高架路混合料的層厚較大時，需要選擇較高的頻率和較大的振幅，相鄰的兩個碾壓帶應(yīng)該有10～20 cm的重疊寬度。在環(huán)城高架路上進行壓路機倒車的過程中，需要先停止振蕩裝置，倒車結(jié)束后，在繼續(xù)前進的過程中再啟動振蕩裝置，沿著另一個方向進行運動之后再進行振蕩作業(yè)，進而保證混合料不會出現(xiàn)鼓包的現(xiàn)象。

（3）環(huán)城高架路的終壓階段。

終壓階段的作業(yè)是為了消除前面碾壓時所留下的輪跡，起到整理的作用。在進行環(huán)城高架路的終壓時，可以關(guān)掉振蕩裝置，碾壓1～2遍，保證環(huán)城高架路路面的平整度即可。

5 結(jié)語

公路瀝青路面的壓實質(zhì)量是對公路施工質(zhì)量進行評價的一個重要指標。只有采用先進的技術(shù)來不斷對公路瀝青路面的壓實質(zhì)量進行提高，才是為公路質(zhì)量和使用壽命提供保障的關(guān)鍵所在。在公路瀝青路面壓實的施工作業(yè)中，采用振蕩壓實技術(shù)，對促進公路的施工質(zhì)量起到了非常重要的影響。

參考文獻

[1] 宋殿中，張洪文.公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術(shù)應(yīng)用探討[J].黑龍江交通科技，2011（1）.

[2] 楊達嘉.公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術(shù)的運用[J].江西建材，2012（3）.

[3] 李龍江，危超.振蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面施工中應(yīng)用分析[J].黑龍江交通科技，2013（10）.

[4] 李常見.公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術(shù)應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2012（19）.endprint