對(duì)市政道路施工中關(guān)鍵技術(shù)的幾點(diǎn)研究

宋士揚(yáng)

摘 要：城市道路的路面養(yǎng)護(hù)涉及到規(guī)劃、涉及、施工、養(yǎng)護(hù)及管理等多個(gè)環(huán)節(jié)，為了保證道路處于良好的狀態(tài)、延長(zhǎng)道路的使用壽命，需要在施工過程中對(duì)道路路基和路面施工環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，通過采用對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)保證道路的整體施工質(zhì)量，確保市政道路建設(shè)大道相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：市政道路 施工 路基 路面處理

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（b）-0044-01

市政道路工程是城市建設(shè)工程中的重要構(gòu)成部分，是為城市居民工作、生活以及生產(chǎn)提供基礎(chǔ)服務(wù)的基礎(chǔ)工程。而市政道路工程的施工質(zhì)量直接影響到城市建設(shè)的整體狀況，在城市道路施工過程中要對(duì)其中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)采用關(guān)鍵技術(shù)以保證市政道路的整體質(zhì)量，為城市建設(shè)以及居民生活提供更完善的服務(wù)。

1 路基施工關(guān)鍵技術(shù)

道路路基是確保道路整體穩(wěn)定性，確保道路在各種水文、地質(zhì)條件下為道路的穩(wěn)定性提供足夠的承載能力。在路基自重及車輛載荷的作用下，路基的結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形，影響行車舒適性，在路基施工過程中需要對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證路基變形量最小。

1.1 路基的主要施工途徑

（1）填土路基。路基填筑過程中不能使用凍土、腐殖質(zhì)土壤、淤泥以及含有其他雜物的土壤，且控制粒徑在100 cm以下，以保證填筑之后填土路基具有良好的工程性質(zhì)。同時(shí)，要將填土中的樹根、雜草等清除干凈，若地表有積水，則必須及時(shí)的排除干凈。若填筑過程中遇到井、穴、墳坑，應(yīng)該采用分層夯實(shí)的方式填筑至既有基面高度。且填方必須要找平，若坡面坡度超過1∶5，則應(yīng)該將填方修筑成臺(tái)階式樣，且每層臺(tái)階高度控制在300 mm以內(nèi)，寬度小于1 m[2]。再次，填方壓實(shí)之前，要對(duì)壓實(shí)前后的高度、寬度等進(jìn)行檢查，壓實(shí)度滿足要求之后才保證合格，且碾壓壓路機(jī)不低于12 t級(jí)。

（2）挖土路基。在施工測(cè)量、放線之前，要將地表積水清除干凈，在挖方施工過程中，要對(duì)挖方量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并保證碾壓之后設(shè)計(jì)標(biāo)高達(dá)到要求。

1.2 不合格路基施工處理技術(shù)

（1）軟土地基處理技術(shù)。因?yàn)檐浲恋目障遁^大，且其中含有較多的天然水，導(dǎo)致土體強(qiáng)度較低，觸變性較為明顯。軟土地區(qū)路基在使用過程中出現(xiàn)沉降，一旦出現(xiàn)不均勻沉降將直接導(dǎo)致路基發(fā)生剪切、刺入破壞，使得道路路面失穩(wěn)[3]。通常，可以采用換填法、排水固結(jié)法、復(fù)合地基處理法以及擠密法等方法進(jìn)行處理。

（2）濕陷性黃土地基處理技術(shù)。因?yàn)辄S土土質(zhì)空隙較大、結(jié)構(gòu)較為疏松，一旦受潮其結(jié)構(gòu)將迅速受到破壞，導(dǎo)致土體出現(xiàn)塌陷，甚至出現(xiàn)附加沉降，土體的整體強(qiáng)度受到影響。為了保證路基的穩(wěn)定性，針對(duì)濕陷性黃土路基必須采用與之相適應(yīng)的加固方法。例如，灰土墊層法、強(qiáng)夯法、灰土擠密樁等方法，并結(jié)合防沖、截排、防滲等措施，保證黃土路基強(qiáng)度達(dá)到要求。

（3）膨脹土路基處理技術(shù)。膨脹土的主要特性在于其吸水膨脹特性、失水收縮特性，在路基處理加固過程中要使用水泥樁、灰土樁以及其他結(jié)合料進(jìn)行加固。另外，也可以使用開挖換填、堆載預(yù)壓的方式進(jìn)行加固。并結(jié)合對(duì)應(yīng)的排水措施，或者種植植被對(duì)路基邊坡進(jìn)行加固，避免路基出現(xiàn)沉陷。

2 市政道路路面施工技術(shù)

當(dāng)前，市政道路的路面主要采用水泥混凝土路面或者瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其中以瀝青混凝土路面為主，本文以瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)施工技術(shù)為例分析市政道路路面施工技術(shù)。

2.1 瀝青混合料拌合技術(shù)

瀝青混合料拌和前，要對(duì)拌和集料進(jìn)行分類存儲(chǔ)，在性能試驗(yàn)之后，嚴(yán)格遵循對(duì)應(yīng)的比例進(jìn)行配制，保證所配制的混合料性能達(dá)到要求。同時(shí)，在拌和料的配制場(chǎng)所要設(shè)置間歇式的除塵設(shè)備，并對(duì)瀝青的拌和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過專門的試驗(yàn)室對(duì)瀝青拌合料、原材料等進(jìn)行檢測(cè)。在瀝青加熱過程中，溫度應(yīng)該控制在160 ℃左右，集料加熱溫度控制在170 ℃左右，且出料溫度穩(wěn)定在150 ℃左右[4]，一旦溫度超出控制標(biāo)準(zhǔn)則禁止使用。

2.2 瀝青混合料運(yùn)輸

瀝青混合料運(yùn)輸過程中，首先要考慮運(yùn)輸距離因素，通過合理設(shè)置運(yùn)輸距離的方式保證到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后瀝青的溫度在130 ℃左右。同時(shí)，要對(duì)瀝青混合料拌合站的產(chǎn)量進(jìn)行合理控制，以免由于運(yùn)輸能力受限而影響瀝青施工溫度。在瀝青混合料運(yùn)輸過程中，應(yīng)該在運(yùn)輸車廂上涂上防粘薄膜劑，并將車廂中的雜物清除干凈，并通過配置車輛篷布的方式，降低車廂中瀝青的溫度，以免車內(nèi)的瀝青出現(xiàn)硬化、離析等問題。

2.3 瀝青混合料攤鋪技術(shù)

瀝青混合料攤鋪過程中，應(yīng)該給予道路路面的寬度合理選擇攤鋪機(jī)臺(tái)數(shù)，在攤鋪施工之前，要對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查之后再使用，通過設(shè)置找平位置、調(diào)節(jié)混合料的攤鋪厚度等方式保證攤鋪質(zhì)量，并保證振動(dòng)熨平板具有加熱功能。在施工過程中，應(yīng)該對(duì)路面表層使用平衡梁方法進(jìn)行作業(yè)，結(jié)合走線法對(duì)道路面層、中層、底層的平整度進(jìn)行控制。攤鋪機(jī)行進(jìn)速度應(yīng)該根據(jù)混合料拌合站的實(shí)時(shí)產(chǎn)量予以確定，并以勻速前進(jìn)，確保施工中攤鋪機(jī)械不出現(xiàn)混合料間斷的問題。

2.4 路面接縫處理技術(shù)

瀝青攤鋪施工過程中，難免會(huì)出現(xiàn)路面裂縫的問題，這時(shí)需要裂縫進(jìn)行處理。對(duì)于縱、橫兩種形式的接縫，可以采用垂直接縫方式進(jìn)行處理；對(duì)于縱向接縫，則可以使用靜力鋼輪壓路機(jī)與攤鋪機(jī)相配合的方式進(jìn)行碾壓施工，且碾壓施工必須連續(xù)，當(dāng)裂縫密實(shí)、平順后就可以停止碾壓。通常，瀝青混凝土路面的縱向接縫距離要控制在15cm以內(nèi)。當(dāng)攤鋪過程中出現(xiàn)間斷，且攤鋪路段的末端混合料冷卻之后，應(yīng)該在垂直攤鋪方向設(shè)置一橫向接縫，并確保接縫垂直，嚴(yán)禁出現(xiàn)斜向的接縫。

2.5 瀝青混合料碾壓技術(shù)

瀝青混合料施工必須通過初壓、復(fù)壓、終壓等三個(gè)施工環(huán)節(jié)。同時(shí)，初壓溫度要控制在130℃～145℃之間，且終壓溫度要高于70℃。另外，在碾壓施工過程中要基于“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的基本原則進(jìn)行碾壓施工。

3 市政道路質(zhì)量缺陷處理及養(yǎng)護(hù)技術(shù)

從道路的實(shí)際使用情況來看，市政道路的瀝青混凝土路面缺陷形式，主要包括瀝青路面密實(shí)度不足、路面波浪、橫縫跳車、局部推移、隆起等故障，其中主要以路面波浪、橫縫跳車為主。在實(shí)際的施工過程中，主要通過調(diào)整攤鋪機(jī)性能的方式處理路面波浪，并控制瀝青混合料的溫度、級(jí)配。

城市道路的路面養(yǎng)護(hù)涉及到規(guī)劃、涉及、施工、養(yǎng)護(hù)及管理等多個(gè)環(huán)節(jié)，為了保證道路處于良好的狀態(tài)、延長(zhǎng)道路的使用壽命。施工過程中要對(duì)你施工材料進(jìn)行自檢，并對(duì)質(zhì)量的評(píng)定材料進(jìn)行歸檔存放，主要包括材料的檢測(cè)試驗(yàn)表、聲音錄像資料等原始記錄。另外，要加強(qiáng)施工后的養(yǎng)護(hù)管理工作。隨著施工技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，城市道路建設(shè)過程中不但要引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)，同時(shí)還要科學(xué)合理的做好施工后的道路養(yǎng)護(hù)工作，通過合理使用有限資金、資源等方式，確保建設(shè)好的道路質(zhì)量保持在良好的運(yùn)行狀態(tài)，以提高城市道路為城市生活、生產(chǎn)的便捷程度提供支持。

4 結(jié)論

市政道路直接關(guān)系到城市居民的生產(chǎn)與生活水平，在建設(shè)過程中應(yīng)該針對(duì)路基、路面兩個(gè)主要施工對(duì)象存在的主要問題進(jìn)行分析，并結(jié)合市政道路建設(shè)的要求采取針對(duì)性的建設(shè)措施，保證市政道路建設(shè)質(zhì)量達(dá)到建設(shè)要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 常雪煥.淺談市政道路施工中關(guān)鍵技術(shù)的控制[J].中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)，2012（6）.

[2] 鄭大意.市政道路瀝青混凝土施工分析[J].城市建設(shè)理論研究，2013（19）.

[3] 周敏杰.市政道路工程關(guān)鍵施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].商品與質(zhì)量·學(xué)術(shù)觀察， 2013（10）.

[4] 張貴祥.淺談市政工程道路施工的質(zhì)量控制與管理[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品， 2011（16）.endprint