水泥混凝土公路施工中的質(zhì)量管理及控制分析

■陳飛宏，李 文 ■.身份證號碼3604398406 08008;.身份證號碼360986080578

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)駛?cè)氚l(fā)展快車道，中西部開發(fā)戰(zhàn)略崛起，公路工程項目數(shù)量也呈逐年遞增的趨勢。然而近些年，公路工程質(zhì)量屢屢被曝出存在各種安全隱患，引發(fā)了全民關(guān)注熱潮，加強(qiáng)公路施工質(zhì)量管理也成為業(yè)界工作的重中之重。

1 公路施工的質(zhì)量管理辦法

1.1 設(shè)計質(zhì)量控制

設(shè)計質(zhì)量的好壞，很大程度上決定著工程總體質(zhì)量的優(yōu)劣，因此做好設(shè)計階段的質(zhì)量控制是十分必要的。在設(shè)計過程中，若出現(xiàn)重大變更，則要嚴(yán)格按照設(shè)計變更報批手續(xù)、規(guī)定程序辦理;非重大變更由設(shè)計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理，或由設(shè)計單位授權(quán)監(jiān)理工程師審理。對設(shè)計中存在不詳、易誤解的問題時，監(jiān)理工程師要給予書面解釋或作補(bǔ)充規(guī)定。

1.2 混凝土質(zhì)量管理

混凝土是幾乎所有建設(shè)工程項目所通用的基本材料，公路工程自然也不例外。為確保工程施工質(zhì)量，在施工準(zhǔn)備階段要對施工原材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，包括其來源、性能、質(zhì)量等。如水泥比例含量、水泥等級、水熱化程度、砂石性能等，都需要加以控制與管理。然后，施工人員根據(jù)施工規(guī)范要求，科學(xué)制定混凝土配合比，將施工現(xiàn)場的水泥、砂石、水等按比例進(jìn)行調(diào)配。

1.3 施工質(zhì)量控制

作為一項復(fù)雜系統(tǒng)的工程，公路施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制尤為重要。首先，要有防患于未然的意識，從各施工階段著手控制。通過定期對各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查評比，對施工中存在的問題、施工要點(diǎn)、注意事項等進(jìn)行交流，并以書面形式發(fā)給施工單位，提高他們的風(fēng)險防范意識，減少不必要事故的發(fā)生，從而提高工程質(zhì)量。其次，要堅持質(zhì)量第一的原則，對于影響施工質(zhì)量的要害問題要引起重視，及時采取有效措施解決。最后，對于施工中可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，要制定好緊急預(yù)案，避免事態(tài)擴(kuò)大引發(fā)事故。

1.4 提高檢驗判斷準(zhǔn)確性

檢驗工作也是公路施工質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，高質(zhì)量的檢驗是施工質(zhì)量的有效保障。在公路施工過程中，因檢驗人員工作疏忽或檢測儀具精度不夠等導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題的情況常有發(fā)生，影響著工程的整體質(zhì)量。為杜絕這類情況的出現(xiàn)，就需要一批素質(zhì)高、專業(yè)過硬的檢驗隊伍，對儀具進(jìn)行定期校正和檢驗，從而提高工程質(zhì)量。質(zhì)量控制模型如圖1 所示:

圖1 質(zhì)量控制模型

2 公路施工中的常見質(zhì)量問題

2.1 裂縫

裂縫是公路施工中最為常見的病害，裂縫的出現(xiàn)，勢必會降低混凝土強(qiáng)度，使路面承載力大大減弱，不僅會影響公路的使用壽命，長此以往更是可能導(dǎo)致惡性質(zhì)量事故的發(fā)生，造成人力、財力的極大浪費(fèi)，給施工單位造成極為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。那么，導(dǎo)致混凝土公路裂縫出現(xiàn)的主要原因，概括表現(xiàn)為以下幾點(diǎn):(1)溫度變化所導(dǎo)致的。公路施工過程中，受外界因素或混凝土自身因素影響，混凝土表面溫度急劇變化，因熱脹冷縮導(dǎo)致干裂裂縫的出現(xiàn)。(2)原材料的質(zhì)量問題。部分施工單位為了謀取眼前利益，一味的節(jié)約成本，選用原材料時都挑便宜的選購，甚至骨料就在施工現(xiàn)場就近挖掘，與設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重不符合;還有就是水泥放置時間過長，導(dǎo)致水泥變性，性能降低，影響施工質(zhì)量。(3)混凝土配比不合格。不少施工人員施工過于隨意，經(jīng)驗主義占上峰，在進(jìn)行混凝土配合比時，不嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范執(zhí)行，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量出現(xiàn)問題。(4)預(yù)應(yīng)力不平衡?；炷翝仓戤吅?，在混凝土水化熱過程中，因其自身預(yù)應(yīng)力的不平衡也會導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。(5)混凝土振搗的不均衡。當(dāng)澆筑混凝土后，為夯實路面就需要對混凝土進(jìn)行振搗、壓實，在這一過程中，若振搗不充分或過于生猛，到會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的不均勻，使局部出現(xiàn)沉塌現(xiàn)象，混凝土干凝后形成麻面、蜂窩等情況。(6)養(yǎng)護(hù)不到位。一般混凝土覆膜撤除之后，需要定期對混凝土進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，以防混凝土凝固脫水導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。不少公路就是因為后期養(yǎng)護(hù)不到位，導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫。

2.2 氣泡、麻面、蜂窩

路面氣泡、麻面、蜂窩等問題的出現(xiàn)，是導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)嚴(yán)密性和承載力下降的重要因素。就其原因，主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)混凝土配比攪拌后，放置時間過長使得混凝土水灰分出現(xiàn)離析，使其性能大大降低;在混凝土澆筑過程中，振搗不均或未振搗也會導(dǎo)致這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。(2)混凝土加工模具因使用過于頻繁，局部出現(xiàn)漏洞、變形等問題出現(xiàn)，接縫處出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，從而導(dǎo)致骨料間隙無漿，這樣混凝土干凝后便會形成蜂窩現(xiàn)象。(3)混凝土不規(guī)范振搗所導(dǎo)致的。振搗不充分，則混凝土結(jié)構(gòu)密實度不夠，就會形成稀疏的麻面、蜂窩等問題;而振搗過多則會導(dǎo)致骨料下沉，混凝土漿、泥漿沁出、富集等，導(dǎo)致塑性或干縫裂縫的出現(xiàn)。(4)施工人員施工隨意性大，未按設(shè)計要求及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土配比，操作的不規(guī)范、施工技術(shù)不過硬等都是上述問題出現(xiàn)的原因。裂縫類型及識別如圖2。

圖2 裂縫類型及識別

3 公路施工質(zhì)量問題的處理及對策

3.1 公路裂縫的治理措施

為達(dá)到減小裂縫危害、加固公路的目的，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫要及時采取有效措施進(jìn)行修補(bǔ)，當(dāng)然不同原因?qū)е碌牧芽p，其修補(bǔ)方法也是不一樣的。裂縫修補(bǔ)方法常見的有以下幾種:(1)表面修補(bǔ)。顧名思義就是在裂縫的表面均勻的涂刷水泥泥漿，使路面看起來完整。當(dāng)然在表面修補(bǔ)時，也需要考慮應(yīng)力作用采用玻璃纖維布進(jìn)行裂縫修補(bǔ)。這種修補(bǔ)方法并不會影響到公路原有的結(jié)構(gòu)承載力，比較適用于公路深度裂縫或表面裂縫的處理。(2)灌漿法。就是利用真空壓力設(shè)備向公路裂縫中注入水泥漿，待漿質(zhì)料凝固硬化后，與原有的混凝土形成整體，達(dá)到修補(bǔ)裂縫、加固結(jié)構(gòu)的目的。這種修補(bǔ)方法多適用于裂縫已影響到混凝土結(jié)構(gòu)的情況。(3)嵌縫法。是指在混凝土裂縫處開槽，向槽內(nèi)填充一定的止水材料，既修補(bǔ)了裂縫又保證了其外觀的美化。(4)結(jié)構(gòu)加固。包括了補(bǔ)強(qiáng)加固、支點(diǎn)加固、預(yù)應(yīng)力加固、增加截面積等方法，該方法一般適用于混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重變化的裂縫情況，通過相應(yīng)的加固方法，來增強(qiáng)公路使用性能和壽命。(5)強(qiáng)化混凝土養(yǎng)護(hù)。在混凝土覆膜撤除后，要對其進(jìn)行必要的保濕養(yǎng)護(hù)，以防止混凝土干縫裂縫的出現(xiàn)。

3.2 氣泡、麻面、蜂窩處理措施

(1)注意模板安裝時的接縫處理。若是對外觀要求不高的隱蔽部位，可采用海綿條填縫、膠布封縫等方法;若對外觀要求比較高則可采用原子灰配合膠合液進(jìn)行填補(bǔ)，并將其打磨光滑。(2)加固模板支撐。之所以要加固模板，是為了防止因混凝土澆筑時，增大的荷載會對模板造成影響，如變形、跑模等，導(dǎo)致漏漿現(xiàn)象的出現(xiàn)。(3)加強(qiáng)振搗的均衡性與規(guī)劃性。在混凝土澆筑過程中，要有專門人員對混凝土振搗進(jìn)行監(jiān)督，以防止振搗不足或振搗過度引發(fā)的混凝土問題。

4 結(jié)束語

工程建設(shè)的核心在于工程質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量也是一個施工企業(yè)的最好代言。公路施工與人們的生活出行息息相關(guān)，其質(zhì)量的好壞是關(guān)系國計民生的重要大事。加強(qiáng)對公路施工的質(zhì)量控制，是施工企業(yè)繁重而長效的工作，做到事前、事中、事后的全方位監(jiān)測與控制，在提高公路施工質(zhì)量的同時，也能為企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

［1］姜少朋，王昕靜.公路施工質(zhì)量管理中的幾點(diǎn)思考［J］.青春歲月，2012(16).

［2］楊琳琳，張國紅.淺談加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理［J］.科技信息，2011(9).

［3］鐘明鍵，張新云.工程施工質(zhì)量管理問題研究［J］.山西科技，2009(1).