以互聯(lián)網(wǎng)思維引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級開辟汽車行業(yè)發(fā)展新路徑

北汽集團(tuán) 總經(jīng)理 張夕勇

進(jìn)入21世紀(jì)以來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)，由此衍生出了大量的新經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，在很短的時間內(nèi)，誕生了像谷歌、雅虎、Facebook、推特、Youtube這樣一批市值超過千億美元的巨型企業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅創(chuàng)造了石破天驚的商業(yè)模式，也對傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生了深刻影響。

實(shí)事上，信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車行業(yè)的影響早已開始，這種影響正不斷推向縱深。第一個階段，以汽車智能化為特點(diǎn)，就是在汽車上越來越多地應(yīng)用電子電氣技術(shù)，把汽車變成“裝有四個輪子的電腦”。2012年，美國網(wǎng)絡(luò)公司谷歌把多種信息集成技術(shù)應(yīng)用到汽車上，造出了無人駕駛汽車，把“汽車電腦化”推進(jìn)到新的高度。第二個階段，以車聯(lián)網(wǎng)為特點(diǎn)，即在汽車智能化的基礎(chǔ)上，通過無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)汽車與外部世界的信息溝通，使汽車成為一臺能夠上網(wǎng)的電腦，與汽車相關(guān)的增值服務(wù)有了巨大的業(yè)務(wù)空間，一些汽車企業(yè)開始以導(dǎo)航業(yè)務(wù)作為切入點(diǎn)，推出自己的后臺服務(wù)系統(tǒng)，有的企業(yè)在這方面已經(jīng)開始盈利了。第三個階段，是汽車行業(yè)與IT行業(yè)在主營業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)融合的階段，我想，這個階段也為時不遠(yuǎn)了。

在移動互聯(lián)時代，汽車將成為繼手機(jī)、辦公室電腦、家用電腦、iPad之后，人們生活中高度依賴的“第五塊屏”。這時汽車不再是一種交通工具，還是一種消費(fèi)類電子產(chǎn)品；車主已不僅是車主，還是使用汽車上網(wǎng)的網(wǎng)民；汽車業(yè)不再是傳統(tǒng)制造業(yè)，還是一種IT產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

未來汽車將是“硬件+軟件”的結(jié)合體。蘋果和諾基亞的區(qū)別何在？蘋果不僅僅把手機(jī)作為一種硬件，它借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，在手機(jī)上植入了軟件應(yīng)用；而諾基亞僅僅把蘋果作為一種硬件。于是蘋果手機(jī)能為人們提供豐富的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)；諾基亞手機(jī)卻不能。最終的結(jié)果是，蘋果獨(dú)大，諾基亞完敗。在汽車成為“第五塊屏”的時代，同樣的選擇題擺到了汽車企業(yè)面前：是像諾基亞那樣只做硬件，還是像蘋果那樣既做硬件，又做軟件？這個問題之所以如此重要，是因?yàn)樗鼘Q定企業(yè)的核心價(jià)值來源。如果我們僅僅把汽車視為一種硬件，它的核心價(jià)值來源就僅僅是汽車本身的技術(shù)溢價(jià)、品牌溢價(jià)、產(chǎn)銷價(jià)差等；如果我們把汽車視為硬件和軟件的結(jié)合體，它的核心價(jià)值來源將不僅僅是汽車本身，更會轉(zhuǎn)移到服務(wù)和軟件上。

當(dāng)前，這個問題似乎還不具有緊迫性，但是我們需要盡快作出回答。因?yàn)?，一旦哪個汽車企業(yè)，或者哪個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)率先開發(fā)出了基于“第五塊屏”的應(yīng)用，并獲得了廣大車主的熱烈響應(yīng)，后來者將很難有機(jī)會翻盤。因?yàn)閺?qiáng)烈的馬太效應(yīng)是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的顯著特點(diǎn)，在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，強(qiáng)者恒強(qiáng)，贏家通吃，這時絕大多數(shù)汽車企業(yè)將淪為硬件制造商，成為一個個“代工廠”，領(lǐng)先的服務(wù)提供商則高踞價(jià)值鏈的頂端。

如果視汽車為“硬件+軟件”的結(jié)合體，就需要重構(gòu)汽車行業(yè)的核心價(jià)值鏈。正如在電腦上，誕生了那么多ISP（互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商），由此產(chǎn)生了巨大的價(jià)值鏈；也正如在蘋果手機(jī)上，聚集了那么多APP（應(yīng)用軟件）開發(fā)商，由此造成了蘋果的神話；同樣的，在汽車作為“第五塊屏”的時代，也將誕生一批互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，進(jìn)而帶來巨大的市場價(jià)值。未來汽車是實(shí)時互聯(lián)的移動產(chǎn)品，這是一個高頻度的鋼需。誰能夠把這個過程抓住，提供讓車主更爽的服務(wù)，就會創(chuàng)造非常大的服務(wù)價(jià)值，這種價(jià)值將比賣一輛車帶來的價(jià)值還要大！

要介入這種價(jià)值創(chuàng)造，有哪些可行的路徑？

汽車企業(yè)的最優(yōu)選擇，是打造一個“第五塊屏”的應(yīng)用平臺，讓千千萬萬的軟件開發(fā)商在我們的平臺上開發(fā)應(yīng)用軟件，像蘋果所做的那樣。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“平臺”概念，指的是把互聯(lián)網(wǎng)用戶使用的服務(wù)、信息封裝成一系列計(jì)算機(jī)容易識別的數(shù)據(jù)接口開放出去，第三方可以在此基礎(chǔ)上開發(fā)豐富多彩的應(yīng)用。由于眾多的服務(wù)供應(yīng)商和軟件開發(fā)商都要通過你的平臺才能向網(wǎng)民提供服務(wù)，你就可以向服務(wù)供應(yīng)商和軟件開發(fā)商提供收取費(fèi)用，在這個價(jià)值創(chuàng)造的過程中，平臺開發(fā)商大概可以拿走50%的份額。

在移動通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算已經(jīng)成為社會通用基礎(chǔ)設(shè)施的背景下，企業(yè)需要對科技、對市場、對用戶、對產(chǎn)品、對企業(yè)價(jià)值鏈乃至對整個商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視，這就是互聯(lián)網(wǎng)思維。

當(dāng)前國內(nèi)外很多汽車企業(yè)都推出了“云計(jì)算”后臺和呼叫中心相結(jié)合的汽車導(dǎo)航服務(wù)，并為此推出了獨(dú)立的服務(wù)品牌，像現(xiàn)代的MirrorLink、上汽的InkaNet、上海通用的安吉星等。它們是汽車企業(yè)針對購買汽車產(chǎn)品的車主，打造的封閉的、自用平臺，而不是開放平臺。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是可以把互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與汽車產(chǎn)品捆綁在一起銷售，不至于無人喝彩；這樣做的缺點(diǎn)是，每個汽車廠家的系統(tǒng)都不能與別人實(shí)現(xiàn)兼容，不能吸引海量的服務(wù)商來和你一起為客戶提供服務(wù)，難以實(shí)現(xiàn)資源的聚合效應(yīng)。

從1885年第一輛汽車誕生至今，汽車行業(yè)技術(shù)不斷更新，但整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律和組織模式并沒有發(fā)生顛覆性的變革。時至今日，放眼全球，汽車行業(yè)仍然是一個非常傳統(tǒng)的行業(yè)。但是，隨著信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車行業(yè)的影響日益深入，量的累積必將引發(fā)質(zhì)的飛躍，這個時間點(diǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。2013年，美國的特斯拉公司橫空出世，它一無品牌，二無技術(shù)積累，作為汽車行業(yè)的闖入者，在最前沿的新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域大獲成功。特斯拉向傳統(tǒng)汽車企業(yè)示范了一種全新的商業(yè)模式，那就是發(fā)現(xiàn)用戶需求，集成各種外部資源，以具有鮮明個性特征的產(chǎn)品，快速而精準(zhǔn)地切入一個細(xì)分市場。它的成功經(jīng)驗(yàn)與蘋果如出一轍。

汽車行業(yè)的未來是什么樣子？特斯拉讓我們看到了冰山的一角。在移動通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算已經(jīng)成為社會通用基礎(chǔ)設(shè)施的背景下，企業(yè)需要對科技、對市場、對用戶、對產(chǎn)品、對企業(yè)價(jià)值鏈乃至對整個商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視，這就是互聯(lián)網(wǎng)思維。擁有這種思維能力的汽車企業(yè)，才可能擁有未來。IT行業(yè)和網(wǎng)絡(luò)公司已經(jīng)向汽車行業(yè)發(fā)起了挑戰(zhàn)，除了谷歌和蘋果，微軟也宣布開發(fā)出了車載的Windows系統(tǒng)。我們不妨設(shè)想一下，這些極具創(chuàng)新能力的企業(yè)，如果有一天決定成立一家像特斯拉那樣的汽車企業(yè)，我們該如何招架？

進(jìn)入21世紀(jì)十幾年來，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了一個高速發(fā)展的黃金時代，中國汽車人對汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識也不斷深化，我們經(jīng)歷了幾次覺醒。第一次，我們意識到我們投入最大關(guān)注的制造環(huán)節(jié)其實(shí)只是汽車行業(yè)附加值最低的環(huán)節(jié)，我們開始關(guān)注研發(fā)和銷售，努力走向“微笑曲線”的兩端；第二次，我們意識到在歐美老牌汽車企業(yè)，汽車金融對利潤的貢獻(xiàn)率不亞于汽車制造，我們開始進(jìn)入汽車服務(wù)貿(mào)易行業(yè)，打造自己專屬的“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”；第三次，我們意識到新能源汽車是汽車行業(yè)的未來所在，并將其視為彎道超車的機(jī)會；第四次，我想，就是要充分意識到信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的深遠(yuǎn)影響，以互聯(lián)網(wǎng)思維推動汽車產(chǎn)業(yè)與新興信息技術(shù)的深度融合，主動迎接汽車行業(yè)顛覆性革命的到來。

那么，聯(lián)系到北汽集團(tuán)的發(fā)展情況，未來北汽將如何運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)思維”，開拓我們發(fā)展的新路徑？我想，我們必須克服我們組織的惰性，為企業(yè)植入互聯(lián)網(wǎng)的基因，進(jìn)行顛覆性創(chuàng)新。

今年是中國全面深化改革元年，我們將用好改革的工具箱，釋放改革的紅利，運(yùn)用產(chǎn)權(quán)關(guān)系的杠桿，撬動我們所需要的資金、技術(shù)、人才、業(yè)務(wù)模式、市場、渠道等一切資源，使之匯聚成為推動北汽集團(tuán)新一輪跨越式發(fā)展的強(qiáng)大動力。我們也要使用改革的手段，為我們企業(yè)植入全新的互聯(lián)網(wǎng)基因。

我們要充分利用北京的科技人才資源優(yōu)勢發(fā)展自己。這次中央對北京的城市定位，新增了一項(xiàng)內(nèi)容，那就是北京要成為科技創(chuàng)新中心，這必將為北汽這樣一個本地企業(yè)與北京科研單位的對接帶來新的更大機(jī)遇，我們要把這個有利條件用好、用足，廣借外力外腦，發(fā)展壯大自己。我們要更加重視產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，使科研院所、大專院校成為北汽集團(tuán)編外的研發(fā)中心；我們要更加重視與央企的合作，讓它們的技術(shù)成果在北汽的平臺上開花結(jié)果，實(shí)現(xiàn)互利共贏；我們要更加重視與IT企業(yè)的對接，尋找北汽集團(tuán)向制造服務(wù)型企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的突破口。

我們要推進(jìn)工業(yè)化與信息化的深度融合，以信息技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)模式創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，加快向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化和服務(wù)化轉(zhuǎn)變，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，培育新業(yè)態(tài)。

我們要加快引進(jìn)和培養(yǎng)跨越汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的復(fù)合型人才，為未來轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備。

目前北汽集團(tuán)已經(jīng)開始行動。今年3月，北汽集團(tuán)先后與京東集團(tuán)和現(xiàn)代汽車旗下的IT技術(shù)平臺AOTUEVER簽約合作，這是我們借助互聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)新業(yè)務(wù)的開始。未來我們還通過多種手段引入我們需要的外部資源，與更多有實(shí)力的IT企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司合作。我們在布局新能源汽車生產(chǎn)基地時，也將考慮新能源汽車的技術(shù)特點(diǎn)，對汽車行業(yè)傳統(tǒng)的四大工藝進(jìn)行改造。我們的北汽福田公司也牽頭成立了“北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，聯(lián)合優(yōu)勢龍頭企業(yè)，共同建立中國最大的商用車物聯(lián)網(wǎng)平臺，目前北汽福田的金融服務(wù)車輛管理系統(tǒng)和物流車輛管理系統(tǒng)已經(jīng)投入使用。

從北汽集團(tuán)的一些實(shí)踐可以看出，以互聯(lián)網(wǎng)思維改革傳統(tǒng)汽車業(yè)，我們中國的本土企業(yè)有著不可比擬的優(yōu)勢。第一，我們已經(jīng)連續(xù)五年是全世界最大的汽車市場，我們的汽車保有量也達(dá)到1.37億，僅次于美國；第二，中國互聯(lián)企業(yè)的服務(wù)水平，與國際水平之間不存在代差；第三，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的前提是對本土用戶的需求進(jìn)行深度了解，任何外資離開中國本土企業(yè)的支持，都很難玩轉(zhuǎn)這個市場，國際互聯(lián)網(wǎng)巨頭在中國的水土不服，已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

“第五塊屏”的時代，對于中國汽車企業(yè)和中國汽車行業(yè)而言，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。三十多年前，我們實(shí)行改革開放時，汽車行業(yè)一窮二白，唯一的籌碼是潛力巨大的中國汽車市場。今天，當(dāng)合資股比放開已甚囂塵上之際，我們可曾意識到，“第五塊屏”或?qū)⒊蔀橹袊囆袠I(yè)與國際汽車巨頭抗衡的新籌碼？

今年，汽車行業(yè)已誕生128年了，這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將在新技術(shù)與新思維的改造下，進(jìn)入一個脫胎換骨的新時代。這或許是中國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”夢想的又一個歷史機(jī)遇，讓我們以高度歷史責(zé)任感，探索一條通往汽車行業(yè)未來的新路徑，為實(shí)現(xiàn)我們共同的“中國夢”而努力奮斗！

今年是中國全面深化改革元年，我們將用好改革的工具箱，釋放改革的紅利，運(yùn)用產(chǎn)權(quán)關(guān)系的杠桿，撬動我們所需要的資金、技術(shù)、人才、業(yè)務(wù)模式、市場、渠道等一切資源，使之匯聚成為推動北汽集團(tuán)新一輪跨越式發(fā)展的強(qiáng)大動力。我們也要使用改革的手段，為我們企業(yè)植入全新的互聯(lián)網(wǎng)基因。

（本文根據(jù)“2014中國汽車論壇”主題演講整理，有刪節(jié)。）

北京汽車集團(tuán)有限公司（簡稱“北汽集團(tuán)”），是中國五大汽車集團(tuán)之一，其前身可追溯到1958年成立的“北京汽車制造廠”?！笆濉逼陂g，北汽集團(tuán)將以提高企業(yè)核心競爭能力為目標(biāo)，堅(jiān)持國際合作和自主發(fā)展相結(jié)合，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升全價(jià)值鏈的綜合競爭力，按照“自主創(chuàng)新，規(guī)模發(fā)展，建設(shè)實(shí)力北汽、規(guī)模北汽、世界北汽，和諧北汽”的發(fā)展戰(zhàn)略。