信息化造就最繁忙港口

曹德洪

新加坡是亞太地區(qū)重要的國際貿(mào)易、國際金融和國際航運(yùn)中心。每天，世界各地的貨物在新加坡港匯集，經(jīng)過重新分裝后再運(yùn)往世界各地。據(jù)資料介紹，新加坡港平均每天處理60艘船、8000輛拖車和50000個(gè)集裝箱。全球每5個(gè)中轉(zhuǎn)箱中，就有1個(gè)是由新加坡碼頭處理的，堪稱世界上最繁忙的港口。

早在上個(gè)世紀(jì)九十年代，新加坡就開始了港口物流管理信息平臺(tái)——TradeNet 系統(tǒng)建設(shè)，將新加坡35個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、貨代、出口商、船公司、第三方物流服務(wù)提供商、倉庫、供應(yīng)商、保險(xiǎn)公司、進(jìn)口商、銀行等相關(guān)單位整合在同一個(gè)信息平臺(tái)，大大提升了新加坡的物流運(yùn)作效率。

傳統(tǒng)和現(xiàn)代的對(duì)比

港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是運(yùn)輸信息的源頭、反饋點(diǎn)和中轉(zhuǎn)站?，F(xiàn)代港口是最重要的信息中心，對(duì)物流信息的通暢與否起到關(guān)鍵作用，對(duì)國際貿(mào)易港口來說，是船舶、航海、內(nèi)陸運(yùn)輸、通訊、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)匯集點(diǎn)，也是商品流、資金流、技術(shù)流與信息流的匯集中心。

港口的信息處理環(huán)節(jié)特別多，尤其是外貿(mào)貨物的進(jìn)出港，需要由港口、外輪代理、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門、陸上運(yùn)輸企業(yè)、結(jié)算銀行、保險(xiǎn)公司等眾多單位協(xié)同運(yùn)作完成。龐大繁雜的貨物集散運(yùn)動(dòng)帶來密集的信息流量，對(duì)信息流的處理方式和效率，將會(huì)直接影響相應(yīng)港口的運(yùn)作效率、貨物的在港周轉(zhuǎn)時(shí)間和整個(gè)社會(huì)的運(yùn)作效率。傳統(tǒng)港口貨運(yùn)信息收集與傳遞主要是通過各種紙質(zhì)報(bào)表、電話、傳真等人工方式，而電話報(bào)數(shù)、手工計(jì)算等在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)部門之間傳遞數(shù)據(jù)時(shí)，極容易算錯(cuò)、讀錯(cuò)、聽錯(cuò)、記錯(cuò)。客戶要查詢相關(guān)信息也是主要通過電話，導(dǎo)致負(fù)責(zé)與客戶交流的人員忙得不可開交，客戶的電話打不進(jìn)來，造成客戶不滿，信息溝通不暢，甚至造成生產(chǎn)作業(yè)的延誤、差錯(cuò)，導(dǎo)致?lián)p失等影響。

新加坡政府和企業(yè)十分重視物流信息技術(shù)和自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用。通過EDI、INTERNET等信息技術(shù)，港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商能夠連接起來，形成一個(gè)開放的有機(jī)整體，提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態(tài)、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關(guān)、聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)儲(chǔ)存情況、船期預(yù)告、泊位使用情況、貨運(yùn)市場(chǎng)行情等信息，擴(kuò)大業(yè)務(wù)合作，建立國際物流，使港口具備物流信息港的功能，提供高效、周全優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展和貨主的需求，為客戶提供報(bào)檢、報(bào)關(guān)、接貨、集疏港、流通加工等多功能服務(wù)，形成一個(gè)開放型、互通型的物流服務(wù)平臺(tái)。通過信息化手段提升效率，除了能夠滿足客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)母咝б笾?，也能夠保證貨物運(yùn)輸在各個(gè)節(jié)點(diǎn)上的安全和準(zhǔn)確；通過信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)政府部門、行業(yè)、企業(yè)間的物流信息整合共享，為物流過程中的各方提供全面、綜合服務(wù)，大大降低管理成本；信息化可以減少業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和人工參與，最大程度減少出錯(cuò)概率，提高作業(yè)效率，降低業(yè)務(wù)成本。

港口的信息系統(tǒng)組合

當(dāng)前，集裝箱業(yè)務(wù)操作正朝著類似流水線方向發(fā)展。從無線通訊到光學(xué)字符識(shí)別、無線射頻技術(shù)（RFID）、GPS定位技術(shù)，集港過程中采用 “無線射頻卡集港”的新業(yè)務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)政府、港口、物流企業(yè)三方的電子數(shù)據(jù)交換。因此，同一時(shí)間靠港的船舶可以與港內(nèi)操作站進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交互，港內(nèi)調(diào)度人員可以根據(jù)船舶傳輸?shù)男畔⒕唧w安排各個(gè)船舶?？坎次?，及配置裝卸線調(diào)度安排，再將該信息傳遞給船舶，有效縮短船舶等待時(shí)間，提高港口服務(wù)水平。目前，新加坡港口信息系統(tǒng)主要由四大系統(tǒng)組成。

泊位子系統(tǒng)：泊位是供船舶停泊的位置。一個(gè)泊位即可供一艘船舶停泊。由于不同的船型其長度是不一樣的，所以泊位的長度依船型的大小而有差異，同時(shí)還要留出兩船之間的距離，以便于船舶系解繩纜。一個(gè)碼頭往往要同時(shí)停泊幾艘船，即要有幾個(gè)泊位，因此碼頭線長度是由泊位數(shù)與每個(gè)泊位的長度所決定的。

港口作業(yè)計(jì)劃系統(tǒng)： 港口計(jì)劃安排工作的核心是港口資源的配置和調(diào)配。包括四個(gè)方面——泊位作業(yè)計(jì)劃、船舶裝卸作業(yè)計(jì)劃、堆存作業(yè)計(jì)劃、集疏運(yùn)作業(yè)計(jì)劃。

船舶裝卸系統(tǒng)：根據(jù)港口操作系統(tǒng)收集計(jì)算的數(shù)據(jù)，合理安排裝卸船舶的機(jī)械數(shù)和裝卸能力是極其重要的事。船舶裝卸系統(tǒng)包括垂直裝卸作業(yè)系統(tǒng)和水平搬運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)。垂直裝卸作業(yè)系統(tǒng)是指集裝箱起重機(jī)利用RFID讀寫器，在安裝有特定的無源電子標(biāo)簽的集裝箱接近時(shí)，觸發(fā)岸橋工作，自動(dòng)裝卸。水平搬運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)是指自動(dòng)集裝箱起重機(jī)，讀取獲得集裝箱相關(guān)信息后，觸發(fā)AGV（自動(dòng)引導(dǎo)小車）進(jìn)行水平搬運(yùn)，讀取集裝箱的RFID并獲得目的地信息。在集裝箱運(yùn)輸管理過程中，RFID技術(shù)只是自動(dòng)化采集集裝箱信息的一種手段，需要配合無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的同步傳輸，再配以后臺(tái)的管理支持軟件，才能實(shí)現(xiàn)集裝箱的自動(dòng)識(shí)別以及可視化管理?；赗FID的集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)可以準(zhǔn)確實(shí)時(shí)記錄集裝箱的當(dāng)前狀態(tài)，并提供歷史查詢等功能，從而實(shí)現(xiàn)集裝箱和堆場(chǎng)的數(shù)據(jù)管理、車輛歷史記錄管理、堆場(chǎng)自動(dòng)化管理、無紙化操作和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸以及集裝箱供應(yīng)鏈的透明化。

閘口作業(yè)系統(tǒng)：閘口是碼頭交接貨物的重要通道，也是碼頭作業(yè)系統(tǒng)的重要組成部分。閘口的通過能力是影響港口作業(yè)能力的重要因素。閘口作為碼頭的重要環(huán)節(jié)，需要對(duì)進(jìn)出閘口的拖車進(jìn)行檢驗(yàn)、分配堆場(chǎng)作業(yè)位置、收費(fèi)等一系列操作，涉及裝箱單、設(shè)備交接單等相關(guān)單證。集裝箱堆場(chǎng)閘口是集裝箱卡車把集裝箱運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出集裝箱堆場(chǎng)在陸域一側(cè)的必經(jīng)的作業(yè)通道，是集裝箱碼頭的出入口，通過閘口時(shí)要交接集裝箱、集裝箱貨物的各種單據(jù)。閘口管理是場(chǎng)站系統(tǒng)管理中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，所以應(yīng)該合理規(guī)劃進(jìn)出閘車道數(shù)和簡化閘口作業(yè)流程，提高閘口自動(dòng)化水平。

國內(nèi)港口信息化建設(shè)任重道遠(yuǎn)

對(duì)比新加坡港口信息化管理，內(nèi)地港口差距非常明顯，其中最突出的表現(xiàn)是港口的軟硬件配套不夠完善，尤其是口岸通關(guān)和港口作業(yè)效率低下。因此，學(xué)習(xí)和借鑒新加坡港口信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步完善電子口岸平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)物流信息技術(shù)和自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用至關(guān)重要。

一是要建設(shè)公共電子信息平臺(tái)，即電子口岸平臺(tái)的建設(shè)。二是要完善口岸作業(yè)部門的信息化建設(shè)，推動(dòng)港口物流作業(yè)的信息化和自動(dòng)化。重點(diǎn)推動(dòng)港口碼頭、場(chǎng)站、運(yùn)輸公司、船代、貨代等物流鏈相關(guān)企業(yè)信息平臺(tái)的建設(shè)，普及推廣自動(dòng)化設(shè)備，推動(dòng)物流單證標(biāo)準(zhǔn)化與信息交換，提高港口作業(yè)的自動(dòng)化程度，從而提高港口作業(yè)效率。三是要加快物流企業(yè)的信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)代管理技術(shù)和信息通信技術(shù)，加快企業(yè)資源計(jì)劃、客戶關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理，以及自動(dòng)掃描設(shè)備、無線射頻設(shè)備、車輛追蹤系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)經(jīng)營、管理與服務(wù)的信息化與網(wǎng)絡(luò)化。對(duì)于企業(yè)在信息化建設(shè)和自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)用方面的投入，政府可以在稅收減免、資金補(bǔ)貼等方面給予支持，鼓勵(lì)企業(yè)走創(chuàng)新型、集約化的發(fā)展道路。

（作者單位：浙江省交通投資集團(tuán)公司）