師暉軍

摘要：為制備高性能二灰穩(wěn)定碎石混合料，采用體積法對不同類型的二灰穩(wěn)定碎石混合料進(jìn)行了配合比設(shè)計(jì)，并通過無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)和劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)對其進(jìn)行了路用性能研究。結(jié)果表明：激活劑的加入使得二灰穩(wěn)定碎石混合料的抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度和抗壓回彈模量均有大幅度的增長，并且能提高其抗沖刷性能，但抗溫縮性能略有降低。

關(guān)鍵詞：二灰穩(wěn)定碎石；混合料設(shè)計(jì)；激活劑；路用性能

中圖分類號：U414.03文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Abstract： In order to prepare high performance lime flyash stabilized aggregate， different types of mixtures were designed with volume method， and pavement performance including strength， stiffness， antishrinkage and antierosion properties were studied. The results show that compressive strength， splitting tensile strength and compressive modulus of lime flyash stabilized aggregate can be greatly increased by adding activator. Lime flyash stabilized aggregate with activator has better antierosion properties than the conventional one. And activator has little effect on antidry shrinkage properties of lime flyash stabilized aggregate， but it can decrease slightly the antitemperature shrinkage performance.

Key words： lime flyash stabilized aggregate； mixture design； activator； pavement performance

0引言

二灰穩(wěn)定碎石具有較高的強(qiáng)度和板體性能以及比其他基層材料更好的抗裂性能，應(yīng)用二灰穩(wěn)定碎石可以變廢為寶，不僅能減少工業(yè)廢渣對環(huán)境的危害，而且可以降低工程造價(jià)，因此已被普遍應(yīng)用于高等級公路基層的修筑[15]。但研究與實(shí)踐證明，與水泥穩(wěn)定碎石相比，二灰穩(wěn)定碎石的早期強(qiáng)度較低。為了提高其早期強(qiáng)度，在以往的工程實(shí)踐中曾采用添加堿的方法，但終因造價(jià)過高或施工工藝太復(fù)雜而未獲成功。另一方面，低活性粉煤灰在公路中的應(yīng)用受到一定的限制，因此必須對二灰穩(wěn)定碎石的性能進(jìn)行改善，以滿足公路基層施工的技術(shù)要求[67]。

1原材料性質(zhì)

1.1石灰

石灰采用西安市售普通石灰，檢測其技術(shù)指標(biāo)如表1所示，符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034—2000）[8]中對石灰性質(zhì)規(guī)定的三級生石灰或三級消石灰技術(shù)要求。

1.2粉煤灰

粉煤灰采用重慶產(chǎn)的一種低鈣粉煤灰，其檢測結(jié)果如表2所示，其中SiO2、Fe2O3和A12O3的總含量為79.56%，燒失量為3.97%，99.66%通過0.3 mm篩孔，82.59%通過0.075 mm篩孔，符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034—2000）中對粉煤灰的技術(shù)要求。

2混合料設(shè)計(jì)

2.1石灰與粉煤灰的比例確定

石灰、粉煤灰中的活性物質(zhì)在相互混合后，發(fā)生火山灰反應(yīng)，生成凝膠物質(zhì)。若粉煤灰的比例過高，會(huì)有相當(dāng)一部分粉煤灰剩余下來，不能參加化學(xué)反應(yīng)，這樣混合料的初期強(qiáng)度乃至后期強(qiáng)度不會(huì)太高；若石灰含量過高，多余的石灰會(huì)自行結(jié)晶，結(jié)晶后的石灰沒有與粉煤灰發(fā)生反應(yīng)，從而使混合料強(qiáng)度下降。另一方面，在二灰與集料配合比一定的情況下，二灰中石灰含量越高，其干縮系數(shù)越大，越易產(chǎn)生干縮裂縫[911]。采用石灰與粉煤灰的比例為1∶1.5和1∶2兩組結(jié)合料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

2.2級配組成

長安大學(xué)鄭南翔教授對二灰穩(wěn)定類混合料集料級配進(jìn)行過全面的研究，用K法計(jì)算出多種集料級配、間斷級配及現(xiàn)行規(guī)范推薦級配，并進(jìn)行了二灰穩(wěn)定碎石混合料力學(xué)性能、疲勞性能、抗裂性能及抗沖刷性能試驗(yàn)。用灰色系統(tǒng)評價(jià)理論對各種級配進(jìn)行了綜合路用性能的評價(jià)，并檢驗(yàn)混合料的施工離析性，從而提出了最優(yōu)的集料級配范圍，且結(jié)合多年工程實(shí)踐，推薦

4結(jié)語

（1） 對于結(jié)合料劑量和級配相同的二灰穩(wěn)定碎石混合料，石灰與粉煤灰比例更小的混合料早期強(qiáng)度更低，后期強(qiáng)度和回彈模量更高。與不摻加激活劑的二灰穩(wěn)定碎石混合料相比，摻加激活劑的二灰穩(wěn)定碎石混合料的抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度和抗壓回彈模量均有大幅度增長，且7 d抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)范要求。

（2） 對于結(jié)合料劑量和級配相同的二灰穩(wěn)定碎石混合料，石灰與粉煤灰比例更小的混合料抗干縮性能和抗溫縮性能更好。激活劑的加入對二灰穩(wěn)定碎石混合料的抗干縮性能影響很小，但使二灰穩(wěn)定碎石混合料的抗溫縮性能略有降低。

（3） 對于結(jié)合料劑量和級配相同的二灰穩(wěn)定碎石混合料，石灰∶粉煤灰比例更小的混合料抗沖刷性能更差。激活劑的加入提高了二灰穩(wěn)定碎石混合料的抗沖刷性能。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭南翔，吳傳海.高性能二灰穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計(jì)方法研究[J].公路，2004（7）：7376.

[2]劉紅瑛，戴經(jīng)梁.骨架密實(shí)二灰穩(wěn)定碎石混合料配合比設(shè)計(jì)方法[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2003，23（2）：1116.

[3]車法，陳拴發(fā)，朱金鳳，等.骨架密實(shí)型二灰穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì)方法研究[J].河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，39（2）：9699.

[4]徐志榮，陳忠達(dá)，舒森.骨架密實(shí)型二灰穩(wěn)定碎石組成設(shè)計(jì)方法研究[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2011（5）：4346.

[5]劉淑艷，王清洲，陳亮，等.基于抗裂性能的二灰穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì)[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2008，27（6）：10811085.

[6]蔣麗君，曹帆，薛金順.強(qiáng)嵌擠骨架密實(shí)二灰穩(wěn)定碎石設(shè)計(jì)與性能[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2013（5）：108111.

[7]劉紹寧.二灰穩(wěn)定碎石組成設(shè)計(jì)研究[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2007（8）：4952.

[8]JTJ 034—2000，公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S].

[9]劉紅瑛，牛長友，王強(qiáng)，等.骨架密實(shí)型二灰穩(wěn)定碎石基層路用性能[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2003，23（3）：3742.

[10]馬士賓，劉俊琴，郭建寧，等.骨架密實(shí)型二灰碎石基層的收縮性能[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2013，32（2）：215219.

[11]魏建明，劉紅瓊，于穎.高強(qiáng)度二灰穩(wěn)定碎石基層收縮特性試驗(yàn)研究[J].路基工程，2008（1）：4648.

[責(zé)任編輯：譚忠華]endprint

摘要：為制備高性能二灰穩(wěn)定碎石混合料，采用體積法對不同類型的二灰穩(wěn)定碎石混合料進(jìn)行了配合比設(shè)計(jì)，并通過無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)和劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)對其進(jìn)行了路用性能研究。結(jié)果表明：激活劑的加入使得二灰穩(wěn)定碎石混合料的抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度和抗壓回彈模量均有大幅度的增長，并且能提高其抗沖刷性能，但抗溫縮性能略有降低。

關(guān)鍵詞：二灰穩(wěn)定碎石；混合料設(shè)計(jì)；激活劑；路用性能

中圖分類號：U414.03文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Abstract： In order to prepare high performance lime flyash stabilized aggregate， different types of mixtures were designed with volume method， and pavement performance including strength， stiffness， antishrinkage and antierosion properties were studied. The results show that compressive strength， splitting tensile strength and compressive modulus of lime flyash stabilized aggregate can be greatly increased by adding activator. Lime flyash stabilized aggregate with activator has better antierosion properties than the conventional one. And activator has little effect on antidry shrinkage properties of lime flyash stabilized aggregate， but it can decrease slightly the antitemperature shrinkage performance.

Key words： lime flyash stabilized aggregate； mixture design； activator； pavement performance

0引言

二灰穩(wěn)定碎石具有較高的強(qiáng)度和板體性能以及比其他基層材料更好的抗裂性能，應(yīng)用二灰穩(wěn)定碎石可以變廢為寶，不僅能減少工業(yè)廢渣對環(huán)境的危害，而且可以降低工程造價(jià)，因此已被普遍應(yīng)用于高等級公路基層的修筑[15]。但研究與實(shí)踐證明，與水泥穩(wěn)定碎石相比，二灰穩(wěn)定碎石的早期強(qiáng)度較低。為了提高其早期強(qiáng)度，在以往的工程實(shí)踐中曾采用添加堿的方法，但終因造價(jià)過高或施工工藝太復(fù)雜而未獲成功。另一方面，低活性粉煤灰在公路中的應(yīng)用受到一定的限制，因此必須對二灰穩(wěn)定碎石的性能進(jìn)行改善，以滿足公路基層施工的技術(shù)要求[67]。

1原材料性質(zhì)

1.1石灰

石灰采用西安市售普通石灰，檢測其技術(shù)指標(biāo)如表1所示，符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034—2000）[8]中對石灰性質(zhì)規(guī)定的三級生石灰或三級消石灰技術(shù)要求。

1.2粉煤灰

粉煤灰采用重慶產(chǎn)的一種低鈣粉煤灰，其檢測結(jié)果如表2所示，其中SiO2、Fe2O3和A12O3的總含量為79.56%，燒失量為3.97%，99.66%通過0.3 mm篩孔，82.59%通過0.075 mm篩孔，符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034—2000）中對粉煤灰的技術(shù)要求。

2混合料設(shè)計(jì)

2.1石灰與粉煤灰的比例確定

石灰、粉煤灰中的活性物質(zhì)在相互混合后，發(fā)生火山灰反應(yīng)，生成凝膠物質(zhì)。若粉煤灰的比例過高，會(huì)有相當(dāng)一部分粉煤灰剩余下來，不能參加化學(xué)反應(yīng)，這樣混合料的初期強(qiáng)度乃至后期強(qiáng)度不會(huì)太高；若石灰含量過高，多余的石灰會(huì)自行結(jié)晶，結(jié)晶后的石灰沒有與粉煤灰發(fā)生反應(yīng)，從而使混合料強(qiáng)度下降。另一方面，在二灰與集料配合比一定的情況下，二灰中石灰含量越高，其干縮系數(shù)越大，越易產(chǎn)生干縮裂縫[911]。采用石灰與粉煤灰的比例為1∶1.5和1∶2兩組結(jié)合料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

2.2級配組成

長安大學(xué)鄭南翔教授對二灰穩(wěn)定類混合料集料級配進(jìn)行過全面的研究，用K法計(jì)算出多種集料級配、間斷級配及現(xiàn)行規(guī)范推薦級配，并進(jìn)行了二灰穩(wěn)定碎石混合料力學(xué)性能、疲勞性能、抗裂性能及抗沖刷性能試驗(yàn)。用灰色系統(tǒng)評價(jià)理論對各種級配進(jìn)行了綜合路用性能的評價(jià)，并檢驗(yàn)混合料的施工離析性，從而提出了最優(yōu)的集料級配范圍，且結(jié)合多年工程實(shí)踐，推薦

4結(jié)語

（1） 對于結(jié)合料劑量和級配相同的二灰穩(wěn)定碎石混合料，石灰與粉煤灰比例更小的混合料早期強(qiáng)度更低，后期強(qiáng)度和回彈模量更高。與不摻加激活劑的二灰穩(wěn)定碎石混合料相比，摻加激活劑的二灰穩(wěn)定碎石混合料的抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度和抗壓回彈模量均有大幅度增長，且7 d抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)范要求。

（2） 對于結(jié)合料劑量和級配相同的二灰穩(wěn)定碎石混合料，石灰與粉煤灰比例更小的混合料抗干縮性能和抗溫縮性能更好。激活劑的加入對二灰穩(wěn)定碎石混合料的抗干縮性能影響很小，但使二灰穩(wěn)定碎石混合料的抗溫縮性能略有降低。

（3） 對于結(jié)合料劑量和級配相同的二灰穩(wěn)定碎石混合料，石灰∶粉煤灰比例更小的混合料抗沖刷性能更差。激活劑的加入提高了二灰穩(wěn)定碎石混合料的抗沖刷性能。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭南翔，吳傳海.高性能二灰穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計(jì)方法研究[J].公路，2004（7）：7376.

[2]劉紅瑛，戴經(jīng)梁.骨架密實(shí)二灰穩(wěn)定碎石混合料配合比設(shè)計(jì)方法[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2003，23（2）：1116.

[3]車法，陳拴發(fā)，朱金鳳，等.骨架密實(shí)型二灰穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì)方法研究[J].河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，39（2）：9699.

[4]徐志榮，陳忠達(dá)，舒森.骨架密實(shí)型二灰穩(wěn)定碎石組成設(shè)計(jì)方法研究[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2011（5）：4346.

[5]劉淑艷，王清洲，陳亮，等.基于抗裂性能的二灰穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì)[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2008，27（6）：10811085.

[6]蔣麗君，曹帆，薛金順.強(qiáng)嵌擠骨架密實(shí)二灰穩(wěn)定碎石設(shè)計(jì)與性能[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2013（5）：108111.

[7]劉紹寧.二灰穩(wěn)定碎石組成設(shè)計(jì)研究[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2007（8）：4952.

[8]JTJ 034—2000，公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S].

[9]劉紅瑛，牛長友，王強(qiáng)，等.骨架密實(shí)型二灰穩(wěn)定碎石基層路用性能[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2003，23（3）：3742.

[10]馬士賓，劉俊琴，郭建寧，等.骨架密實(shí)型二灰碎石基層的收縮性能[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2013，32（2）：215219.

[11]魏建明，劉紅瓊，于穎.高強(qiáng)度二灰穩(wěn)定碎石基層收縮特性試驗(yàn)研究[J].路基工程，2008（1）：4648.

[責(zé)任編輯：譚忠華]endprint

摘要：為制備高性能二灰穩(wěn)定碎石混合料，采用體積法對不同類型的二灰穩(wěn)定碎石混合料進(jìn)行了配合比設(shè)計(jì)，并通過無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)和劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)對其進(jìn)行了路用性能研究。結(jié)果表明：激活劑的加入使得二灰穩(wěn)定碎石混合料的抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度和抗壓回彈模量均有大幅度的增長，并且能提高其抗沖刷性能，但抗溫縮性能略有降低。

關(guān)鍵詞：二灰穩(wěn)定碎石；混合料設(shè)計(jì)；激活劑；路用性能

中圖分類號：U414.03文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Abstract： In order to prepare high performance lime flyash stabilized aggregate， different types of mixtures were designed with volume method， and pavement performance including strength， stiffness， antishrinkage and antierosion properties were studied. The results show that compressive strength， splitting tensile strength and compressive modulus of lime flyash stabilized aggregate can be greatly increased by adding activator. Lime flyash stabilized aggregate with activator has better antierosion properties than the conventional one. And activator has little effect on antidry shrinkage properties of lime flyash stabilized aggregate， but it can decrease slightly the antitemperature shrinkage performance.

Key words： lime flyash stabilized aggregate； mixture design； activator； pavement performance

0引言

二灰穩(wěn)定碎石具有較高的強(qiáng)度和板體性能以及比其他基層材料更好的抗裂性能，應(yīng)用二灰穩(wěn)定碎石可以變廢為寶，不僅能減少工業(yè)廢渣對環(huán)境的危害，而且可以降低工程造價(jià)，因此已被普遍應(yīng)用于高等級公路基層的修筑[15]。但研究與實(shí)踐證明，與水泥穩(wěn)定碎石相比，二灰穩(wěn)定碎石的早期強(qiáng)度較低。為了提高其早期強(qiáng)度，在以往的工程實(shí)踐中曾采用添加堿的方法，但終因造價(jià)過高或施工工藝太復(fù)雜而未獲成功。另一方面，低活性粉煤灰在公路中的應(yīng)用受到一定的限制，因此必須對二灰穩(wěn)定碎石的性能進(jìn)行改善，以滿足公路基層施工的技術(shù)要求[67]。

1原材料性質(zhì)

1.1石灰

石灰采用西安市售普通石灰，檢測其技術(shù)指標(biāo)如表1所示，符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034—2000）[8]中對石灰性質(zhì)規(guī)定的三級生石灰或三級消石灰技術(shù)要求。

1.2粉煤灰

粉煤灰采用重慶產(chǎn)的一種低鈣粉煤灰，其檢測結(jié)果如表2所示，其中SiO2、Fe2O3和A12O3的總含量為79.56%，燒失量為3.97%，99.66%通過0.3 mm篩孔，82.59%通過0.075 mm篩孔，符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034—2000）中對粉煤灰的技術(shù)要求。

2混合料設(shè)計(jì)

2.1石灰與粉煤灰的比例確定

石灰、粉煤灰中的活性物質(zhì)在相互混合后，發(fā)生火山灰反應(yīng)，生成凝膠物質(zhì)。若粉煤灰的比例過高，會(huì)有相當(dāng)一部分粉煤灰剩余下來，不能參加化學(xué)反應(yīng)，這樣混合料的初期強(qiáng)度乃至后期強(qiáng)度不會(huì)太高；若石灰含量過高，多余的石灰會(huì)自行結(jié)晶，結(jié)晶后的石灰沒有與粉煤灰發(fā)生反應(yīng)，從而使混合料強(qiáng)度下降。另一方面，在二灰與集料配合比一定的情況下，二灰中石灰含量越高，其干縮系數(shù)越大，越易產(chǎn)生干縮裂縫[911]。采用石灰與粉煤灰的比例為1∶1.5和1∶2兩組結(jié)合料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

2.2級配組成

長安大學(xué)鄭南翔教授對二灰穩(wěn)定類混合料集料級配進(jìn)行過全面的研究，用K法計(jì)算出多種集料級配、間斷級配及現(xiàn)行規(guī)范推薦級配，并進(jìn)行了二灰穩(wěn)定碎石混合料力學(xué)性能、疲勞性能、抗裂性能及抗沖刷性能試驗(yàn)。用灰色系統(tǒng)評價(jià)理論對各種級配進(jìn)行了綜合路用性能的評價(jià)，并檢驗(yàn)混合料的施工離析性，從而提出了最優(yōu)的集料級配范圍，且結(jié)合多年工程實(shí)踐，推薦

4結(jié)語

（1） 對于結(jié)合料劑量和級配相同的二灰穩(wěn)定碎石混合料，石灰與粉煤灰比例更小的混合料早期強(qiáng)度更低，后期強(qiáng)度和回彈模量更高。與不摻加激活劑的二灰穩(wěn)定碎石混合料相比，摻加激活劑的二灰穩(wěn)定碎石混合料的抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度和抗壓回彈模量均有大幅度增長，且7 d抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)范要求。

（2） 對于結(jié)合料劑量和級配相同的二灰穩(wěn)定碎石混合料，石灰與粉煤灰比例更小的混合料抗干縮性能和抗溫縮性能更好。激活劑的加入對二灰穩(wěn)定碎石混合料的抗干縮性能影響很小，但使二灰穩(wěn)定碎石混合料的抗溫縮性能略有降低。

（3） 對于結(jié)合料劑量和級配相同的二灰穩(wěn)定碎石混合料，石灰∶粉煤灰比例更小的混合料抗沖刷性能更差。激活劑的加入提高了二灰穩(wěn)定碎石混合料的抗沖刷性能。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭南翔，吳傳海.高性能二灰穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計(jì)方法研究[J].公路，2004（7）：7376.

[2]劉紅瑛，戴經(jīng)梁.骨架密實(shí)二灰穩(wěn)定碎石混合料配合比設(shè)計(jì)方法[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2003，23（2）：1116.

[3]車法，陳拴發(fā)，朱金鳳，等.骨架密實(shí)型二灰穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì)方法研究[J].河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，39（2）：9699.

[4]徐志榮，陳忠達(dá)，舒森.骨架密實(shí)型二灰穩(wěn)定碎石組成設(shè)計(jì)方法研究[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2011（5）：4346.

[5]劉淑艷，王清洲，陳亮，等.基于抗裂性能的二灰穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì)[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2008，27（6）：10811085.

[6]蔣麗君，曹帆，薛金順.強(qiáng)嵌擠骨架密實(shí)二灰穩(wěn)定碎石設(shè)計(jì)與性能[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2013（5）：108111.

[7]劉紹寧.二灰穩(wěn)定碎石組成設(shè)計(jì)研究[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2007（8）：4952.

[8]JTJ 034—2000，公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S].

[9]劉紅瑛，牛長友，王強(qiáng)，等.骨架密實(shí)型二灰穩(wěn)定碎石基層路用性能[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2003，23（3）：3742.

[10]馬士賓，劉俊琴，郭建寧，等.骨架密實(shí)型二灰碎石基層的收縮性能[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2013，32（2）：215219.

[11]魏建明，劉紅瓊，于穎.高強(qiáng)度二灰穩(wěn)定碎石基層收縮特性試驗(yàn)研究[J].路基工程，2008（1）：4648.

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