Perkins電控發(fā)動機陣容設計瞄準中國主機廠特定需求

Perkins電控發(fā)動機陣容設計瞄準中國主機廠特定需求

Perkins（珀金斯）瞄準中國市場而特別設計的新一代發(fā)動機，其中包括一款電控四缸發(fā)動機，不但具備極高適應燃油能力和操作性能穏定等優(yōu)點，更可滿足歐盟IIIA階段／美國3級排放法規(guī)和相等標準。

1104D-E44的設計基礎(chǔ)是Perkins早受用戶廣泛歡迎、擁有這家英國制造商一貫優(yōu)良設計和技術(shù)的1104D-44機械式型號，勢將為主機廠提供更多的動力系統(tǒng)選擇和生產(chǎn)靈活性。采用渦輪增壓的1104D-E44T，功率范圍由60kW 至74.5kW ；而采用渦輪增壓中冷的1104D-E44TA，還可提供更強勁的動力，最高功率可達106kW（于2200 rpm 時），最大扭矩則可達556 Nm（于1400 rpm時）。這臺1104D-E44T毫無疑問將成為Perkins在今屆上海寶馬展眾多展品中的一大亮點。

此新型號由Perkins無錫發(fā)動機工業(yè)園全程負責設計和制造。設計工程師團隊的首要考慮是怎樣徹底解決不同燃油品質(zhì)影響發(fā)動機性能的問題。結(jié)果通過采用全面升級的燃油系統(tǒng)，成功大幅提升發(fā)動機對不良油品的抵抗力，加上經(jīng)改良的濾清器的輔助，有效收集燃油中任何可能出現(xiàn)的碎屑。

此電控型號與同系的機械式型號擁有許多相同部件，這樣主機廠從一個排放階段升級至更高階段時就可以完全無縫過渡，并同時優(yōu)化燃油經(jīng)濟性和提升機械的整體性能，全憑發(fā)動機所配備的共軌噴油系統(tǒng)。

1104D-E44T/TA兩個型號適配所有主要工程機械。為照顧客戶的多元化需求，備有大量的不同配置，無論主機廠生產(chǎn)的是哪類設備，都定可選擇到最合適的動力系統(tǒng)，從機械集成以至售后維護方面都擁有更大的靈活性。

1100系列產(chǎn)品營銷經(jīng)理伍祖煉（Julian Wood）說：“現(xiàn)在我們可以為主機廠提供一個完整的發(fā)動機陣容，既包括機械式，也有電控方案，而且不但可滿足現(xiàn)行的排放法規(guī)，更可隨時升級至未來更嚴格的排放標準。隨著主機廠紛紛為他們的機械產(chǎn)品追求更高的性能和生產(chǎn)效率，Perkins擁有絶對優(yōu)勢，能夠全面支持他們的需求。”

1106D-E70TA

Perkins在寶馬展的另一觸目展品是1106D-E70TA電控發(fā)動機，這臺排量7 升的6 缸發(fā)動機，符合歐盟IIIA階段／美國3級排放標準或相等標準，配備高壓共軌噴油系統(tǒng)及采用空氣對空氣中冷的單級渦輪增壓器；于2200rpm時輸出功率可高達205kW，而于1400rpm 時最大扭矩為1050Nm。

404D-22TA

對于已選用機械式1106D-70TA的主機廠，1106D-E70TA可提供一個理想的替代選擇，因為兩個型號都采用同一平臺，主機的改動可以減到最少。此外，同系列的機械式6 缸發(fā)動機1106C-70TA也將會于寶馬展同場亮相。

Perkins?1106C有多種配置，適用于許多工程機械的應用場合。一般來說，主機廠會用一臺10升發(fā)動機來匹配5 噸的裝載機，而1106C具備同樣的性能，但尺寸卻較小，操作成本也就相對較低。1106C的功率密度增加了，輸出的動力卻跟排量大很多的發(fā)動機完全一樣，而排量較小，還意味它的油耗表現(xiàn)會更好，也就是說效率更高，從全壽命期成本的角度來看，就更有競爭力。

同一道理，可以預期1106C各個型號也會很受世界各地的物料搬運設備制造商歡迎，因為它的緊湊尺寸、高功率密度和低速扭矩，最適合匹配常用的10噸叉車。

除了上述幾款1100系列發(fā)動機，Perkins還會展出另一個也是由無錫發(fā)動機工業(yè)園負責生產(chǎn)的型號404D-22TA。這臺排量2.2升，渦輪增壓中冷發(fā)動機，是專攻小型設備的主機廠的至愛，公認為清潔、寧靜和高性價比的動力解決方案。

Perkins深切了解不少中國主機廠都在尋求出口往歐洲或北美市場，照顧到他們的需求，今次上海寶馬展特別攜來一款可滿足歐盟IV階段/美國4級最終期排放法規(guī)的6缸發(fā)動機，采用經(jīng)Perkins特別優(yōu)化的選擇性催化還原 (SCR) 技術(shù)，其設計可達到主機廠要求的高性能。

對于那些要求發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時能夠提供大扭矩的主機廠，全新的Perkins? 1206F-E70TA是最理想的選擇。這型號配備單級渦輪增壓器，于2200rpm時輸出功率可高達151 kW，而于1400rpm時最大扭矩達870Nm。

由于歐盟IV 階段/美國4 級最終期排放法規(guī)要求大幅降低NOx（氮氧化物）的排放，在開發(fā)1200系列的過程中，Perkins 研發(fā)人員致力盡量減低執(zhí)行更徹底的后處理程序?qū)Πl(fā)動機性能的不利影響。具體方案是將裝有柴油氧化催化裝置(DOC)／柴油顆粒濾清器 (DPF) 的容器和選擇性催化還原 (SCR) 系統(tǒng)集成為一個綜合模塊，而這模組可以安裝在主機的底座上，而不是內(nèi)置在發(fā)動機，也可直接安裝在發(fā)動機的頂部。

這個輕量且尺寸緊湊的后處理模組只會占用發(fā)動機室很小的空間，同時還備有多個其他特點，以減低安裝的復雜程度，包括可靈活選定進氣口和出氣口位置，預先安裝電子部件和柴油機廢氣處理液(DEF) 管道連接點；全部都有助主機廠減少安裝工序。

在使用現(xiàn)場，1206F的每個工作循環(huán)的液體耗量可較過往型號節(jié)省約5%，這數(shù)據(jù)包括柴油和SCR系統(tǒng)所需用的DEF。終端用戶因此不但可享受到較低的操作成本，而且設備的效率更高、作工更快。

如欲了解更多有關(guān)Perkins發(fā)動機產(chǎn)品陣容，請訪問www.perkinsch.com