山西準(zhǔn)朔鐵路黃河大橋斜拉扣掛設(shè)計(jì)與施工

伏迎喜 （中國(guó)化學(xué)工程第三建設(shè)有限公司，安徽 淮南 232038）

1 工程概況

準(zhǔn)朔鐵路黃河特大橋是一座上承式鋼管混凝土拱橋，全長(zhǎng)655.60m，主橋跨距360m。拱肋采用等寬變高截面，其寬度4m，高度在拱腳處11m，在拱頂處6m，兩拱肋下部軸線間距為25.2m，上部間距為8.338m，矢高為60.449m，傾斜角度為8°，每側(cè)拱肋由4根φ1500mm、壁厚30mm～35mm的弦管組成，弦管之間由綴板連接形成啞鈴型，上下啞鈴之間腹桿為H型桿件和箱型桿件，腹桿成N字形布置，兩拱肋間為鋼管組成的K字形水平連接。主跨拱肋中心兩側(cè)對(duì)稱布置,分為16個(gè)單元節(jié)段，全橋總計(jì)33個(gè)單元節(jié)段。

2 扣點(diǎn)設(shè)計(jì)

為了減少傳統(tǒng)的扣點(diǎn)和拱肋焊接由于焊縫過多給主拱帶來不利影響以及根據(jù)橋型實(shí)際情況，采用反力支架和扣耳相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念，另外考慮到在施工過程中安裝角度的偏差，采用扣耳和張拉錨箱鉸接，打破了傳統(tǒng)的固接方式由于角度偏差給主結(jié)構(gòu)帶來不利影響。

3 錨梁設(shè)計(jì)

為了保證扣塔在張拉過程中塔架保持平衡，設(shè)計(jì)采用兩端對(duì)稱張拉錨梁。該錨梁主要分扣索端、錨索端，錨梁由腹板、承壓板、擋板、筋板組成成箱型結(jié)構(gòu)，兩端根據(jù)扣、錨索角度設(shè)計(jì)相應(yīng)角度。考慮到施工方便，在錨梁兩端留出槽口，便于鋼絞線安裝。

4 斜拉扣掛法施工

斜拉扣掛法施工分為兩部分：一部分為扣索施工，另一部分為錨索施工，現(xiàn)在分別介紹一下各自的施工方法。

4.1 扣索施工

圖1 斜拉扣掛施工示意圖

圖2 錨梁示意圖

當(dāng)拱肋吊裝對(duì)位后，施工人員把已經(jīng)準(zhǔn)備好的鋼鉸線一端放入扣耳錨箱，然后在錨箱端安裝P錨和擠壓套，這部分被稱為固定端；用同樣的方法把鋼鉸線另一端安裝到錨梁上，這部分被稱為張拉端，唯一不同的是，張拉端采用夾片而固定端采用擠壓套，這就構(gòu)成扣索體系。

4.2 錨索施工

同樣錨索一端安裝在固定端，另一端安裝在張拉端，這樣就構(gòu)成錨索體系。

當(dāng)兩個(gè)體系都建立后，整個(gè)就構(gòu)成扣掛體系，扣掛體系張拉端全部放在錨梁上施工，錨索和扣索在塔架上采用對(duì)稱、同步、分級(jí)張拉，保證每索同級(jí)索力允許誤差為±1%，同時(shí)要保證塔架始終受垂直壓力，沒有水平分力。在張拉過程中拱肋吊鉤也按同步、分級(jí)卸力，最終把所有的力都集中到扣掛體系上，當(dāng)滿足設(shè)計(jì)要求后，吊鉤升起，準(zhǔn)備吊裝下節(jié)拱肋，整個(gè)扣掛施工完畢。

5 結(jié) 語(yǔ)

準(zhǔn)朔鐵路是橫跨山西至內(nèi)蒙跨越黃河的第一條運(yùn)煤及客運(yùn)鐵路專線，該橋施工環(huán)境惡劣，施工難度大，技術(shù)含量高；同時(shí)斜拉扣掛設(shè)計(jì)充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)及橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，做了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，尤其在扣錨梁設(shè)計(jì)上，該扣、錨梁整體性能好，便于安裝于扣塔上。將扣、錨索索力調(diào)整均置于扣塔之上，方便精確控制，加快了施工進(jìn)度。受力明確，扣錨索將索力平衡于扣塔上，利于控制塔架的垂直度。但是在扣、錨索張拉過程中由于鋼鉸線根數(shù)較多，在安裝過程中出現(xiàn)相互纏繞、受力不均等現(xiàn)象，這是我們今后在施工過程中要解決的問題。

[1]GB50017-2003，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.

[2]周水興，等.路橋施工計(jì)算手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2001.