ZPW-2000A站內(nèi)電碼化電路存在問題分析與改進(jìn)

楊景紅

楊景紅:鄭州鐵路局洛陽電務(wù)段 工程師 471002 河南洛陽

站內(nèi)電碼化是指揮列車運行的主要信息設(shè)備，隨著列車運行速度的不斷提高和機車信號主體化的發(fā)展，站內(nèi)電碼化技術(shù)顯得越發(fā)重要。

1 問題的提出

洛陽電務(wù)段管內(nèi)焦柳線南陽站發(fā)生過一次下行ⅠG發(fā)車，運行至出站岔區(qū)時，因機車信號顯示紅燈而停車的故障。后經(jīng)調(diào)查，該列車在故障發(fā)生前曾經(jīng)正常發(fā)車進(jìn)入?yún)^(qū)間，由于前方列車機車故障，無法前行，行車部門組織調(diào)機進(jìn)入?yún)^(qū)間開放反方向進(jìn)站信號機SF，將列車接入ⅠG。區(qū)間正常后，重新開放XⅠ出發(fā)信號機再次發(fā)車，列車越過XⅠ出發(fā)信號機后出現(xiàn)上述情況。

問題發(fā)生后，段組織技術(shù)人員進(jìn)行了認(rèn)真分析，認(rèn)為此故障屬站內(nèi)正線電碼化電路設(shè)計原因。即:SF反方向接車信號開放后，列車壓入進(jìn)站信號機內(nèi)方，SFJMJ↑、SFGPJ↑。列車完全進(jìn)入ⅠG，SFJMJ↓，但SFGPJ因ⅠGJ↓保持自閉，此時站內(nèi)電碼化根據(jù)SⅠ信號機點燈狀態(tài)發(fā)碼。XⅠ發(fā)車信號再次開放后，XFMJF↑，但SFGPJ仍保持吸起狀態(tài)，切斷XFM/SFJM發(fā)送器XFM的編碼電路，卻構(gòu)成XFM/SFJM發(fā)送器SFJM的編碼電路，機車在出站岔區(qū)接收到HU碼，列車停車。

2 存在隱患的特定場景

如圖1所示為標(biāo)準(zhǔn)車站示意圖及載頻布置，以下行線為例。下行正線共設(shè)置2套發(fā)送設(shè)備:一套為X至XⅠ接車進(jìn)路的發(fā)送設(shè)備，另一套為XⅠ至SF發(fā)車進(jìn)路的發(fā)送設(shè)備(簡稱XFM設(shè)備)。在進(jìn)行ZPW-2000A預(yù)疊加電碼化電路設(shè)計時，為節(jié)省投資，下行線反向SF至SⅠ直向接車進(jìn)路的發(fā)送設(shè)備(簡稱SFJM)與XFM共用1套，簡稱XFM/SFJM發(fā)送設(shè)備。該發(fā)送設(shè)備常態(tài)發(fā)碼給經(jīng)道岔側(cè)向進(jìn)入ⅠG的上行列車。共用該設(shè)備的接、發(fā)車進(jìn)路分別是下行反向接車進(jìn)路、下行正向發(fā)車進(jìn)路和上行側(cè)向接車進(jìn)路。

圖1 標(biāo)準(zhǔn)車站示意及載頻布置圖

該共用發(fā)送設(shè)備常態(tài)時載頻為2000-1，在做XFM和SFJM使用時，載頻均為1700-1，故稱雙頻發(fā)送設(shè)備。

如圖1所示，以下行線為例，當(dāng)發(fā)生以下特定作業(yè)場景時，可能出現(xiàn)機車信號升級或亂顯示的安全隱患。

1．首先辦理SF信號機開放經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路至ⅠG，列車進(jìn)入ⅠG停車。

2．值班員再次辦理XⅠ出站信號機經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路，XⅠ開放。

3．在此過程中，值班員又辦理了SⅠ的直向發(fā)車進(jìn)路，而此時在X2LQ或X3LQ區(qū)段有前行列車(或軌道繼電器故障落下)。

當(dāng)上述1、2、3條件滿足時，列車越過XⅠ后會發(fā)生機車信號升級。

4．在此過程中，值班員辦理了SⅠ經(jīng)道岔側(cè)向的發(fā)車進(jìn)路或SⅠ不開放。

當(dāng)上述1、2、4條件滿足時，列車越過XⅠ后會發(fā)生機車信號亂顯示。

雖然一般情況下，以上作業(yè)場景順序發(fā)生的可能性不大，但聯(lián)鎖允許辦理，電碼化電路設(shè)計沒有導(dǎo)向安全，因此需對低頻編碼電路進(jìn)行修改。

3 電碼化電路的修改

經(jīng)設(shè)計院對該問題隱患確認(rèn)后，提出了以下修改方案。

圖2 XFM/SFJM發(fā)送設(shè)備低頻編碼電路截選舉例圖

1．對于符合特定場景背景描述的車站，即ZPW-2000A預(yù)疊加電碼化車站，存在雙頻發(fā)送設(shè)備的電路設(shè)計，需修改該發(fā)送設(shè)備的低頻編碼電路，如圖2所示，拆去GPJ的接點組，如SFGPJ的第4組接點。

SFGPJ第4組接點在發(fā)碼電路中的位置如圖2中虛框內(nèi)所示。該接點組拆除后，RD3的2號端子直接和XFMJF1的第1組中接點相連，XFMJF1的第1組后接點直接和SILXJF的第7組中接點相連。

2．符合情況的車站，每站需修改4處，即XFM/SFJM低頻編碼電路、SFM/XFJM低頻編碼電路，及各自在N+1發(fā)送設(shè)備的低頻編碼電路。

4 現(xiàn)場實施

經(jīng)排查，該段管內(nèi)隴海線、焦柳線共計16站存在此類問題，經(jīng)對各站組合位置和接點組及側(cè)面端子進(jìn)行調(diào)查，按拆去GPJ接點組的修改方案，完成管內(nèi)核圖修改工作，從而消除了ZPW-2000A站內(nèi)電碼化在特定場景下存在的問題隱患，確保了列車運行安全。