瓷窯灣站64D半自動閉塞結(jié)合電路設(shè)計探討

侯艷明

侯艷明:中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司 工程師 710043 西安

為增加區(qū)間通過能力，包神鐵路神瓷單線區(qū)間進行加裝信號機擴能改造工程，在區(qū)間增加進、出站信號機，原進站信號機改為接車進路信號機，原出站信號機改為發(fā)車進路信號機，車站聯(lián)鎖在鐵科TR-9系統(tǒng)基礎(chǔ)上修改。由于該站運輸作業(yè)中SSLG向神東方面接、發(fā)車進路沒有道岔，因此，提出進站信號機和出站信號機并置、接發(fā)車進路不設(shè)無岔軌道區(qū)段的最簡化設(shè)計方案，如圖1所示。

圖1 瓷窯灣站信號平面圖

1 提出問題

標準的6502電路里與單線半自動閉塞結(jié)合電路中，為檢測列車出發(fā)和到達，要求進站信號機內(nèi)方設(shè)一段短小軌道電路(IAG)，但由于該站中S至XZ的接、發(fā)車進路僅為1個“點”，沒有對應(yīng)的進站內(nèi)方道岔或軌道電路，因此，64D半自動閉塞結(jié)合電路需要進行特殊設(shè)計，才能達到以下2條要求。

1．證明列車到達接車站，應(yīng)采用“二點檢查法”，并且要等待接車進路第一個道岔區(qū)段解鎖，證明列車尾部越過進站信號機后，才準許發(fā)送到達復(fù)原信號。

2．列車出發(fā)，駛至車站的發(fā)車口時，應(yīng)在發(fā)車進路最末一個道岔區(qū)段還未解鎖以前，先使閉塞機轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)，以防止錯誤取消閉塞。

2 解決方案

經(jīng)過深入研究64D結(jié)合電路，針對“兩點檢查”法提出“壓入接近區(qū)段YSG及完全出清并壓入SSLG作為二點檢查;列車出發(fā)駛至車站的發(fā)車口時，直接使閉塞機轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)”的解決方案，具體電路實現(xiàn)如下。

1．采用接車進路鎖閉繼電器SJ作為JSBJ自保電路的聯(lián)鎖條件，如圖2所示。此處SJ由聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動，平時處于吸起狀態(tài)，落下代表S至XZ的接車進路鎖閉，列車完全出清進路后恢復(fù)吸起。

圖2 改造的接車鎖閉繼電器勵磁電路

2．采用YSG與SSLG的前接點并聯(lián)作為GDJ勵磁電路的聯(lián)鎖條件，如圖3所示。

3 電路分析

辦理接車進路，進路鎖閉(SJ↓)，進站信號機開放(LXJF↑)，列車駛?cè)肫浣咏鼌^(qū)段時(YSGJ↓)，接車鎖閉繼電器JSBJ的勵磁電路被接通。JSBJ勵磁吸起后又接通其自保電路，直到列車完全越過進站信號機，接車進路解鎖，即SJ繼電器吸起時為止。

圖3 改造的軌道繼電器勵磁電路

JSBJ的勵磁吸起接通回執(zhí)到達繼電器HDJ電路，證明列車曾經(jīng)占用過進站信號機外方接近區(qū)段，實現(xiàn)第1點檢查。在HDJ電路中還接有GDJ條件，列車經(jīng)過接近區(qū)段時(YSGJ↓)，跨過接近區(qū)段壓入SSLG(SSLGJ↓)進而使GDJ失磁落下，用以證明列車曾經(jīng)占用過接車進路，實現(xiàn)了第2點檢查。

列車完全駛?cè)隨SLG，接車進路解鎖，SJ繼電器吸起，切斷JSBJ自保電路而失磁落下，YSGJ勵磁吸起，GDJ再次吸起，車站值班員檢查列車完整性，確認后按壓復(fù)原按鈕FUA，使FUAJ吸起，此時滿足 GDJ↑、JSBJ↓、FUAJ↑(之前 TCJ↑、TJJ↓、FXJ↓、ZXJ↓)、FDJ↑，使本站 FUJ吸起，進而完成本站的閉塞電路復(fù)原。

對于發(fā)車，列車出發(fā)至發(fā)車口，壓入接近區(qū)段(YSGJ↓)使GDJ失磁落下，進而使BSJ失磁落下，此時發(fā)車進路尚未解鎖。由于發(fā)車進路僅為一個點，列車出發(fā)駛至車站的發(fā)車口時，直接使閉塞機轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)，所以，不存在發(fā)車進路先解鎖，而閉塞機后轉(zhuǎn)入?yún)^(qū)間閉塞的可能性，也就是不可能錯誤取消閉塞。

4 結(jié)論

本方案電路實現(xiàn)簡單，邏輯過程明確，保證了行車安全;進出站信號機并置，接發(fā)車進路不設(shè)無岔軌道區(qū)段簡化了工程設(shè)計，減少了室內(nèi)外設(shè)備，在節(jié)省工程投資的同時減少了現(xiàn)場的維護量。但由于該方案未在現(xiàn)場實施，其技術(shù)內(nèi)容有待實踐檢驗。

［1］中華人民共和國鐵道部．鐵路技術(shù)管理規(guī)程［M］．北京:中國鐵道出版社，2006．