爭鳴中的自動(dòng)變速器

曹曉昂

故障頻發(fā)的自動(dòng)變速器

近日，繼福特在美國和臺(tái)灣地區(qū)宣布延保之后，長安福特也決定于7月29日對6速干式雙離合自動(dòng)變速器的輸入軸油封滲油問題實(shí)施延保服務(wù)，也就是說，從保修之日起延長至5年或16萬公里。

事實(shí)上，在中國市場，這已經(jīng)不是雙離合自動(dòng)變速器第一次“出狀況”，此前大眾汽車就曾經(jīng)因?yàn)镈SG雙離合變速器屢出故障而延長了DSG的質(zhì)保期。那么，雙離合自動(dòng)變速器到底存在有哪些問題？這種新型的變速器是否在中國市場遭遇到了“水土不服”現(xiàn)象？

“干式雙離合確實(shí)存在技術(shù)上難以克服的障礙，歐洲目前基本已放棄干式雙離合技術(shù)路線?！痹诓稍L中，徐向陽直言不諱地說，作為北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，徐向陽長期研究和關(guān)注著變速器領(lǐng)域的發(fā)展。對于近期車企屢屢發(fā)生的自動(dòng)變速器問題，徐向陽告訴記者，“大眾采取的措施是以犧牲換擋舒適性為代價(jià)，事實(shí)上就是把DCT換擋平順快捷的優(yōu)點(diǎn)給弄沒了。福特的問題應(yīng)該也不只是油封滲油的問題，據(jù)說也存在換擋抖動(dòng)等問題?！?/p>

對于自動(dòng)變速器故障頻發(fā)的現(xiàn)象，徐向陽并不感到驚訝，“在中國的汽車市場，我們的汽車消費(fèi)者還不是很成熟，在變速器的選擇上，大家還是處于一種‘有和‘無的選擇上，而不是具體的類型的選擇上——是AT還是CVT，或者是DCT都是次要的——這就是中國大部分的消費(fèi)者目前的狀態(tài)。”

不但消費(fèi)者不成熟，對于自動(dòng)變速器汽車生產(chǎn)企業(yè)自己也面臨選擇的困難。“AT（液力自動(dòng)變速箱）、CVT（機(jī)械無級自動(dòng)變速箱）、AMT（電控機(jī)械自動(dòng)變速箱）、DCT（雙離合器變速箱），這四種變速器，我們中國人要重點(diǎn)開發(fā)哪種技術(shù)，從2003年開始爭論了十多年，”中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)原秘書長王聲堂說，“但是，現(xiàn)在中國自動(dòng)變速器的形勢像什么？就像八國聯(lián)軍、軍閥混戰(zhàn)，我們引進(jìn)了七、八個(gè)國家的技術(shù)，而汽車巨頭企業(yè)都想爭老大?！?/p>

如何選擇是難題

事實(shí)上，作為汽車的關(guān)鍵零部件，整車如何選擇汽車變速器涉及很多因素。徐向陽告訴記者，一個(gè)國家，或一個(gè)區(qū)域，以及每一個(gè)公司的產(chǎn)品技術(shù)路線的選擇，在很大程度上取決于技術(shù)儲(chǔ)備，原來的技術(shù)背景，對今后的技術(shù)路線的選擇有很大影響。在歐洲，現(xiàn)在變速器的主流技術(shù)是以AT和DCT為主，是因?yàn)闅W洲此前的技術(shù)儲(chǔ)備比較好。此外，用戶的用車習(xí)慣，對汽車產(chǎn)品的技術(shù)路線的選擇也有很大的影響?！氨热鐨W洲人開車喜歡換檔快，而DCT的快速換檔就可以滿足這個(gè)特點(diǎn)，這樣DCT和AT就迎合了客戶?！?/p>

汽車變速器技術(shù)路線的選擇不但與汽車企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備，與用戶的開車習(xí)慣有關(guān)系，而且還與汽車的類型有關(guān)。“不同類型的自動(dòng)變速器所適合的車型是不太一樣的。在一定區(qū)域里，以什么樣的產(chǎn)品為主，自動(dòng)變速器的選擇也應(yīng)該不同，如果在以大排量車為主的區(qū)域，技術(shù)路線也是不同的。”

日產(chǎn)力推CVT

“要根據(jù)不同的用車環(huán)境使用不同的技術(shù)，”日產(chǎn)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)部部長山本清成認(rèn)為，CVT技術(shù)比較適合于在城市道路中使用，而DCT比較適合于高速行駛的過程，山本清成表示，汽車應(yīng)用CVT技術(shù)后，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)中?！巴ㄟ^我們的研究發(fā)現(xiàn)，CVT技術(shù)能夠使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油使用效率更高?！睋?jù)其透露，日產(chǎn)與變速器企業(yè)加特可公司進(jìn)行了相關(guān)的研究，研究表明，在實(shí)際的環(huán)境下，不同的行駛條件下，汽車的車速會(huì)變化，在這樣的用車環(huán)境中，由于CVT可以自由選擇變速比，就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳的工作點(diǎn)。

據(jù)介紹，CVT技術(shù)目前廣泛應(yīng)用于日產(chǎn)旗下的產(chǎn)品，由于良好的匹配性，該技術(shù)可以適用于轎車、SUV、商用車等不同的車型，在這方面最具代表性的車型為NV200、新世代奇駿和新天籟等。

由于適用于2.0L至3.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將整車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了10%以上，日產(chǎn)與加特可公司最新聯(lián)合開發(fā)的自動(dòng)變速器CVT8受到業(yè)界矚目。山本清成告訴記者，通過采用新帶輪以及縮小帶輪軸直徑等措施，CVT8的變速比范圍由以往的6.0擴(kuò)大到7.0，變速比的范圍提高了17%。不但實(shí)現(xiàn)了汽車起步動(dòng)力感充沛，并且減少了高速行駛時(shí)的引擎轉(zhuǎn)數(shù)，提高了整車的節(jié)油性，降低了行使噪音。此外，通過改變帶輪及鋼帶的位置，使其不與CVT機(jī)油相接觸，CVT8 減少了帶輪機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的額外的阻力，也減少了泄油量（滑閥數(shù)量由12 個(gè)減少至8 個(gè)），進(jìn)一步縮小了油泵的體積。而且，通過縮小鋼環(huán)的寬度以減少鋼帶與帶輪的接觸面積，CVT8減小了摩擦損失，使內(nèi)部摩擦力降低約40%，從而降低變速器本身消耗的功率，并盡可能地把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入功率傳向輸出。

隨著汽車市場的不斷升級，自動(dòng)變速器在中國未來的發(fā)展空間無疑將十分巨大，日產(chǎn)當(dāng)然希望能夠?qū)⒆约旱腃VT技術(shù)推廣到中國市場。但是，清華大學(xué)蘇州汽車研究院動(dòng)力總成技術(shù)研究所所長由毅則認(rèn)為，CVT產(chǎn)品之所以有節(jié)油的優(yōu)勢，是因?yàn)樗菬o極變速，這對于發(fā)動(dòng)機(jī)匹配來講，更容易實(shí)現(xiàn)降低油耗，“但每一種變速器都有自身的特點(diǎn)，從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的角度來看，由于DCT是在MT基礎(chǔ)上開發(fā)出來的，對自主品牌企業(yè)來講，未來可能會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。”

艱難的本土企業(yè)

與中國市場的混亂局面不同，在國際市場上，自動(dòng)變速器技術(shù)的發(fā)展可謂是日新月異。徐向陽告訴記者，目前自動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)展集中在控制系統(tǒng)和控制策略創(chuàng)新方面，圍繞著整車的駕駛性能的改進(jìn)，還有舒適型的改善，燃油節(jié)油性的提高，比如說自適應(yīng)的控制，基于導(dǎo)航系統(tǒng)的換檔控制，以及怠速的控制等。

雖然由于企業(yè)缺乏技術(shù)積累和消費(fèi)者的不成熟，自動(dòng)變速器在中國市場屢屢出現(xiàn)問題，但作為汽車的關(guān)鍵零部件，自動(dòng)變速器在中國市場的發(fā)展卻極為迅速——“2013年，在合資企業(yè)的車型里，自動(dòng)變速器的裝機(jī)率已經(jīng)達(dá)到70%?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司CVT業(yè)務(wù)總監(jiān)張輝告訴記者，“而合資企業(yè)汽車銷售數(shù)量現(xiàn)在已經(jīng)占國內(nèi)市場的60%以上，因此中國市場存在著相當(dāng)龐大的自動(dòng)變速器數(shù)量?！眅ndprint

但是與此同時(shí)，在自動(dòng)變速器這個(gè)領(lǐng)域卻幾乎看不到中國品牌企業(yè)的身影。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)幾乎完全由國外公司或合資企業(yè)控制，本土公司所占市場份額不到10%。而隨著中國汽車市場高端化需求的提升，可以預(yù)見的是，中國自動(dòng)變速器的市場將進(jìn)一步擴(kuò)大，面對如此巨大的市場，本土公司能否有所作為？

“中國的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)很可能要夭折，”中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)原秘書長王聲堂對此表示擔(dān)憂，“過去幾年，我們引進(jìn)了七八個(gè)跨國企業(yè)的變速器，大多數(shù)并不成功?！蓖趼曁酶嬖V記者，“目前國內(nèi)只有湖南容大CVT、盛瑞8AT等幾家自動(dòng)變速器企業(yè)，但他們的市場化推進(jìn)非常艱難，而國內(nèi)的整車企業(yè)對此也大多采取觀望態(tài)度?！?/p>

“現(xiàn)在國內(nèi)廠家開發(fā)MT（手動(dòng)變速器）的產(chǎn)品沒有問題，但是自動(dòng)變速器——不管是CVT也好，多檔DCT也好，積累的時(shí)間都比較短。”由毅告訴記者，“過去我們是以MT為主，在自動(dòng)變速器領(lǐng)域沒有技術(shù)的積累，沒有這里面的核心技術(shù)?！倍@得自動(dòng)變速器的核心技術(shù)，目前國內(nèi)企業(yè)只有兩個(gè)途徑，一個(gè)是直接引進(jìn)別人的產(chǎn)品，還有一個(gè)是找一家國外的工程公司來進(jìn)行開發(fā)。

“引進(jìn)技術(shù)，不管哪一家，如果站在市場競爭的角度來講，誰也不會(huì)把自己最先進(jìn)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)讓給你，”不僅僅是技術(shù)轉(zhuǎn)讓有困難，在采購產(chǎn)品的時(shí)候中國汽車企業(yè)也一樣面臨困難，“自主品牌的產(chǎn)品，現(xiàn)在連6AT的應(yīng)用都不是很普及，而一些國外的變速器廠商，受各種方面因素的影響，他也不一定愿意賣給你?！毙煜蜿栒f。

找國外的工程公司來開發(fā)自動(dòng)變速器，這是目前自主品牌做得比較多的一件事情，現(xiàn)在已經(jīng)做量產(chǎn)的幾款DCT的產(chǎn)品基本上是這樣的模式。但是這樣的模式也存在一個(gè)缺點(diǎn)，“這樣全部委托給外國公司，最終自己還是沒有核心技術(shù)?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰膶＜覍τ浾哒f。

由毅告訴記者，目前國外還存在一種方案——專利轉(zhuǎn)讓?！氨热缈梢园讶债a(chǎn)的這個(gè)CVT專利轉(zhuǎn)讓過來，然后開發(fā)產(chǎn)品，這樣的模式國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該可以多做一些，即使失敗的話，也是嘗試過，并且這對技術(shù)積累也有好處?！?/p>

事實(shí)上，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，以前既沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器（AT）方面的積累，也沒有DCT，CVT的積累，這些產(chǎn)品的核心的零部件供應(yīng)商體系也都不在自主品牌企業(yè)掌握范圍里。因此，針對中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀由毅表示，“哪種變速器更適合中國，在未來很長一段時(shí)間里，一定是百家爭鳴的狀態(tài)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/03/10/qczh201410qczh20141031-3-l.jpg" style=""/>endprint