交通部力推公共交通應(yīng)用新能源汽車

9月16日，交通部印發(fā)《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見 （征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱 《意見》）?！兑庖姟繁砻?，至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用將初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛；新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車運(yùn)營(yíng)效率和安全水平明顯提升，新能源汽車對(duì)城市交通運(yùn)輸節(jié)能減排的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%。

《意見稿》還提出，將爭(zhēng)取當(dāng)?shù)厝嗣裾С郑瑢?duì)新能源汽車不實(shí)行限行或購買約束政策，并對(duì)新能源出租汽車運(yùn)營(yíng)權(quán)指標(biāo)適當(dāng)放寬。到2020年，公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%。按照部署，到2020年，新能源城市公交車達(dá)到20萬輛，新能源出租汽車達(dá)到5萬輛，新能源城市物流配送車輛達(dá)到5萬輛。

非營(yíng)運(yùn)類車輛6年內(nèi)免檢開始施行

公安部、國(guó)家質(zhì)檢總局前段時(shí)間聯(lián)合公布了《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見》，意見規(guī)定，自2014年9月1日起，試行非營(yíng)運(yùn)轎車等車輛6年內(nèi)免檢政策?，F(xiàn)如今進(jìn)入9月，意見也進(jìn)入正式實(shí)施階段，將為廣大車主帶來便利。

根據(jù)意見，今后6年以內(nèi)的非營(yíng)運(yùn)轎車和其他小型、微型載客汽車（面包車、7座及7座以上車輛除外）， 每2年需要定期檢驗(yàn)時(shí)，車主提供交通事故強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)憑證、車船稅納稅或者免征證明后，處理完交通違法、交通事故后，可直接向公安交管部門申請(qǐng)領(lǐng)取檢驗(yàn)標(biāo)志，無需到檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)。2010年9月1日（含）之后注冊(cè)登記的私家小汽車，可享受免檢政策；2010年8月31日之前注冊(cè)登記的私家小汽車，仍執(zhí)行原檢驗(yàn)規(guī)定。

需要注意的是，符合年檢新政的新車仍需每?jī)赡晟觐I(lǐng)一次檢驗(yàn)標(biāo)志，但如果在此期間車輛發(fā)生過造成人員傷亡的交通事故，仍需按原規(guī)定參加檢驗(yàn)。

稅務(wù)總局：自卸式垃圾車不再免征車購稅

近日，國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于自卸式垃圾車車輛購置稅有關(guān)問題的公告，自卸式垃圾車不再列入《設(shè)有固定裝置非運(yùn)輸車輛免稅圖冊(cè)》，自公告發(fā)布之日起，納稅人購買自卸式垃圾車應(yīng)按規(guī)定申報(bào)繳納車輛購置稅。

稅務(wù)總局貨物和勞務(wù)稅司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此前把自卸式垃圾車歸入《設(shè)有固定裝置非運(yùn)輸車輛免稅圖冊(cè)》范圍。但通過各地稅收征管實(shí)踐后認(rèn)定，自卸式垃圾車在結(jié)構(gòu)和用途上屬于普通的自卸式貨車，是一種通用運(yùn)輸車輛，不屬于嚴(yán)格意義上的設(shè)有固定裝置非運(yùn)輸車輛，如給予免稅容易造成征管漏洞。所以為了統(tǒng)一稅收政策、公平稅負(fù)，稅務(wù)總局決定將自卸式垃圾車歸類為不符合免稅條件車輛，從免稅車輛圖冊(cè)中剔除。

汪洋會(huì)見特斯拉吳碧王宣：擬放開制造業(yè)準(zhǔn)入

9月8日，第十八屆中國(guó)國(guó)際投資貿(mào)易洽談會(huì)暨2014國(guó)際投資論壇在廈門開始舉行，作為中國(guó)最大的雙邊投資洽談會(huì)，參與的國(guó)際跨國(guó)公司與中國(guó)政府就投資市場(chǎng)、政策、法治等廣泛議題進(jìn)行研討。期間，中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理汪洋會(huì)見了出席本次活動(dòng)的特斯拉、可口可樂等跨國(guó)企業(yè)在華代表。

汪洋表達(dá)了對(duì)在中國(guó)投資的各跨國(guó)企業(yè)的歡迎，尤其提到了對(duì)特斯拉這種剛進(jìn)入中國(guó)不久的跨國(guó)企業(yè)的關(guān)注，并表示中國(guó)將大力支持新生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在未來仍舊會(huì)堅(jiān)持開放政策，加強(qiáng)監(jiān)管，減低準(zhǔn)入式管理，考慮對(duì)包括制造業(yè)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)取消企業(yè)準(zhǔn)入牌照限制，全力打造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。中國(guó)將一如既往歡迎各國(guó)企業(yè)來華投資，分享中國(guó)發(fā)展的機(jī)遇。特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄在與副總理溝通時(shí)表示了期待國(guó)家繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車等新生行業(yè)的改革變化。

私家車嚴(yán)禁租賃經(jīng)營(yíng) P2P租車業(yè)抱團(tuán)取暖

正當(dāng)P2P租車企業(yè)借助資本力量正想大展拳腳之際，整個(gè)行業(yè)卻遭遇了一場(chǎng)系統(tǒng)性的政策風(fēng)險(xiǎn)。近日，北京市交通委出臺(tái)《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法運(yùn)營(yíng)提供便利的通知》，規(guī)定嚴(yán)禁私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營(yíng)。無獨(dú)有偶，上海8月初起實(shí)施的《上海市查處車輛非法客運(yùn)若干規(guī)定》和《上海市查處車輛非法客運(yùn)辦法》也已明確指出將對(duì)“召車信息服務(wù)商”進(jìn)行嚴(yán)格管理，私家車嚴(yán)禁進(jìn)入運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，召車信息服務(wù)商必須向交通行政管理部門提供駕駛員和車輛的信息，對(duì)駕駛員和車輛進(jìn)行營(yíng)運(yùn)資格認(rèn)定后，方可進(jìn)行合法運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于尚未成熟的中國(guó)租車業(yè)來說，不管是已成氣候的易到用車、Uber、寶駕租車等公司，還是密謀進(jìn)軍租車領(lǐng)域的快的、嘀嘀等打車軟件，似乎都受波及。新政對(duì)他們到底有何影響尚未體現(xiàn)。但不可否認(rèn)，這是P2P租車行業(yè)共同面臨的政策性風(fēng)險(xiǎn)，目前他們抱團(tuán)取暖大于一切。 為了應(yīng)對(duì)共同的風(fēng)險(xiǎn)，近日，國(guó)內(nèi)P2P租車領(lǐng)域的四家領(lǐng)軍企業(yè)——凹凸、友友、寶駕和PP租車共同發(fā)起了“行業(yè)發(fā)展自律聯(lián)盟”，同時(shí)宣布將籌建P2P租車行業(yè)協(xié)會(huì)，試圖以協(xié)會(huì)名義發(fā)聲保護(hù)行業(yè)健康發(fā)展。

我國(guó)新能源汽車首次出口美國(guó)

江淮汽車股份公司9月2日發(fā)布公告，將向美國(guó)GTA公司出售“愛意為”純電動(dòng)轎車。雙方協(xié)議，GTA公司將采購至少2000臺(tái)電動(dòng)汽車在美國(guó)市場(chǎng)銷售，首期200臺(tái)電動(dòng)汽車銷售合同已簽署，第一批100臺(tái)已從合肥港啟運(yùn)。這是我國(guó)新能源汽車首次出口到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

此次出口美國(guó)的江淮IEV純電動(dòng)汽車是基于IEV第四代車電動(dòng)汽車平臺(tái)基礎(chǔ)上，通過動(dòng)力系統(tǒng)和車身輕量化，電機(jī)控制器軟件、電池等專用部件的技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)出的一款滿足美國(guó)客戶要求的四人座經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)轎車，在電池單位能量、續(xù)航里程及操控性能等關(guān)鍵指標(biāo)上均得到全面提升，通過并達(dá)到美國(guó)聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS500。江淮汽車一直把進(jìn)軍西歐、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)作為重要發(fā)展目標(biāo)，此次進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，有助于江淮擴(kuò)大在全球市場(chǎng)的品牌影響力。

北京：輕型貨車能耗限額標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

近日，北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《輕型貨運(yùn)車輛能耗限額》（DB11/T1110-2014）正式發(fā)布，并于2015年3月1日起開始實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型貨運(yùn)車輛的能源消耗限額和測(cè)量方法；適用于燃用汽油或柴油且最大允許總質(zhì)量不大于3500kg的輕型營(yíng)運(yùn)貨車。

北京市營(yíng)運(yùn)貨車約為20萬輛，30%的貨運(yùn)車輛屬于3.5噸以下車型。標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施有助于推動(dòng)3.5噸以下貨運(yùn)車輛能耗的統(tǒng)一管理，對(duì)限制高能耗車輛進(jìn)入北京市貨運(yùn)市場(chǎng)、降低營(yíng)運(yùn)貨車的燃料消耗、促進(jìn)實(shí)現(xiàn)北京市“十二五” 交通運(yùn)輸節(jié)能減排目標(biāo)起到積極作用，并將帶來經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

北方： 6省區(qū)市將聯(lián)網(wǎng)“治”車尾氣

由京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治協(xié)作小組辦公室組織召開的區(qū)域機(jī)動(dòng)車排放污染控制培訓(xùn)暨交流會(huì)近期在北京召開。京、津、冀、魯、晉、蒙六省區(qū)市環(huán)保局的相關(guān)人員參加會(huì)議并討論了加強(qiáng)區(qū)域機(jī)動(dòng)車排放污染治理、籌備搭建區(qū)域性的機(jī)動(dòng)車排放污染防治監(jiān)管系統(tǒng)的相關(guān)事宜。

目前，京津冀三省市正籌備搭建京津冀機(jī)動(dòng)車排放污染防治監(jiān)管系統(tǒng)，首先將京津冀機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)管信息聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮調(diào)度，鎖定重點(diǎn)車型，開展聯(lián)合執(zhí)法，并系統(tǒng)評(píng)估機(jī)動(dòng)車減排效果。今后，這一系統(tǒng)還會(huì)將魯、晉、蒙等地區(qū)的數(shù)據(jù)信息納入，建成區(qū)域性統(tǒng)一數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。平臺(tái)建成后，未達(dá)標(biāo)車輛進(jìn)京如果被查到，北京就可以把執(zhí)法數(shù)據(jù)發(fā)送到異地，由當(dāng)?shù)剡M(jìn)行執(zhí)法。

浙江： 3年建4萬充電樁

浙江目前已啟動(dòng)了清潔能源示范省創(chuàng)建工作，杭州、金華、寧波、湖州和紹興將成為新能源汽車的重點(diǎn)推廣試點(diǎn)城市。2017年前浙江將完成8.4萬輛新能源汽車應(yīng)用推廣，80%以上出租車、50%以上的城市公交車屆時(shí)將使用電或天然氣作為動(dòng)力。2023年，全省將推廣16.6萬輛新能源汽車，出租車、城市公交車氣（電）化率將分別再提高10個(gè)百分點(diǎn)。

浙江省政府還將在以上五個(gè)城市中建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的充換電、加氣服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2017年，預(yù)計(jì)浙江將擁有150座換電站，400座充電（加氣）站，4萬個(gè)充電樁，可以滿足約8萬輛新能源車的需求。到2023年，浙江將基本建成重點(diǎn)城市區(qū)域充氣、換充電樁服務(wù)設(shè)施以及城際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

印度對(duì)14家車企開出4億美元反壟斷罰單

在我國(guó)政府部門向數(shù)家整車廠及零部件供應(yīng)商展開反壟斷處罰后，汽車業(yè)的反壟斷運(yùn)動(dòng)又在全球呈進(jìn)一步蔓延之勢(shì)。近期，印度競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)（CCI）對(duì)包括塔塔、瑪魯?shù)兮從炯巴ㄓ糜《裙镜?4家車企開出了總計(jì)250億盧比（約合4.1億美元）的反壟斷罰單。CCI指出， 14家車企因阻礙原裝零部件在開放市場(chǎng)中自由流通，損害了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，因此決定對(duì)其進(jìn)行處罰。

其中塔塔受的處罰力度最大，被處以134.6億盧比（約合2.2億美元）罰款；瑪魯?shù)兮從九c馬恒達(dá)緊隨其后，分別被罰47.1億盧比（約合7，800萬美元）與29.2億盧比（約合4，800萬美元），通用汽車及本田汽車印度公司分別被罰8.5億盧比（約合1，400萬美元）和7.8億盧比（約合1，300萬美元）。其余遭到處罰的車企還包括大眾印度、菲亞特印度、寶馬印度等，這些企業(yè)遭受罰款的金額是按照各自在當(dāng)?shù)劁N售額的2%計(jì)算得來。

CCI勒令各車企“在開放市場(chǎng)銷售零部件時(shí)不作任何限制，包括零部件的價(jià)格”，同時(shí)要求相關(guān)企業(yè)不對(duì)獨(dú)立的維修商施加限制或阻礙。此外，CCI還禁止各車企以撤銷保修服務(wù)來阻撓消費(fèi)者享受獨(dú)立維修商的服務(wù)。

俄羅斯撥款緩解車市危機(jī)

由于西方對(duì)烏克蘭危機(jī)的制裁，俄羅斯消費(fèi)者承受著巨大壓力。今年隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，導(dǎo)致人們推遲大宗商品購買，汽車銷量下滑。俄羅斯工業(yè)部長(zhǎng)Denis Manturov近日表示，今年俄羅斯政府將撥款2.73億美元（約合16.77億元人民幣）鼓勵(lì)人們購買新車，為受到危機(jī)沖擊的汽車市場(chǎng)提供期待已久的緩和措施。

Denis Manturov指出：“該鼓勵(lì)計(jì)劃將從9月1日開始持續(xù)到今年年底，預(yù)計(jì)對(duì)超過17萬輛乘用車、輕型商用車、公共汽車及卡車進(jìn)行銷售補(bǔ)貼。”根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃， 其中購車者在廢棄舊車，購買新乘用車時(shí)將有資格獲得至少4萬盧布（約合6688元人民幣）的折扣，而商用車的折扣起價(jià)將為35萬盧布（約合5.852萬元人民幣）。

美國(guó)加州十年或增百萬電動(dòng)車

美國(guó)加州立法機(jī)構(gòu)近期通過了一項(xiàng)提議，計(jì)劃10年內(nèi)投放100萬輛電動(dòng)車上路。提議起草者、加州參議院臨時(shí)議長(zhǎng)凱文·德·里昂呼吁，到2023年使當(dāng)前電動(dòng)車的數(shù)量增加10倍。

“為清潔空氣，我們要使中等收入和低收入家庭擁有更多的電動(dòng)車獲得渠道，而不僅僅是高收入家庭?！钡隆だ锇赫f。加州將擴(kuò)充并改進(jìn)現(xiàn)有的清潔車輛折扣項(xiàng)目，這一項(xiàng)目向零排放車輛購買者提供2500美元的折扣，同時(shí)設(shè)定了享受折扣者的收入上限，并將隨著技術(shù)成本的降低調(diào)低折扣。這項(xiàng)議案增加了弱勢(shì)社區(qū)的清潔交通獲得方式，包括拼車、在公寓配置充電站、提供能減少月供和燃油支出的融資選擇、鼓勵(lì)將高油耗的“老爺車”替換成新的或者二手的電動(dòng)車等。一家民間組織的負(fù)責(zé)人羅伯托·卡布瑞爾斯說：“我們想要確保所有的加州人，無論收入情況如何，都能使用清潔交通工具?！?/p>

日本政府?dāng)M對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼高速路使用費(fèi)

據(jù)日本媒體報(bào)道，日本政府?dāng)M針對(duì)電動(dòng)汽車（EV）在高速路上進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛的情況下，補(bǔ)貼部分使用費(fèi)，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的推廣普及。

較之傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車因局限于續(xù)航里程的短板，往往不會(huì)進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛。不過針對(duì)目前日本高速公路設(shè)置的電動(dòng)汽車高速充電器激增的情況下，使得電動(dòng)汽車的長(zhǎng)距離行駛也成為可能。

除了電動(dòng)汽車，日本政府還把可在家里充電的插電式混合動(dòng)力車（PHV）也納入了探討范圍。據(jù)悉，預(yù)算規(guī)模約8億日元，具體補(bǔ)助方法還待商議。據(jù)日產(chǎn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省透露，目前日本國(guó)內(nèi)的EV和PHV累計(jì)銷量約8.9萬輛，其普及對(duì)環(huán)境保護(hù)具有重要意義。

DS將成為PSA下獨(dú)立品牌

據(jù)國(guó)外媒體Worldcarfans報(bào)道，DS將成為PSA集團(tuán)下的獨(dú)立品牌，明年將以獨(dú)立的DS名稱上市銷售，而不是以現(xiàn)在的雪鐵龍DS名稱銷售。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，計(jì)劃在2020年前將DS打造為足以與奧迪抗衡的品牌。

PSA集團(tuán)一直希望對(duì)雪鐵龍旗下車型的發(fā)展進(jìn)行重新規(guī)劃，并將DS獨(dú)立成為一個(gè)豪華品牌，從雪鐵龍品牌中分離出來。塔瓦雷斯闡述道：“從2015年開始，DS將從雪鐵龍旗下獨(dú)立出來，并不是說DS會(huì)基于自己的平臺(tái)，或獨(dú)立銷售，而是指其將擁有獨(dú)立的制造與工程標(biāo)準(zhǔn)?！盤SA集團(tuán)認(rèn)為DS品牌未來的車型將更加能夠反應(yīng)法式生活的特點(diǎn)。塔瓦雷斯近一步指出，DS不會(huì)效仿奧迪的品牌戰(zhàn)略，而是另辟蹊徑，致力于傳遞法式的精致、時(shí)尚與生活方式。

伏爾加擬到2020年裁撤近半數(shù)員工

俄羅斯伏爾加汽車高管近日表示，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，該公司計(jì)劃大幅削減員工規(guī)模，目標(biāo)是到2020年將員工總數(shù)削減45%。

伏爾加汽車目前的員工總數(shù)大約為5.5萬人，該公司財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人Evgeny Belinin表示：“我們估計(jì)到2020年公司將擁有大約3萬名員工，我們必須重獲競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

“問題不在于做事的工人，而在于那些管理者與專家”，Evgeny Belinin指出：“有的管理者手下其實(shí)只管著一個(gè)人。”作為重組計(jì)劃的一部分，伏爾加還將把管理職能集中到兩座辦公樓內(nèi)，目前這部分職能被分散在四座大樓內(nèi)，屆時(shí)空出的建筑將用于出租。

大陸集團(tuán)開發(fā)出增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器

為了實(shí)現(xiàn)人車新對(duì)話形式，大陸集團(tuán)開發(fā)出增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器（AR-HUD）。該增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器通過內(nèi)部特殊設(shè)計(jì)的光學(xué)系統(tǒng)將圖像信息精確地結(jié)合于實(shí)際交通路況中，從而擴(kuò)展了或者說增強(qiáng)了駕駛者對(duì)于實(shí)際駕駛環(huán)境的感知。 相關(guān)專家認(rèn)為， AR-HUD技術(shù)極有可能成為汽車人機(jī)界面 （HMI）最具創(chuàng)新性的發(fā)展方向。

大陸集團(tuán)專注此項(xiàng)創(chuàng)新項(xiàng)目已有很長(zhǎng)的歷史，“在過去的110多年里，我們一直致力于為駕駛員提供最好的信息。”大陸集團(tuán)車身電子事業(yè)部?jī)x表與人機(jī)界面業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人介紹。 今天的AR-HUD技術(shù)就猶如1902年的渦流轉(zhuǎn)速表， 給予駕駛員最基礎(chǔ)的幫助。AR-HUD 現(xiàn)已達(dá)到試生產(chǎn)開發(fā)的后期階段。大陸集團(tuán)預(yù)計(jì)在2017年達(dá)到批量生產(chǎn)水平。

菲亞特克萊斯勒將合并 10月有望上市

意大利車企菲亞特近期掃清與克萊斯勒合并的最后障礙，該公司首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）表示合并后新公司將成為世界第七大汽車制造商，有望于10月13日在紐約上市。

據(jù)報(bào)道，菲亞特自2014年年初就著手兼并工作，為在美上市鋪平道路。馬爾喬內(nèi)希望依靠此次合并重振其豪華品牌阿爾法羅密歐及瑪莎拉蒂品牌，向全球出口Jeep，并進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)。目前該集團(tuán)在亞洲市場(chǎng)實(shí)力較弱，他還希望此次合并能夠?yàn)榇撕蟮奈迥暝鲩L(zhǎng)計(jì)劃提供480億歐元（約合人民幣3874.6億元）資金。

通用擬在印度等地推出40款新車

經(jīng)歷了持續(xù)兩年的萎靡不振后，印度車市已經(jīng)開始觸底反彈，本財(cái)年（2014年4月瑄2015年3月）中，當(dāng)?shù)氐某擞密囦N量有望獲得5%？10%的增長(zhǎng)。根據(jù)IHS Automotive的預(yù)測(cè)，2018年印度預(yù)計(jì)將成為全球第三大乘用車市場(chǎng)。

但長(zhǎng)期以來，通用在印度市場(chǎng)表現(xiàn)平平，該公司正著手調(diào)整當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)策略，并對(duì)當(dāng)?shù)氐能囆完嚾葸M(jìn)行評(píng)估。通用CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）最近到訪印度，接受采訪時(shí)表示：“在中國(guó)，我們?cè)诟鱾€(gè)細(xì)分市場(chǎng)中都處于核心地位，而在印度市場(chǎng)我們卻處在邊緣地區(qū)。目前我們研究的是，到底怎樣的產(chǎn)品組合能夠契合印度市場(chǎng)?！?/p>

瑪麗·博拉在印度還公布了一項(xiàng)針對(duì)印度等市場(chǎng)的新車項(xiàng)目，計(jì)劃在中國(guó)、北美與歐洲以外地區(qū)推出40款新車，但她沒有提供實(shí)施這一項(xiàng)目的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

日產(chǎn)降低電動(dòng)車用電池產(chǎn)能

日產(chǎn)公司近日下調(diào)了電動(dòng)車用電池的生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)日產(chǎn)公司的電動(dòng)車發(fā)展出現(xiàn)問題，銷量有所下滑。

據(jù)悉，日產(chǎn)致力于成為全球最大的電動(dòng)車用電池供應(yīng)商，并借此推動(dòng)公司電動(dòng)車的全球推廣。但目前，日產(chǎn)公司的電動(dòng)車用電池業(yè)務(wù)受到韓國(guó)LG公司的巨大威脅，因?yàn)長(zhǎng)G的電池產(chǎn)品價(jià)格低于日產(chǎn)的電池產(chǎn)品，但性能卻超過日產(chǎn)的電池產(chǎn)品。同時(shí)，日產(chǎn)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)拓展不很順利，銷量呈下滑趨勢(shì)?；诖耍债a(chǎn)下調(diào)了電動(dòng)車用電池的生產(chǎn)計(jì)劃。

公司高層表示，雖然日產(chǎn)推出的電池技術(shù)落后于LG公司，但這并不影響日產(chǎn)開拓電動(dòng)車市場(chǎng)的決心。公司將努力提升電池技術(shù)水平，推動(dòng)日產(chǎn)電動(dòng)車在全球市場(chǎng)的推廣。

馬爾喬內(nèi)將任法拉利CEO 擬擴(kuò)大生產(chǎn)

馬爾喬內(nèi)將在菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）在紐約證券交易所上市的那一天正式成為法拉利的新任CEO。在數(shù)周之前，執(zhí)掌法拉利23年的蒙特澤莫羅因與馬爾喬內(nèi)發(fā)展理念不合，存在爭(zhēng)議，最后“被迫”交出權(quán)力。

法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅在離職聲明中稱：“法拉利將在菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)（FCA）即將進(jìn)行的華爾街上市中扮演重要角色。這將開啟一個(gè)全新的篇章，我認(rèn)為公司未來的新階段由集團(tuán)CEO領(lǐng)銜或許會(huì)更適合。這是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，所以我決定離任主席一職。”

蒙特澤莫羅在其長(zhǎng)達(dá)20多年的任期中，法拉利賽車營(yíng)收增加了十倍，銷量增加至之前的三倍。但是，馬爾喬內(nèi)對(duì)法拉利近年來在賽車領(lǐng)域成績(jī)的下滑不甚滿意。近期F1意大利大獎(jiǎng)賽后，馬爾喬內(nèi)對(duì)法拉利車隊(duì)的賽季排名降至第四表示“不能接受”，認(rèn)為法拉利沒有能夠貫徹集團(tuán)發(fā)展意圖，占據(jù)在賽車領(lǐng)域應(yīng)有的地位。

二人的爭(zhēng)議不至于此，此前兩人在法拉利的地位和發(fā)展策略上已經(jīng)分道揚(yáng)鑣，且矛盾不斷升級(jí)。菲亞特集團(tuán)擁有法拉利品牌90%的股權(quán)，在與克萊斯勒合并成菲亞特克萊斯勒集團(tuán)之后，法拉利扮演著該集團(tuán)在超豪華市場(chǎng)的關(guān)鍵角色。蒙特澤莫羅希望法拉利在菲亞特集團(tuán)內(nèi)部保持相對(duì)的獨(dú)立性，而不是像蘭博基尼那樣完全融入到大眾集團(tuán)當(dāng)中；并且為保證品牌的獨(dú)特性、奢侈性，他主張將法拉利的年銷量控制在7000輛。根據(jù)他的想法，法拉利沒有必要籌集710億美元（約合人民幣4，260億元）進(jìn)行所謂的擴(kuò)張計(jì)劃。而馬爾喬內(nèi)在今年5月份就已經(jīng)明確表示希望年銷量超過10000輛，且堅(jiān)持將法拉利融入菲亞特，以實(shí)現(xiàn)菲亞特的高端化，從而實(shí)現(xiàn)同寶馬等德系車展開競(jìng)爭(zhēng)?！皼]有誰可以低估法拉利對(duì)菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的意義”，馬爾喬內(nèi)說道。因此蒙特澤莫羅的辭職也算在許多人的意料之內(nèi)。

馬爾喬內(nèi)將在菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）在紐約證券交易所上市的那一天正式成為法拉利的新任CEO。在菲亞特集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)“趕走”蒙特澤莫羅，接掌法拉利之后，預(yù)定了該品牌車型的消費(fèi)者有望縮短等待時(shí)間，因?yàn)轳R爾喬內(nèi)已經(jīng)計(jì)劃大幅提高法拉利的產(chǎn)量。

他計(jì)劃提升最貴的那部分車型如售價(jià)高達(dá)100萬歐元的LaFerrari等的產(chǎn)量，以滿足日益迫切的消費(fèi)需求?！叭绻辉ＹI家的數(shù)量不斷增加，那我們的產(chǎn)量也應(yīng)該隨之增長(zhǎng)，以跟上富裕買家增長(zhǎng)的速度。否則我們的訂單排隊(duì)等待會(huì)變得很長(zhǎng)，從而讓消費(fèi)者失去興趣。”馬爾喬內(nèi)說道。

英菲尼迪迎來“敢于冒險(xiǎn)”的新總裁

日產(chǎn)公司近日任命羅蘭德·克魯?shù)聻橛⒎颇岬瞎镜目偛谩，F(xiàn)年48歲的羅蘭德·克魯?shù)律先魏髮⒊ｑv英菲尼迪公司位于香港的總部，并擔(dān)任日產(chǎn)集團(tuán)的高級(jí)副總裁，向雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩直接匯報(bào)。羅蘭德·克魯?shù)略趯汃R公司任職，以敢于冒險(xiǎn)，大膽改革著稱。

當(dāng)前，英菲尼迪公司將推出多款全新車型，其位于巴西、中國(guó)、墨西哥的工廠也即將投入使用?？唆?shù)略?998年加入寶馬公司，并負(fù)責(zé)寶馬的產(chǎn)品規(guī)劃，在2008～2012年擔(dān)任了寶馬日本地區(qū)總裁，并隨后負(fù)責(zé)寶馬德國(guó)區(qū)的運(yùn)營(yíng)?？唆?shù)略趯汃R公司的經(jīng)歷使其有著不錯(cuò)的資源整合能力。

英菲尼迪公司在今年的前六個(gè)月共售出101220輛新車。但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比還略顯乏力?？寺逅埂じ甓飨Ｍ驹?016～2017財(cái)年的銷量可達(dá)50萬輛，這對(duì)于克魯?shù)聛碚f還頗具挑戰(zhàn)性。此外，日元疲軟也對(duì)英菲尼迪公司的表現(xiàn)產(chǎn)生了較大的影響，如何應(yīng)對(duì)日元的疲軟表現(xiàn)也是克魯?shù)率滓紤]的問題。

一汽夏利新任命三位副總

8月28日，一汽夏利發(fā)布2014年半年報(bào)，上半年共銷售轎車37301輛，同比下滑47.85%。實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為15.76億元，同比下降 48.59%，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)-4.36億元，同比大減-9608.69%。

同一天，天津一汽夏利汽車股份有限公司第六屆董事會(huì)第五次會(huì)議決議公告，決定進(jìn)行新一輪人事調(diào)整，由公司總經(jīng)理田聰明提名，董事會(huì)同意聘任肖錦東、欒廣辰、歷偉為公司新任副總經(jīng)理。此次任命的三位副總均有一汽集團(tuán)合資企業(yè)背景，面對(duì)人事變動(dòng)，天津一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人給予“肯定”。他表示，“目前整個(gè)天津一汽的主要工作就是D60車型10月底在北京上市儀式，以及未來的市場(chǎng)推廣，所有的人事變動(dòng)都是圍繞這一目標(biāo)而展開?！笨磥硖旖蛞黄谶M(jìn)行一場(chǎng)“揮汗淋漓”的硬仗。

李金勇出任龐大集團(tuán)第二任總經(jīng)理

龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司高層目前發(fā)生變動(dòng)。董事長(zhǎng)龐慶華不再兼任龐大集團(tuán)總經(jīng)理職務(wù)，由龐大集團(tuán)原副總經(jīng)理李金勇出任龐大集團(tuán)第二任總經(jīng)理。

李金勇自2004年斯巴魯汽車導(dǎo)入中國(guó)以來，便擔(dān)任本公司下屬中冀斯巴魯（北京）汽車銷售有限公司總經(jīng)理。中冀斯巴魯是龐大集團(tuán)旗下的全資子公司，在他的帶領(lǐng)下，斯巴魯汽車迅速贏得了中國(guó)眾多消費(fèi)者的喜愛，汽車年銷量多次翻番；2013年，在龐大集團(tuán)的精心籌劃下，并在李金勇的積極推動(dòng)中，龐大集團(tuán)與日本富士重工成功聯(lián)手，合資成立了斯巴魯汽車（中國(guó)）有限公司。新體制下的斯巴魯（中國(guó)）公司代表著斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)一個(gè)新時(shí)代的開始，新體制運(yùn)行一年來，斯巴魯品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)和市場(chǎng)占有率都得到了進(jìn)一步提升。

“做強(qiáng)自主品牌，增強(qiáng)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力必須走國(guó)際化道路。從去年9月到今年7月，限購、限行、能源、交通、環(huán)境對(duì)自主品牌的制約也越來越突出，加快開拓國(guó)際市場(chǎng)，走國(guó)際化發(fā)展道路可以說是自主品牌發(fā)展的必然趨勢(shì)之一。”

——東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東圍繞東風(fēng)汽車國(guó)際化發(fā)展展開演講，指出東風(fēng)汽車一直堅(jiān)持兩翼齊飛的發(fā)展道路，一翼是自主發(fā)展，一翼是國(guó)際化發(fā)展。

“汽車業(yè)未來走向尤其是進(jìn)口車，要避免一個(gè)渠道、一家獨(dú)大。最終我認(rèn)為就是企業(yè)要盈利，但是消費(fèi)者也要從中受益。實(shí)際企業(yè)盈利有兩種辦法：一個(gè)是薄利多銷，另外一個(gè)是少售多賺?，F(xiàn)有的品牌管理辦法就是讓企業(yè)少干活，還多賺錢，這是不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的?！?/p>

——談到《汽車銷售品牌管理辦法》，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在接受媒體采訪時(shí)發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

“要學(xué)習(xí)借鑒和應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的思維，變成我們打破舊世界有利的武器。在移動(dòng)通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算已經(jīng)成為社會(huì)通用基礎(chǔ)設(shè)施的背景下，需要對(duì)科技、市場(chǎng)、用戶、企業(yè)價(jià)值鏈乃至商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視，這就是互聯(lián)網(wǎng)的思維。”

——面對(duì)新形勢(shì)，北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳江認(rèn)為，要主動(dòng)地學(xué)習(xí)和應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的思維。

“如果沒有風(fēng)險(xiǎn)投資的支持，特斯拉在它的起步階段就死掉了?！?/p>

——國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)趙昌文一針見血地道出特斯拉這種高成長(zhǎng)高市盈率的公司之所以能夠出現(xiàn)，很大原因在于美國(guó)發(fā)達(dá)的風(fēng)險(xiǎn)投資行業(yè)。

“出口渠道的建設(shè)一直是客車出口的難題，信息不對(duì)稱，客車出口就如同盲人騎瞎馬。在這種狀況下，談發(fā)展、談效益都是奢談?！?/p>

——中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清最近走訪了一些企業(yè)，從反饋的信息來看，他表示，客車出口中渠道不暢的問題已經(jīng)十分嚴(yán)峻。

“大家都不買甚至躲著自主產(chǎn)品，千方百計(jì)都要進(jìn)口，我們的自主創(chuàng)新怎么做？社會(huì)輿論應(yīng)該支持大家采用自主品牌產(chǎn)品。媒體可以去各自主品牌廠家看一看，我覺得他們很不容易，很努力了，十幾年時(shí)間需趕上人家的百年品牌?！?/p>

——在中國(guó)品牌乘用車份額連續(xù)12個(gè)月下滑的大背景下，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌呼吁大家支持自主品牌。

“我們認(rèn)為一個(gè)公司要發(fā)展，必須要有好的產(chǎn)品，在今年我們有一些技術(shù)背景的領(lǐng)導(dǎo)出任管理工作，這對(duì)我們未來將是一個(gè)幫助?！?/p>

——自錢惠康年初接棒通用汽車中國(guó)掌門人以來，在他的主導(dǎo)下，通用中國(guó)正在改變以往的風(fēng)格，從注重營(yíng)銷向產(chǎn)品和技術(shù)導(dǎo)向過渡。

13家車企

截至目前，滬深兩市及香港上市的24家整車類上市公司半年報(bào)已經(jīng)公布完畢。除長(zhǎng)安汽車、中國(guó)重汽等11家整車企業(yè)凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車、吉利汽車和一汽夏利等13家車企的凈利潤(rùn)均出現(xiàn)了不同幅度的下滑。出現(xiàn)下滑車企超過半數(shù)。

2.9%市場(chǎng)份額

根據(jù)近日艾瑞咨詢集團(tuán)發(fā)布的中國(guó)二手車電商行業(yè)研究報(bào)告，報(bào)告顯示上半年優(yōu)信拍、車易拍等汽車電商共實(shí)現(xiàn)47億元的交易規(guī)模，成交車輛8.2萬輛，超過去年全年5萬輛的交易規(guī)模。按照中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，上半年全國(guó)二手車總交易規(guī)模為281.9萬輛，交易額1705.26億元。據(jù)此計(jì)算，二手車電商的交易量市場(chǎng)份額已達(dá)到2.9%，相比去年全年電商1%的份額成倍增長(zhǎng)。

0.4%的滲透率

來自羅蘭貝格的數(shù)據(jù)顯示：2014年中國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)380億元，未來還將以27%的速度保持增長(zhǎng)。但目前，中國(guó)租車市場(chǎng)滲透率僅為0.4%，遠(yuǎn)低于日本2.5%和美國(guó)1.6%的水平。從數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)租車市場(chǎng)的整體蛋糕還有巨大的成長(zhǎng)空間。

102個(gè)

一年一度的成都國(guó)際車展落下帷幕，據(jù)主辦方介紹，本屆成都車展的規(guī)模已再超從前，展會(huì)規(guī)模達(dá)15萬平方米，展出汽車品牌102個(gè)，廠商直接參與比例高達(dá)98%。當(dāng)一、二線城市被限購、限行等困擾，西部地區(qū)正在成為未來車企新一輪的戰(zhàn)場(chǎng)。

15.47億元

從今年8月20日到現(xiàn)在，不足一個(gè)月的時(shí)間，中國(guó)反壟斷所開罰單已接近18億。其中約15.47億元的罰單與汽車行業(yè)有關(guān)。隨著國(guó)內(nèi)反壟斷調(diào)查的不斷深入，消費(fèi)者開始持幣待購。

不及1/4

經(jīng)過前期快速發(fā)展，目前中國(guó)汽車金融市場(chǎng)依然有很大發(fā)展空間。據(jù)德勤發(fā)布的《2014中國(guó)汽車金融報(bào)告》，發(fā)達(dá)國(guó)家融資購車和租賃的比例之和通常為50%～80%，中國(guó)還不足發(fā)達(dá)市場(chǎng)的1/4。

科技新知

鹽水動(dòng)力超級(jí)電動(dòng)跑車獲批上路

跑車通常都沒有太好的環(huán)保聲譽(yù)，但NanoFlowcell AG公司最近開發(fā)的Quant e-Sportlimousine電動(dòng)跑車卻不在此列。最高時(shí)速可比邁凱倫P1跑車的920匹馬力的Quant e-Sportlimousine電動(dòng)跑車采用液流電池技術(shù)來驅(qū)動(dòng)車內(nèi)的四個(gè)電動(dòng)機(jī)。該技術(shù)工作原理和氫燃料電池相似，但不同在于其利用鹽水產(chǎn)生電能。該液流電池被薄膜分隔為兩部分，當(dāng)鹽水從一個(gè)部分滲透到另一個(gè)部分的過程中會(huì)產(chǎn)生電荷，超級(jí)電容將電荷收集并為汽車提供動(dòng)力。

該跑車長(zhǎng)5.25米，寬2.2米，可乘坐4人。它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非常強(qiáng)勁，可令這部重2.3噸的跑車在2.8秒內(nèi)從起步加速到時(shí)速100公里，最高時(shí)速可達(dá)350公里，最遠(yuǎn)可一次行駛600公里，并且可以完全由鹽水提供動(dòng)力。

目前，這款跑車已獲歐盟批準(zhǔn)，可以上公路行駛。它的售價(jià)和出售日期都未確定，但據(jù)悉其生產(chǎn)成本就已超過100萬英鎊（約合1000萬元人民幣）。

智能減速帶讓車輛在減速中“產(chǎn)生電能”

道路上行駛的川流不息的車輛可以產(chǎn)生潔凈的能源，這并不是天方夜譚?，F(xiàn)如今，意大利米蘭一家科技公司研制的智能減速帶將其變成現(xiàn)實(shí)。這種智能減速帶，除具有輔助車輛減速外，還可以將車輛在減速過程中損失的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能?？萍脊镜氖紫瘓?zhí)行官安德烈亞·皮里西表示“我們?cè)O(shè)計(jì)的（減速帶）是一種新型智能系統(tǒng)，它可以吸收車輛在減速過程中損失的能量，通過把人們?cè)诓葎x車時(shí)浪費(fèi)的能源利用起來，在提高道路安全性的同時(shí)，又產(chǎn)生了綠色能源?！?/p>

減速帶其實(shí)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換器。安德烈亞·皮里西指出，“能量從減速帶表面獲得，然后被轉(zhuǎn)移到發(fā)電機(jī)，這樣動(dòng)能便轉(zhuǎn)化為電能。一個(gè)特殊的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)把脈沖能量轉(zhuǎn)化為持續(xù)能量，這就意味著它和我們出口的光伏系統(tǒng)具有相同特征?！?這種采用特殊橡膠制成的減速帶長(zhǎng)約9米，內(nèi)部裝備液壓系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)以及電力系統(tǒng)以便吸收車輛減速時(shí)損失的能量。

如果將這種減速帶鋪設(shè)在車流密集的路段，比如可以鋪設(shè)到斑馬線、公路收費(fèi)口、停車場(chǎng)等任何需要減速的地方，它就可以變成源源不斷的電力來源。讓汽車這個(gè)環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)追催^來造福社會(huì)。每條減速帶預(yù)計(jì)每年可產(chǎn)生10萬千瓦時(shí)的電能，這相當(dāng)于3個(gè)網(wǎng)球場(chǎng)大小的太陽能板產(chǎn)生的能量。

[熱詞點(diǎn)擊]

甲醇汽車

在山西省晉中市剛舉行的全國(guó)甲醇汽車試點(diǎn)工作座談會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)蘇波表示，在對(duì)前期試點(diǎn)工作進(jìn)行評(píng)估基礎(chǔ)上，考慮到投入試點(diǎn)的甲醇汽車型號(hào)仍較少，工信部同意將貴州和甘肅納入全國(guó)甲醇汽車試點(diǎn)。由此，甲醇汽車試點(diǎn)將在“兩省一市”（山西、陜西、上海）的基礎(chǔ)上擴(kuò)大為“四省一市”。此前2012年，甲醇汽車“兩省一市”試點(diǎn)啟動(dòng)，試點(diǎn)一年多來，累計(jì)有4個(gè)型號(hào)281輛甲醇汽車投入試點(diǎn)運(yùn)行。

蘇波表示，從目前試點(diǎn)效果分析，甲醇作為車用替代燃料，技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，在遵守操作規(guī)程下不會(huì)影響人體健康。近期看，是我國(guó)替代汽油和柴油的一種選擇。從中遠(yuǎn)期看，甲醇作為車用替代燃料對(duì)保障我國(guó)能源安全具有戰(zhàn)略意義。下一階段將進(jìn)一步推進(jìn)甲醇汽車試點(diǎn)工作，提升甲醇汽車及相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品水平。他認(rèn)為國(guó)內(nèi)的甲醇汽車整車研發(fā)、甲醇內(nèi)燃機(jī)專用零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品還處在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，有待進(jìn)一步提高。一石激起千層浪，關(guān)于甲醇汽車的討論一時(shí)間甚為激烈。

“1年來，從數(shù)據(jù)采集報(bào)告、車輛檢測(cè)及整體推進(jìn)情況看，試點(diǎn)運(yùn)行平穩(wěn)正常，取得了階段性成效?！?/p>

——山西省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任張華龍

“從試點(diǎn)到推廣這一步怎么跨越值得研究。”

——甲醇汽車試點(diǎn)專家組組長(zhǎng)何光遠(yuǎn)

“配套的甲醇燃燒加注設(shè)施是目前影響試點(diǎn)推進(jìn)的主要矛盾和問題。商務(wù)部門按常規(guī)成品油加油站的原則對(duì)甲醇燃料加注站進(jìn)行審批，新批新建或在現(xiàn)有加油站改裝一個(gè)甲醇燃料加注設(shè)施尚有很大困難?！?/p>

——陜西省工業(yè)和信息化廳總工程師蘭建文

[調(diào) 查]

2014中國(guó)新車購買意向調(diào)查

近日，J.D. Power發(fā)布了2014年中國(guó)新車購買意向研究SM（NVIS），調(diào)查基于73個(gè)城市的9727位意向購車者的反饋，涵蓋了17個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，一共包括67個(gè)品牌的200款車型。研究于2014年5月瑄6月通過在線方式進(jìn)行。

在意向購車者中，表示考慮購買本土品牌的比例從2013年的27%下降至2014年的16%，這也是2009年以來的最低比例。比例的下降在二、三線城市最為顯著：二線城市中本土品牌的購買意向率從2013年的28%下降至16%；三線城市中本土品牌的購買意向率從2013年的42%下降至20%。

歐系品牌最受意向購車者青睞，購買意向率從2013年的31%上升至41%。其次是日系（19%）、美系（14%）和韓系品牌（9%）。

所有年齡段的大多數(shù)消費(fèi)者更青睞駕駛空間大且行駛平穩(wěn)的自動(dòng)擋四門轎車，并希望車輛裝配GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、安全氣囊和節(jié)油輔助系統(tǒng)。

在價(jià)格和售后服務(wù)方面，消費(fèi)者普遍要求車輛價(jià)格波動(dòng)小、維修保養(yǎng)質(zhì)量高。

此外，不同年齡段的消費(fèi)者考慮購車的主要因素不同：60后消費(fèi)者更加關(guān)注車輛安全和性能，70后和80后消費(fèi)者更加關(guān)注車輛質(zhì)量。與其他年齡段相比，90后意向購車者往往更加注重車身類型。

[榜 單]

第一個(gè)在美國(guó)加州獲得自動(dòng)駕駛許可證的公司——奧迪首獲

美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV） 近日對(duì)外宣布，將會(huì)發(fā)放給奧迪公司在加州的自動(dòng)駕駛車輛上路許可證，奧迪成為第一個(gè)在加州獲得自動(dòng)駕駛車輛許可證的公司，早于谷歌等其他公司。據(jù)許可證內(nèi)容，奧迪有10輛自動(dòng)駕駛車型在加州上路，最多有20個(gè)自動(dòng)駕駛車輛車牌。但是，每輛車都需要有嚴(yán)格的出行計(jì)劃，一旦發(fā)生事故，車輛將會(huì)被加州機(jī)動(dòng)車管理局接管。

汽車自主品牌忠誠度——中國(guó)最低

9月17日，波士頓咨詢公司發(fā)布了一份名為《品牌忠誠度之爭(zhēng)：中國(guó)汽車市場(chǎng)的下一場(chǎng)戰(zhàn)役》的報(bào)告。報(bào)告指出：從全球而言，中國(guó)消費(fèi)者的品牌忠誠度是最低的，尤其是國(guó)內(nèi)自主品牌，只有17%。報(bào)告中顯示，在價(jià)位相對(duì)較低的自主品牌車市場(chǎng)中，近85%的車主表示打算在購買下一輛車時(shí)更換品牌，這其中只有大約30%表示計(jì)劃購買其它自主品牌產(chǎn)品。而有傾向購買上海大眾或一汽大眾的人數(shù)卻達(dá)到了49%。

全球打車最昂貴的城市——東京

德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊9月20日發(fā)表了一篇調(diào)查報(bào)道，調(diào)查顯示，全球打車最昂貴的城市是東京，北京則成為國(guó)際大都市中打車最便宜的城市。

在日本首都東京，打車10公里的車費(fèi)高達(dá)25.39歐元（約合人民幣200.1元），位居“打車最貴城市榜”首位。和東京相差不多的是英國(guó)首都倫敦，同樣的車程需要支付22.25歐元。同樣車程比較，美國(guó)紐約需要13.98歐元，法國(guó)巴黎要12.20歐元。與其他國(guó)家的首都和大都市相比，乘客在北京打車最實(shí)惠，10公里車費(fèi)僅需要3.78歐元（約合人民幣29.8元）。

韓二手進(jìn)口車——德系熱銷 日系車型遇冷

韓國(guó)Nocut News9月11日?qǐng)?bào)道，最近韓國(guó)進(jìn)口車和進(jìn)口二手車市場(chǎng)均呈現(xiàn)德系車輛熱銷，而日系車輛遭受冷遇的現(xiàn)象。

根據(jù)韓國(guó)一個(gè)二手車網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011-2014年生產(chǎn)的車輛中，德系車以46.6%的比重占據(jù)第一，美系車以33.3%位居第二，日系車以27.7%位列第三。該網(wǎng)站事業(yè)部本部長(zhǎng)表示，目前，德系車最近幾年的車型在二手車市場(chǎng)熱銷，但日系車卻因混合動(dòng)力車的降溫而遇冷，最近幾年的日系車型在二手車市場(chǎng)同樣人氣不高。

海外銷量占比——大眾比重最大

日本汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)查公司“FOURIN”9月14日發(fā)布的世界汽車調(diào)查月報(bào)顯示，大眾的海外銷售比重最大，達(dá)86.8%；日產(chǎn)第二，占85.2%；現(xiàn)代起亞汽車以84.8%的比重位列第三。