軍車輪胎評價指標(biāo)體系探究

解來卿　何建清　高樹新　石秉良

摘 要：簡述了國內(nèi)外軍用車輛配套輪胎發(fā)展現(xiàn)狀，分析了軍用車輛對輪胎的特殊技術(shù)要求，根據(jù)輪胎與整車性能的相關(guān)性分析，運用系統(tǒng)分析和邏輯推理的方法，分別從單胎和整車兩個角度構(gòu)建了軍車輪胎的評價指標(biāo)體系，為軍車的輪胎選型、設(shè)計和試驗評價提供了借鑒。

關(guān)鍵詞：軍用車輛；輪胎；評價指標(biāo)

中圖分類號：U463.341 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1005-2550（2014）02-0042-06

輪胎作為車輛的關(guān)鍵部件之一，對車輛的動力性、通過性、經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性以及行駛平順性都有直接的影響。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，車輛對輪胎的質(zhì)量及性能要求越來越高，這也促使了輪胎技術(shù)的發(fā)展和輪胎試驗評價手段的提高。然而，在軍車領(lǐng)域，我國尚缺乏針對軍車輪胎的評價方法，在一定程度上制約了先進輪胎在軍車上的配套和應(yīng)用。為此，本文根據(jù)軍車對輪胎的技術(shù)要求及輪胎與整車性能的相關(guān)性分析，研究建立輪胎的評價指標(biāo)體系，為軍車輪胎的試驗評價奠定基礎(chǔ)。

1 軍用車輛輪胎發(fā)展簡述

1.1 國外軍用車輛輪胎發(fā)展現(xiàn)狀

國外，特別是美國，在軍用車輛輪胎領(lǐng)域研究起步較早。早在1959年，美軍的多家研究機構(gòu)就對子午線與斜交結(jié)構(gòu)輪胎的越野性能進行了深入研究，并于1965年開始在戰(zhàn)術(shù)輪式車輛上采用子午線輪胎。發(fā)展至今，美國軍用車輛輪胎具有規(guī)格系列齊全，子午化程度高，寬斷面、大直徑特征明顯，綜合性能較高等特點；目前已形成了一套比較完善的軍用車輛輪胎規(guī)格系列、評價指標(biāo)、試驗方法和使用要求的標(biāo)準(zhǔn)體系，具體包括《美國輪胎輪輞協(xié)會（TRA）軍用輪胎標(biāo)準(zhǔn)》、SAE J 2013《軍用輪胎術(shù)語》、SAE J 2014《軍用戰(zhàn)術(shù)輪式車輛用充氣輪胎》、《輪胎管理員手冊》以及SAE J 1992《軍用車輛車輪/輪輞性能要求和試驗規(guī)程》等，這些標(biāo)準(zhǔn)對軍用車輛輪胎的單胎綜合性能、輪胎牽引力、脫圈性能、駕駛操縱穩(wěn)定性、機械可靠性及胎面耐磨性等進行了詳細要求，后又在新車型研制中對內(nèi)支撐體充氣輪胎的泄氣可行駛能力進行了規(guī)定，這些指標(biāo)要求共同構(gòu)成了美軍戰(zhàn)術(shù)輪式車輛輪胎完整的評價指標(biāo)體系。

1.2 國內(nèi)軍用車輛輪胎發(fā)展現(xiàn)狀

受我國輪胎行業(yè)發(fā)展起步晚、進程慢的影響，我軍目前車輛裝備的輪胎存在著規(guī)格系列不全、綜合性能不高、適用性不強等問題，主要體現(xiàn)在以下四個方面：一是子午線輪胎的比例仍然比較低，特別是重型車輛使用的大規(guī)格輪胎，仍較多采用斜交結(jié)構(gòu)，制約了車輛機動能力的提高；二是輪胎調(diào)壓能力較弱，一般不具有多用途能力，多以硬路面通行能力為主，冰雪、沙地等特殊路面的行駛性能較差；三是以有內(nèi)胎輪胎為主，可靠性較低，維修保障性較差，使用壽命較短；四是大多輪胎不具備泄氣可行駛能力，車輛戰(zhàn)場生存能力較弱。

同時，我國軍用車輛輪胎在試驗評價方面存在著評價指標(biāo)體系不完整、試驗方法不完善和標(biāo)準(zhǔn)制訂滯后等問題?，F(xiàn)行的GJB 1261A-2004《軍用越野汽車輪胎通用規(guī)范》只對軍車輪胎的基本通用性能進行了規(guī)定，還沒有針對可調(diào)壓的子午線輪胎以及泄氣可行駛輪胎的一些特殊性要求進行規(guī)定，且規(guī)定的試驗評價項目均為考核單個輪胎的指標(biāo)和室內(nèi)臺架試驗，缺少面向整車的評價指標(biāo)和道路試驗方法。這一現(xiàn)狀也制約了先進輪胎在軍車上的配套和應(yīng)用，因此迫切需要研究提出專門針對軍用車輛輪胎的評價指標(biāo)體系，為軍車的輪胎選型和試驗評價提供依據(jù)。

2 軍用車輛對輪胎的技術(shù)要求

軍用車輛由于使用環(huán)境、行駛地域以及整車戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能的特殊性，對輪胎有特殊的技術(shù)要求。主要表現(xiàn)在以下方面：

a. 在良好鋪裝路面及鄉(xiāng)村土（沙石）路面上快速行駛時，能適應(yīng)路面變化而可靠地發(fā)揮驅(qū)動性和制動性，同時具有良好的操縱穩(wěn)定性和較強的耐扎破和耐撕裂損傷性能，長時間連續(xù)工作后滾動阻力小、發(fā)熱小、噪聲小。

b. 在翻耕地、稻田地、沙（灘）地、灌木叢林地、泥濘地、坑洼地等軟地面行駛時，應(yīng)具有良好的自潔性，能有效傳遞牽引力，應(yīng)具有包容諸如圓石、樹干及樹樁等的通過性能，應(yīng)能在降低滾動阻力的同時增加有效牽引力，且不打滑、不陷車，具有足夠的地面承載能力以保證可靠通過。

c. 在冰雪地（路）面上行駛時，應(yīng)具有綜合最佳的制動性能和操縱穩(wěn)定性能，起步和加速時應(yīng)盡可能地防止車輪空轉(zhuǎn)引起的接地面內(nèi)水膜的發(fā)生以改善附著性能，轉(zhuǎn)向行駛時應(yīng)防止超出側(cè)向附著極限，保證良好的操縱穩(wěn)定性能，在濕滑地（路）面上行駛時應(yīng)具有良好的抗滑能力。

d. 能適應(yīng)我國寒冷、炎熱、高原和沿海等地區(qū)，要求輪胎散熱性能良好，防止高溫時橡膠的扯斷強度、扯斷伸長率及硬度降低、橡膠與鋼絲間的附著強度下降以及橡膠老化等，進而防止爆胎發(fā)生，輪胎橡膠特性隨溫度變化應(yīng)具有如下性能：低溫條件下具有良好的柔軟性，使輪胎與冰雪路面間保持直接、密切接觸，從而增大牽引力，高溫條件下具有一定的彈性。

e. 能按照環(huán)境溫度、地面類型等確定最佳氣壓，調(diào)壓范圍應(yīng)覆蓋各種路（地）面情況。如在良好鋪裝路面上行駛時，應(yīng)調(diào)高輪胎氣壓，以減小輪胎變形和滾動阻力；在坑洼不平的硬路面上應(yīng)以較低的氣壓行駛，以減輕車身和相關(guān)部件受到的沖擊和振動，改善平順性，延長使用壽命；在沙漠、沼澤、泥濘等松軟地面上行駛時，應(yīng)將輪胎氣壓降至更低，以提高通過性能。

f. 與懸架系統(tǒng)配合保證乘坐舒適性，以降低駕駛員的疲勞，應(yīng)具有良好的吸震和包絡(luò)能力；與轉(zhuǎn)向機構(gòu)和懸架系統(tǒng)配合，使車輛具有良好的轉(zhuǎn)向和操縱穩(wěn)定性能；在車輛行駛速度范圍內(nèi)，能支承整車重量，并安全使用。

g. 能適應(yīng)惡劣的戰(zhàn)場環(huán)境，具有較高的行駛可靠性和耐久性，防止行駛中發(fā)生泄氣，泄氣后仍能以一定的速度持續(xù)行駛一定距離。

綜上所述，軍用車輛對輪胎的總體技術(shù)要求是：較強的軟、硬地面通行能力，較高的良好道路行駛速度，較強的調(diào)壓和低壓行駛能力，良好的減振性能和抗沖擊能力，較強的泄氣可行駛能力，良好的抗老化和耐久性能以及較高的可靠性和良好的維修性。endprint

3 輪胎與整車性能指標(biāo)相關(guān)性分析

3.1 與整車結(jié)構(gòu)參數(shù)相關(guān)的輪胎指標(biāo)

輪胎作為整車的一部分，其重量構(gòu)成整車整備質(zhì)量的一部分，輪胎的外直徑也直接影響到整車高度，同時輪胎的斷面寬度對車輛寬度及總體布置設(shè)計也有影響。另外，輪胎作為支撐整車重量的關(guān)鍵部件，整車最大總質(zhì)量也直接受輪胎的負荷能力的限制。因此，與整車結(jié)構(gòu)技術(shù)特性參數(shù)相關(guān)的輪胎指標(biāo)主要有：輪胎質(zhì)量、尺寸和負荷能力。其中，輪胎尺寸一般用新胎充氣外緣尺寸來表示。輪胎在靜止?fàn)顟B(tài)下，垂直負荷與輪胎變形的關(guān)系稱為輪胎的靜負荷性能。靜負荷性能一般用下沉率和硬度系數(shù)來表示，它是與車輛承載能力相關(guān)的輪胎指標(biāo)。

自由半徑反映輪胎裝車前的尺寸；輪胎裝車后，靜力半徑?jīng)Q定著整車的高度，影響最小離地間隙的大??；滾動半徑影響著車輛的行駛速度。因此，這三個參數(shù)是從整車角度評價輪胎尺寸的重要指標(biāo)。輪胎一旦裝車后，輪胎的符合能力基本決定了整車的軸荷。

3.2 與整車機動性相關(guān)的輪胎指標(biāo)

軍車機動性包括公路機動性和越野機動性，前者的評價指標(biāo)主要有車輛加速性能、最高速度等，后者的評價指標(biāo)主要有地形通過性和地面通過性。車輛的加速性能主要取決于車輛的驅(qū)動力 Ft，而驅(qū)動力大小除了與發(fā)動機輸出扭矩及傳動系傳動比有關(guān)外，還須滿足下列附著條件：

（1）

式中：Fφ為地面對車輪的附著力，在車輪與地面的法向作用力Z一定得情況下，其大小與附著系數(shù)φ成正比，而φ主要由路面和輪胎決定。

因此，輪胎與路面的附著系數(shù)是影響車輛公路機動性的輪胎指標(biāo)。從整車角度講，車輛牽引性能很大程度上取決于輪胎與地面的附著情況，所以可以用整車牽引性能來間接評價輪胎的附著性能。

影響車輛最高速度的輪胎指標(biāo)主要有：輪胎的臨界速度和輪胎的高速性能。從整車角度講，可以用整車最高車速來間接衡量輪胎的高速性能。另外，輪胎的滾動阻力為車輛行駛阻力的重要組成部分，輪胎滾動阻力系數(shù)是與整車公路機動性相關(guān)的輪胎指標(biāo)。

在整車布置確定的情況下，選用大直徑輪胎可明顯提高車輛的各種通過角及離地間隙，進而提高車輛的地形機動性。因此，輪胎外直徑是與車輛地形通過性相關(guān)的輪胎指標(biāo)。輪胎的單位面積平均壓力，直接決定了車輛在軟地面上的車轍深度進而影響車輛行駛阻力。選用寬斷面和低壓的輪胎可明顯增大輪胎接地面積，減小輪胎接地壓力，提高車輛軟地面通過性。因此用于反映車輛越野機動能力的輪胎指標(biāo)主要有：輪胎尺寸、平均接地壓力、接地系數(shù)、單位面積平均壓力和軟地面通過性。

3.3 與整車安全性相關(guān)的輪胎指標(biāo)

與車輛安全性相關(guān)的輪胎指標(biāo)包括輪胎本身的安全性能和輪胎裝車后使用安全性能。前者主要包括輪胎強度、抗切割性、輪胎脫圈性能和輪胎氣密性，這些指標(biāo)所均一定程度反映出輪胎是否容易產(chǎn)生諸如爆胎、泄/漏氣等安全問題；后者主要包括車輛制動性和操縱穩(wěn)定性，主要與輪胎的制動附著性和力學(xué)特性有關(guān)。

脫圈性能一般用脫圈阻力來評價，而軍用車輛選用的大型輪胎可以通過裝車后低氣壓轉(zhuǎn)彎行駛時的安全行駛速度來表征。

制動距離是反映整車制動性的綜合參數(shù)，其主要影響因素除制動器制動力外，與輪胎和路面的制動附著性、滾動阻力和滑動摩擦系數(shù)均有關(guān)。因此，一定初速度下的制動距離可以作為輔助評價輪胎制動附著性的指標(biāo)。

車輛的操縱穩(wěn)定性取決于輪胎的力學(xué)特性，包括輪胎徑向、側(cè)偏、側(cè)傾和回正等特性。其中，輪胎側(cè)偏剛度是決定操縱穩(wěn)定性的重要的指標(biāo)。從整車角度來講，一般通過車輛的穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性、轉(zhuǎn)向回正性和轉(zhuǎn)向輕便性等方面來評價輪胎的力學(xué)特性及其與車輛的匹配情況。

3.4 與整車生存性相關(guān)的輪胎指標(biāo)

軍用車輛生存性是指車輛在戰(zhàn)場上的生存能力，它包括車輛的隱蔽性和防護性等。

車輛隱蔽性主要有噪聲和偽裝性能，與輪胎有關(guān)的是輪胎行駛時的車外噪聲。車輛行駛時，輪胎噪聲過大將會影響車輛的隱蔽性。

為提高防護性，軍用車輛戰(zhàn)時一般要求選裝防彈或泄氣可行駛輪胎，即在輪胎遭到槍擊或堅硬物刺扎泄氣后，仍能保證車輛以一定的速度安全行駛一定的戰(zhàn)術(shù)距離，迅速脫離危險區(qū)域。因此，輪胎的泄氣可行駛能力是影響車輛防護性的重要指標(biāo)。

3.5 與整車適應(yīng)性相關(guān)的輪胎指標(biāo)

輪胎的環(huán)境適應(yīng)性是決定車輛整車適應(yīng)性的重要因素之一。輪胎為橡膠制品，在高低溫環(huán)境下，其膠料配方和骨架材料的物理性能會發(fā)生變化，進而影響輪胎的性能和壽命。因此，輪胎裝車使用中的高低溫環(huán)境適應(yīng)性是反映輪胎的環(huán)境適應(yīng)性的重要指標(biāo)。從輪胎的行駛條件考慮，輪胎本身的適應(yīng)性還應(yīng)包括輪胎道路適應(yīng)性。輪胎道路適應(yīng)性是從整車角度反映輪胎適應(yīng)各種道路行駛能力的綜合評價指標(biāo)。它主要包括鋪裝道路適應(yīng)性、越野道路適應(yīng)性和軟地面適應(yīng)性，分別評價輪胎鋪裝道路上的高速行駛能力、越野道路上的持續(xù)行駛能力和軟地面低氣壓行駛能力。

3.6 與整車行駛平順性相關(guān)的輪胎指標(biāo)

輪胎是車輛的彈性和阻尼元件之一，它和車輛懸架共同來衰減車輛行駛時所受到的沖擊，以保證車輛具有良好的行駛平順性。研究表明，降低輪胎剛度能使車輪部分的固有頻率下降，減小車輪部分高頻共振時加速度， 是提高汽車平順性的有效方法，降低輪胎氣壓， 能減小輪胎剛性， 增加汽車的平順性。

輪胎的均勻性也是影響車輛行駛平順性的主要因素之一，輪胎不均勻，導(dǎo)致整車的振動特別厲害。輪胎的均勻性也體現(xiàn)為輪胎的平衡性。輪胎的平衡性包括輪胎靜不平衡和輪胎動不平衡。靜不平衡會引起輪胎胎面磨耗不均、振動大、舒適性差等，而且會加快汽車零件的損壞。動不平衡性會影響車輛駕駛的操縱性能，并會引起輪胎擺動及影響輪胎的轉(zhuǎn)向。

3.7 與整車行駛可靠性相關(guān)的輪胎指標(biāo)

輪胎是車輛的關(guān)鍵部件，它直接與地面接觸，是車輛中容易出現(xiàn)各種故障的易損部件之一，其耐久性直接影響整車的可靠性。輪胎的耐久性可以通過臺架試驗來考核，也可以通過裝車后的輪胎壽命里程來反映。隨著輪胎胎體所用材料性能的不斷改善以及輪胎制造技術(shù)的提高，有80%以上輪胎是因胎面花紋磨光而報廢，所以胎面耐磨性能在一定程度上表明輪胎的使用壽命。通常以輪胎每行駛1 000 km所磨去的花紋深度來衡量輪胎的耐磨性能，并可以此估算輪胎的壽命里程。endprint

從輪胎和輪輞一體化角度考慮，車輪的耐疲勞性也是影響整車可靠性的一個因素。評價車輪的耐疲勞性可以通過臺架試驗，用動態(tài)彎曲疲勞性能和動態(tài)徑向疲勞性能兩個指標(biāo)來考核。

4 軍用車輛評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

4.1 構(gòu)建原則與方法

a. 突出軍車對輪胎的特殊技術(shù)要求

軍用車輛與民用汽車相比，既有共性，更有特殊性，因此軍用車輛對輪胎的指標(biāo)要求也有別于普通汽車。針對軍用車輛輪胎提出的評價指標(biāo)既要反映出輪胎的共性，更要突出軍車在越野機動性、環(huán)境適應(yīng)性、戰(zhàn)場生存性及行駛可靠性等方面的特殊要求。

b. 從單胎和整車兩個角度分別提出指標(biāo)

輪胎現(xiàn)有的各種技術(shù)規(guī)范和理論研究中，多是從單個輪胎的角度提出評價指標(biāo)，包括輪胎的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、力學(xué)特性等。然而，對于整車設(shè)計而言，單純討論輪胎的某項性能意義并不大，輪胎的評價和選型應(yīng)結(jié)合輪胎與車輛性能的匹配。因此，本文構(gòu)建的軍車輪胎評價指標(biāo)體系包括單個輪胎（臺架試驗）的評價指標(biāo)和輪胎裝車后（道路試驗）所反映出來的性能指標(biāo)。

4.2 軍車輪胎評價指標(biāo)體系

為方便從整車角度來理解和評價輪胎，按結(jié)構(gòu)及技術(shù)特性參數(shù)、機動性、安全性、生存性、可靠性、平順性和適應(yīng)性等七大類對輪胎的指標(biāo)進行了分類，構(gòu)建軍用車輛輪胎評價指標(biāo)體系如表1所示。

4.3 與民用汽車輪胎指標(biāo)的對比

與民用汽車相比，軍用車輛在越野機動性、戰(zhàn)場生存性和環(huán)境適應(yīng)性等方面有更為嚴格的要求，所建立的軍車輪胎指標(biāo)體系突出了評價這些方面的性能。主要表現(xiàn)在：

a. 越野機動性是軍用車輛與民用汽車最明顯的區(qū)別之一。因此指標(biāo)體系重點提出了反映車輛越野機動性的輪胎指標(biāo)，主要有：輪胎尺寸、平均接地壓力、接地系數(shù)、單位面積平均壓力和軟地面通過性等。

b.輪胎的泄氣可行駛能力是軍車對輪胎的特殊要求，指標(biāo)體系中提出了輪胎泄氣后可行駛的距離和平均速度兩項評價指標(biāo)。

c.適應(yīng)性是軍車適應(yīng)高低溫環(huán)境和道路的性能，其中道路適應(yīng)性包括鋪裝道路、越野道路和軟地面行駛適應(yīng)性，綜合反映了輪胎適應(yīng)各種道路行駛的能力，這是民用汽車所不具有的。

5 結(jié)論

我國現(xiàn)行汽車輪胎技術(shù)規(guī)范和試驗標(biāo)準(zhǔn)中，缺少面向軍車整車的評價指標(biāo)。本文通過分析輪胎與軍車整車性能指標(biāo)的相關(guān)性，提出了輪胎單胎評價指標(biāo)和輪胎裝車后的整車評價指標(biāo)，構(gòu)建了軍車輪胎評價指標(biāo)體系，為軍車輪胎的選型和試驗評價奠定了基礎(chǔ)，為輪胎與車輛性能的匹配分析提供了有益參考。

參考文獻

[1]吳桂忠，等.汽車輪胎試驗研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].輪胎工業(yè).2006（10）：579-585.

[2]何建清，等.外軍車輛輪胎現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢及啟示[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報，2011（4）：85-89.

[3]王傳鑄，等.輪胎與汽車的性能匹配分析[J].輪胎工業(yè)，2006（10）：643-648.

[4]吳荻，等.輪胎標(biāo)準(zhǔn).輪胎研究與開發(fā)，1999（1）：59-71.

[5]SAE J 2014 - 2001 Pneumatic Tire for Military Tactical W heeled Vehicle [S].

[6]解來卿，等.軍用車輛安全輪胎防護性試驗評價[J].裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報，2008（2）：46-49.endprint

從輪胎和輪輞一體化角度考慮，車輪的耐疲勞性也是影響整車可靠性的一個因素。評價車輪的耐疲勞性可以通過臺架試驗，用動態(tài)彎曲疲勞性能和動態(tài)徑向疲勞性能兩個指標(biāo)來考核。

4 軍用車輛評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

4.1 構(gòu)建原則與方法

a. 突出軍車對輪胎的特殊技術(shù)要求

軍用車輛與民用汽車相比，既有共性，更有特殊性，因此軍用車輛對輪胎的指標(biāo)要求也有別于普通汽車。針對軍用車輛輪胎提出的評價指標(biāo)既要反映出輪胎的共性，更要突出軍車在越野機動性、環(huán)境適應(yīng)性、戰(zhàn)場生存性及行駛可靠性等方面的特殊要求。

b. 從單胎和整車兩個角度分別提出指標(biāo)

輪胎現(xiàn)有的各種技術(shù)規(guī)范和理論研究中，多是從單個輪胎的角度提出評價指標(biāo)，包括輪胎的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、力學(xué)特性等。然而，對于整車設(shè)計而言，單純討論輪胎的某項性能意義并不大，輪胎的評價和選型應(yīng)結(jié)合輪胎與車輛性能的匹配。因此，本文構(gòu)建的軍車輪胎評價指標(biāo)體系包括單個輪胎（臺架試驗）的評價指標(biāo)和輪胎裝車后（道路試驗）所反映出來的性能指標(biāo)。

4.2 軍車輪胎評價指標(biāo)體系

為方便從整車角度來理解和評價輪胎，按結(jié)構(gòu)及技術(shù)特性參數(shù)、機動性、安全性、生存性、可靠性、平順性和適應(yīng)性等七大類對輪胎的指標(biāo)進行了分類，構(gòu)建軍用車輛輪胎評價指標(biāo)體系如表1所示。

4.3 與民用汽車輪胎指標(biāo)的對比

與民用汽車相比，軍用車輛在越野機動性、戰(zhàn)場生存性和環(huán)境適應(yīng)性等方面有更為嚴格的要求，所建立的軍車輪胎指標(biāo)體系突出了評價這些方面的性能。主要表現(xiàn)在：

a. 越野機動性是軍用車輛與民用汽車最明顯的區(qū)別之一。因此指標(biāo)體系重點提出了反映車輛越野機動性的輪胎指標(biāo)，主要有：輪胎尺寸、平均接地壓力、接地系數(shù)、單位面積平均壓力和軟地面通過性等。

b.輪胎的泄氣可行駛能力是軍車對輪胎的特殊要求，指標(biāo)體系中提出了輪胎泄氣后可行駛的距離和平均速度兩項評價指標(biāo)。

c.適應(yīng)性是軍車適應(yīng)高低溫環(huán)境和道路的性能，其中道路適應(yīng)性包括鋪裝道路、越野道路和軟地面行駛適應(yīng)性，綜合反映了輪胎適應(yīng)各種道路行駛的能力，這是民用汽車所不具有的。

5 結(jié)論

我國現(xiàn)行汽車輪胎技術(shù)規(guī)范和試驗標(biāo)準(zhǔn)中，缺少面向軍車整車的評價指標(biāo)。本文通過分析輪胎與軍車整車性能指標(biāo)的相關(guān)性，提出了輪胎單胎評價指標(biāo)和輪胎裝車后的整車評價指標(biāo)，構(gòu)建了軍車輪胎評價指標(biāo)體系，為軍車輪胎的選型和試驗評價奠定了基礎(chǔ)，為輪胎與車輛性能的匹配分析提供了有益參考。

參考文獻

[1]吳桂忠，等.汽車輪胎試驗研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].輪胎工業(yè).2006（10）：579-585.

[2]何建清，等.外軍車輛輪胎現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢及啟示[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報，2011（4）：85-89.

[3]王傳鑄，等.輪胎與汽車的性能匹配分析[J].輪胎工業(yè)，2006（10）：643-648.

[4]吳荻，等.輪胎標(biāo)準(zhǔn).輪胎研究與開發(fā)，1999（1）：59-71.

[5]SAE J 2014 - 2001 Pneumatic Tire for Military Tactical W heeled Vehicle [S].

[6]解來卿，等.軍用車輛安全輪胎防護性試驗評價[J].裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報，2008（2）：46-49.endprint

從輪胎和輪輞一體化角度考慮，車輪的耐疲勞性也是影響整車可靠性的一個因素。評價車輪的耐疲勞性可以通過臺架試驗，用動態(tài)彎曲疲勞性能和動態(tài)徑向疲勞性能兩個指標(biāo)來考核。

4 軍用車輛評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

4.1 構(gòu)建原則與方法

a. 突出軍車對輪胎的特殊技術(shù)要求

軍用車輛與民用汽車相比，既有共性，更有特殊性，因此軍用車輛對輪胎的指標(biāo)要求也有別于普通汽車。針對軍用車輛輪胎提出的評價指標(biāo)既要反映出輪胎的共性，更要突出軍車在越野機動性、環(huán)境適應(yīng)性、戰(zhàn)場生存性及行駛可靠性等方面的特殊要求。

b. 從單胎和整車兩個角度分別提出指標(biāo)

輪胎現(xiàn)有的各種技術(shù)規(guī)范和理論研究中，多是從單個輪胎的角度提出評價指標(biāo)，包括輪胎的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、力學(xué)特性等。然而，對于整車設(shè)計而言，單純討論輪胎的某項性能意義并不大，輪胎的評價和選型應(yīng)結(jié)合輪胎與車輛性能的匹配。因此，本文構(gòu)建的軍車輪胎評價指標(biāo)體系包括單個輪胎（臺架試驗）的評價指標(biāo)和輪胎裝車后（道路試驗）所反映出來的性能指標(biāo)。

4.2 軍車輪胎評價指標(biāo)體系

為方便從整車角度來理解和評價輪胎，按結(jié)構(gòu)及技術(shù)特性參數(shù)、機動性、安全性、生存性、可靠性、平順性和適應(yīng)性等七大類對輪胎的指標(biāo)進行了分類，構(gòu)建軍用車輛輪胎評價指標(biāo)體系如表1所示。

4.3 與民用汽車輪胎指標(biāo)的對比

與民用汽車相比，軍用車輛在越野機動性、戰(zhàn)場生存性和環(huán)境適應(yīng)性等方面有更為嚴格的要求，所建立的軍車輪胎指標(biāo)體系突出了評價這些方面的性能。主要表現(xiàn)在：

a. 越野機動性是軍用車輛與民用汽車最明顯的區(qū)別之一。因此指標(biāo)體系重點提出了反映車輛越野機動性的輪胎指標(biāo)，主要有：輪胎尺寸、平均接地壓力、接地系數(shù)、單位面積平均壓力和軟地面通過性等。

b.輪胎的泄氣可行駛能力是軍車對輪胎的特殊要求，指標(biāo)體系中提出了輪胎泄氣后可行駛的距離和平均速度兩項評價指標(biāo)。

c.適應(yīng)性是軍車適應(yīng)高低溫環(huán)境和道路的性能，其中道路適應(yīng)性包括鋪裝道路、越野道路和軟地面行駛適應(yīng)性，綜合反映了輪胎適應(yīng)各種道路行駛的能力，這是民用汽車所不具有的。

5 結(jié)論

我國現(xiàn)行汽車輪胎技術(shù)規(guī)范和試驗標(biāo)準(zhǔn)中，缺少面向軍車整車的評價指標(biāo)。本文通過分析輪胎與軍車整車性能指標(biāo)的相關(guān)性，提出了輪胎單胎評價指標(biāo)和輪胎裝車后的整車評價指標(biāo)，構(gòu)建了軍車輪胎評價指標(biāo)體系，為軍車輪胎的選型和試驗評價奠定了基礎(chǔ)，為輪胎與車輛性能的匹配分析提供了有益參考。

參考文獻

[1]吳桂忠，等.汽車輪胎試驗研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].輪胎工業(yè).2006（10）：579-585.

[2]何建清，等.外軍車輛輪胎現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢及啟示[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報，2011（4）：85-89.

[3]王傳鑄，等.輪胎與汽車的性能匹配分析[J].輪胎工業(yè)，2006（10）：643-648.

[4]吳荻，等.輪胎標(biāo)準(zhǔn).輪胎研究與開發(fā)，1999（1）：59-71.

[5]SAE J 2014 - 2001 Pneumatic Tire for Military Tactical W heeled Vehicle [S].

[6]解來卿，等.軍用車輛安全輪胎防護性試驗評價[J].裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報，2008（2）：46-49.endprint