公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制

陳懷萍CHEN Huai-ping

（江蘇海通建設(shè)工程有限公司，連云港 222001）

（Jiangsu Haitong Construction Engineering Co.，Ltd.，Lianyungang 222001，China）

0 引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)也得到了較快的發(fā)展，國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的投資也在逐漸增多，在公路建設(shè)中，很多公路都采用了瀝青路面。目前，加強(qiáng)公路瀝青路面的施工技術(shù)，以及質(zhì)量控制，對(duì)進(jìn)一步提高我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌踩兄匾饔谩?/p>

1 工程概述

徐圩新區(qū)226 省道北延段LJSG-2 標(biāo)二期路面工程，在2013年進(jìn)行修建，公路全長(zhǎng)6.2 公里，設(shè)計(jì)的車行道路面寬是24m。綜合考慮本工程的交通量等各方面因素，確定該公路的建設(shè)采用瀝青路面方式。

2 目前我國(guó)公路工程施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀

在公路工程施工中，只有先控制整個(gè)工程的全面質(zhì)量管理，才能對(duì)公路瀝青路面的質(zhì)量進(jìn)行控制管理，在公路瀝青路面施工中，其施工的質(zhì)量直接影響著工程的最終項(xiàng)目質(zhì)量，因此，施工的質(zhì)量受到了相關(guān)技術(shù)管理人員的非常關(guān)注。在公路瀝青路面施工中，其施工質(zhì)量的控制分為事前、事中、事后控制，事前控制是指在公路瀝青路面施工之前所進(jìn)行的準(zhǔn)備工作，包括施工前的所有質(zhì)量控制；事中控制，是在公路瀝青路面施工過(guò)程中進(jìn)行的，即對(duì)施工過(guò)程中的質(zhì)量進(jìn)行控制，對(duì)施工中的質(zhì)量進(jìn)行控制，事后控制是針對(duì)施工中不同階段的質(zhì)量進(jìn)行具體控制。在公路工程中，按照我國(guó)公路工程相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量控制分為以下三個(gè)階段：施工準(zhǔn)備階段、正式施工階段和竣工階段。在公路工程施工的準(zhǔn)備階段，質(zhì)量控制有原材料和相關(guān)制品，對(duì)這些需要嚴(yán)格控制，同時(shí)，這些施工材料的工藝參數(shù)和材料組成參數(shù)也必須達(dá)到精細(xì)的程度。在公路工程的正式施工的過(guò)程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行法律規(guī)定的工程施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵，此外，還要對(duì)材料與制品的實(shí)際性能進(jìn)行不定期的抽查和驗(yàn)收工作，進(jìn)一步保證施工的質(zhì)量。公路工程竣工階段，還必須通過(guò)嚴(yán)格合法的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)制成品的質(zhì)量進(jìn)行合格檢驗(yàn)，以保證制成品質(zhì)量能夠達(dá)到施工質(zhì)量的要求，這樣，才能提高質(zhì)量控制?？傊?，公路工程的施工質(zhì)量控制工作是施工中不可或缺的，施工中必須嚴(yán)格按照各施工階段、各施工工序的質(zhì)量要求來(lái)執(zhí)行工作[1]。

3 加強(qiáng)公路瀝青路面的施工技術(shù)和質(zhì)量控制的有效策略

3.1 公路瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作 在公路工程的瀝青路面施工之前，選取質(zhì)量比較高的瀝青原材料是保證公路質(zhì)量的重要因素，選取質(zhì)量比較高的瀝青原材料，必須堅(jiān)持以下的技術(shù)要求：第一，對(duì)瀝青標(biāo)號(hào)進(jìn)行正確選取，所選取的瀝青材料類型必須滿足公路的需求；第二，對(duì)粗集料進(jìn)行選擇，需要注意粗集料的強(qiáng)度、磨耗性、表面紋理、形狀和瀝青之間的粘附性等；第三，對(duì)細(xì)集料進(jìn)行正確選取，需要考慮細(xì)集料和瀝青間的黏附性，使得細(xì)集料具有很好的黏附性，因?yàn)榧?xì)集料相比粗集料來(lái)說(shuō)，它的棱角更有利于提高材料的內(nèi)摩阻角；第四，選取填料礦粉，必須堅(jiān)持體積適中、粗細(xì)適中的原則，如果填料礦粉體積過(guò)粗，會(huì)導(dǎo)致礦料和瀝青間的作用得不到發(fā)揮，達(dá)不到改善性能的要求，如果體積過(guò)細(xì)，施工的難度就會(huì)進(jìn)一步的加大，從而會(huì)影響施工的質(zhì)量[2]。

3.2 公路瀝青路面的施工技術(shù)和質(zhì)量控制

3.2.1 瀝青混合料的拌合 一般情況下，公路瀝青混合料是在拌合廠進(jìn)行拌合的。為確保公路瀝青混合料的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求，在拌合前，首先應(yīng)該進(jìn)行試拌，通過(guò)試拌，可以正確確定拌合時(shí)間、拌合量、出廠溫度、加熱溫度等數(shù)據(jù)。料的拌合應(yīng)該達(dá)到的要求是料和物均勻一致，沒(méi)有結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，以及成塊的現(xiàn)象和細(xì)料分離，同時(shí)，還必須對(duì)每班拌合的混合料進(jìn)行相關(guān)檢查和進(jìn)行礦料級(jí)配實(shí)驗(yàn)，以達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

3.2.2 瀝青混合料的攤鋪 在對(duì)瀝青路面的面層進(jìn)行填筑攤鋪前，必須清理掉基層內(nèi)部的雜物，并且要檢查瀝青路面的密實(shí)度，和瀝青基礎(chǔ)路面的厚度。如果在基層中發(fā)現(xiàn)松散現(xiàn)象或者坑槽現(xiàn)象，需要先對(duì)這些進(jìn)行處理。為了保證基層和面層間能夠良好粘結(jié)，需要提前4-8 小時(shí)在基層表面灑上一層透層瀝青，然后再填筑攤鋪。如果基層是舊瀝青路面，可以在填鋪之前對(duì)路面的基層先先灑布一層粘層瀝青。

在公路瀝青路面的施工中，瀝青混合料的攤鋪，都是先通過(guò)自動(dòng)傾卸汽車，把瀝青混合料卸到攤鋪機(jī)料斗，然后通過(guò)鏈?zhǔn)絺魉推魉偷铰菪龜備伷魃?，再根?jù)攤鋪機(jī)的平穩(wěn)行駛，將螺旋攤鋪器上的混合料均勻的攤鋪到路面上。然后被振搗板搗實(shí)，之后通過(guò)熨平板整平。很多情況下，上面層最理想的攤鋪方式是雪橇式攤鋪，因?yàn)檠┣潦綌備伩梢院苋菀讓?duì)等同的攤鋪厚度和平整度高進(jìn)行控制，是其最大的優(yōu)點(diǎn)。在多層混合料的情況實(shí)行鋪筑時(shí)，上層魚下層的接縫一定要錯(cuò)開(kāi)，其中路面的橫縫錯(cuò)開(kāi)要大于lm，縱縫的錯(cuò)開(kāi)要少于15cm。對(duì)主干路面層的接縫施工時(shí)，一定要削齊接平，在接縫的位置上涂刷一層瀝青粘層，并且燙平。

3.2.3 瀝青混合料的碾壓

3.2.3.1 初壓施工 初壓施工難度不是很大，而且也容易收到比較好的壓實(shí)效果，因?yàn)樵诔鯄呵?，瀝青混合料已經(jīng)完成了攤鋪和平整，溫度也在140℃。在本公路工程中，碾壓時(shí)選用的是6～l0t 振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓3 遍，碾壓速度為2km/m，初壓溫度一般在125℃～145℃之間。初壓后，必須對(duì)公路的路拱和路面的平整度進(jìn)行全面的檢查，如果出現(xiàn)推移現(xiàn)象，應(yīng)該等待溫度下低一點(diǎn)時(shí)再碾壓。如果出現(xiàn)了橫向裂紋，需要馬上找出原因，采取有效的措施進(jìn)行及時(shí)處理[3]。

3.2.3.2 公路瀝青路面的復(fù)壓施工 壓實(shí)瀝青路面是一道不可缺少的程序，壓實(shí)瀝青路面的目的是增加混合料的穩(wěn)定性和密實(shí)度，實(shí)現(xiàn)瀝青混合料路面的成型。復(fù)壓是在對(duì)瀝青路面完成初壓后馬上進(jìn)行的，這樣，可以確保施工的穩(wěn)定性在120℃～130℃以上。

一般情況下，復(fù)壓經(jīng)常選用的機(jī)器是重型靜力雙輪壓路機(jī)和雙輪振動(dòng)壓路機(jī)，以及16t 以上的輪胎壓路機(jī)，都是復(fù)壓經(jīng)常選用的機(jī)器。除此之外，與瀝青路面的初壓方式相比，復(fù)壓方式和其基本相同，碾壓遍數(shù)至少為6 遍。

3.2.3.3 公路瀝青路面的終壓施工 在對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行終壓施工時(shí)，為了保證面層平整度處于良好狀態(tài)，主要的工作是消除路面缺陷和輪跡，因此，需要對(duì)碾壓的溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，溫度不應(yīng)該太高也不應(yīng)該太低。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)束公路瀝青路面的終壓溫度應(yīng)該高于90℃，一般情況下，終壓采用靜力雙輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓2-3 遍，并緊跟復(fù)壓施工進(jìn)行。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路工程瀝青路面進(jìn)行施工時(shí)，加強(qiáng)瀝青路面的質(zhì)量的控制管理對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，有著非常重要的意義。因此，在施工的過(guò)程中，應(yīng)該做到全過(guò)程的控制管理，建立有效的管理體系，做好公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作，進(jìn)一步提升公路瀝青路面的施工技術(shù)，使瀝青路面的施工能夠保質(zhì)保量的完成，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

[1]尤嘉.新時(shí)期高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制研究[J].河南科技,2013（11）:139-140.

[2]陳健,苑春武,陳麗娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制模式的優(yōu)化[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2013（19）:41-42.

[3]賈冬蘭,鄭坤,張琳琳.公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制模式的協(xié)調(diào)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2013（21）:49-50.