中國一汽：打造精品汽車王國 續(xù)寫新輝煌

文/一汽黨委宣傳部 肖行

品牌創(chuàng)新 打造制勝之本

跨入21世紀(jì)，中國的汽車業(yè)以風(fēng)馳電掣般的速度迎接著經(jīng)濟全球化。中國一汽作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志，承載著推動中國汽車工業(yè)健康發(fā)展的責(zé)任，也承載者打造中國企業(yè)汽車品牌的責(zé)任。中國一汽為打造品牌競爭力依靠的是不斷持續(xù)的科技創(chuàng)新?？萍紕?chuàng)新對企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，它決定了企業(yè)未來的競爭力。

如果沒有競爭力就沒有持續(xù)發(fā)展的空間。企業(yè)則面臨公眾監(jiān)督力加強，公眾對企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量高度關(guān)注；同時低碳化成為制造業(yè)發(fā)展的主題，節(jié)能減排是制造業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。針對以上的宏觀環(huán)境的新變化，縱觀整個汽車行業(yè)，中國一汽發(fā)現(xiàn)這樣的主題，汽車企業(yè)必須在競爭中走向成熟，用創(chuàng)新來打造可持續(xù)體系化的國際競爭力。

技術(shù)創(chuàng)造優(yōu)勢。技術(shù)優(yōu)勢是品牌立足的根基。中國一汽在產(chǎn)品技術(shù)上，將以解決產(chǎn)品可靠性、節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟性為重點；在開發(fā)技術(shù)上，將以解決開發(fā)過程數(shù)字化管理與支持技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)驗證技術(shù)為重點；在基礎(chǔ)技術(shù)上，將以解決與安全、節(jié)能、環(huán)保相關(guān)的電子和材料技術(shù)為重點；在制造技術(shù)上，將以解決CAX一體化制造技術(shù)和特種工藝技術(shù)為重點。把握前沿科技，掌握核心技術(shù)，建設(shè)自主掌控的汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，用有競爭力的自主創(chuàng)新體系，打造成熟的汽車產(chǎn)品，讓用戶充分享受新技術(shù)帶來的駕乘樂趣。

創(chuàng)新引領(lǐng)未來。中國一汽追求的創(chuàng)新，是在科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下與時俱進、不斷解放思想的創(chuàng)新，是向技術(shù)創(chuàng)新要實力、向管理創(chuàng)新要活力、向文化創(chuàng)新要動力的創(chuàng)新實踐。依托厚重積累，強化自主創(chuàng)新，不斷掌握新知識、應(yīng)用新技術(shù)、推出新產(chǎn)品，不斷為用戶提供口碑相傳的滿意產(chǎn)品，為用戶創(chuàng)造物有所值的生活享受，就是一汽的創(chuàng)新追求所在。

在“自主創(chuàng)新、重點跨越、體系發(fā)展、引領(lǐng)未來”的科技指導(dǎo)方針指導(dǎo)下，中國一汽把增強自主創(chuàng)新能力作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點，作為調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的中心環(huán)節(jié)，從提高創(chuàng)新創(chuàng)造能力，打造最優(yōu)的研發(fā)團隊、提高學(xué)習(xí)應(yīng)用能力，打造最優(yōu)的人才隊伍、提高核心研發(fā)能力，打造自主的可持續(xù)更新?lián)Q代的產(chǎn)品平臺，加大新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用力度，確定適合國情的新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線，在科研資源保障、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)化論證和商品化應(yīng)用等方面實現(xiàn)新的突破。

研發(fā)創(chuàng)新 攻克技術(shù)堡壘

2011年8月22日，一汽人懷著喜悅的心情，迎來新能源轎車下線暨首批新能源轎車投放儀式的舉行。當(dāng)代表著一汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最新成果奔騰(PHEV)插電式混合動力轎車和奔騰(EV)純電動轎車駛下總裝配線時，一汽人也踏上了節(jié)能環(huán)保的藍色征途。

從混合動力、到插電式混合動力，再到純電動，在十幾年的不懈追求中，留下的是一汽人緊跟世界前沿技術(shù)，不斷自主創(chuàng)新，披荊斬棘的奮斗足跡。

早在上個世紀(jì)90年代，一汽人以自己高度的央企責(zé)任感和敏銳的市場眼光，就開始關(guān)注電動汽車技術(shù)的發(fā)展動向，著手進行了新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)。

“九五”期間，中國一汽開始進行新能源汽車的理論研究和研制工作，開發(fā)了紅旗混合動力轎車性能樣車。

“十五”期間，中國一汽承擔(dān)的國家863計劃電動汽車重大專項項目—“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”的研發(fā)工作。2006年1月客車和轎車項目順利通過科技部組織的項目驗收，客車取得了節(jié)油38%和降低排放30%的佳績，轎車則達到了節(jié)油約50%和排放降低30%的目標(biāo)?？蛙嚭娃I車整車技術(shù)均達到了國內(nèi)領(lǐng)先和國際先進水平。

“十一五”期間，中國一汽再次以承擔(dān)國家863計劃新能源重大專項三個混合動力項目為契機，進一步加快混合動力客車和轎車的產(chǎn)業(yè)化進程，實現(xiàn)了混合動力客車和轎車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺通用化和系列化。2008年初，中國一汽承擔(dān)的國家863計劃項目順利通過國家驗收。采用新的整車平臺后，混合動力客車達到了比傳統(tǒng)客車節(jié)油38%、排放達到歐IV標(biāo)準(zhǔn)的性能水平,并完成了生產(chǎn)準(zhǔn)備。奔騰混合動力轎車達到了節(jié)油42%、排放優(yōu)于國III標(biāo)準(zhǔn)的性能水平。與此同時，一汽開始研發(fā)插電式混合動力汽車和純電動汽車。伴隨著這些項目的完成，新能源領(lǐng)域的重大技術(shù)難關(guān)一個個被攻克。他們自主開發(fā)了達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)并面向歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的電控柴油機，AMT自動變速器，實現(xiàn)混合動力客車發(fā)動機、變速器的電控，建立了嵌入式軟件開發(fā)平臺和一汽集團的電子信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等。在混合動力領(lǐng)域，中國一汽已擁有65項專利，其中有38項是發(fā)明專利，混合動力構(gòu)型發(fā)明獲得美國專利授權(quán)。這些新技術(shù)領(lǐng)域中取得了重大突破，使中國一汽整車技術(shù)達到了國際先進水平。

整合資源 推動產(chǎn)業(yè)化進程

把新能源汽車早日推向市場，是一汽人的一個奮斗目標(biāo)。在“十一五”期間，當(dāng)他們再次承擔(dān)國家863計劃新能源重大專項中的三個混合動力汽車項目時，也加大了混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展步伐。一方面整合集團公司內(nèi)部資源，引進了用于搭載混合動力系統(tǒng)、更具市場競爭力的客車和轎車整車平臺。同時，為了適應(yīng)新能源汽車研究開發(fā)的新形勢，2009年，通過招聘專業(yè)技術(shù)人才，抽調(diào)中心專業(yè)技術(shù)骨干，成立了專業(yè)從事新能源汽車開發(fā)的部門—電動汽車研究室。電動汽車研究室成立后，經(jīng)過兩年多的拼搏努力，實現(xiàn)了混合動力客車和轎車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺通用化和系列化，為一汽實施新能源汽車的自主研發(fā)戰(zhàn)略奠定了堅實的基礎(chǔ)。為適應(yīng)電動車業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的需求，2011年2月，中國一汽以原電動汽車研究室為基礎(chǔ)，整合技術(shù)中心相關(guān)專業(yè)，成立了電動車部。電動車部由整車設(shè)計室、整車性能開發(fā)室、電機開發(fā)室、電池開發(fā)室、電氣設(shè)計室組成，擁有員工145人，負(fù)責(zé)著電動汽車整車及關(guān)鍵總成產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)開發(fā)及前瞻技術(shù)研究，為今后整車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化、商品化做好了技術(shù)儲備。

為新能源汽車的規(guī)模化生產(chǎn)，中國一汽生產(chǎn)基地的建設(shè)也隨之拉開了帷幕。2009年6月5日，中國一汽新能源客車基地奠基儀式在大連舉行。新基地計劃于2013年前實現(xiàn)年產(chǎn)3000輛客車的生產(chǎn)規(guī)模，其中新能源客車將占總產(chǎn)量的50%。2010年8月16日，中國一汽新能源汽車分公司成立，這個分公司坐落于長春凈月開發(fā)區(qū)，占地面積約6萬平方米；分公司以新能源汽車及其零部件制造、銷售、維修、技術(shù)咨詢?yōu)橹饕獦I(yè)務(wù)；主要生產(chǎn)的產(chǎn)品是中國一汽自主品牌新能源產(chǎn)品，目前主要包括奔騰HEV、奔騰PHEV、奔騰EV、威志EV；近期生產(chǎn)能力為單班年產(chǎn)新能源汽車10000輛。

一汽解放總裝配線

2011年8月22日，中國一汽首批新能源轎車駛下了新能源汽車分公司總裝配線，并投放市場，長春市也誕生了首批使用新能源汽車的用戶。隨著一輛一輛新能源汽車不斷地來到用戶的身邊，中國一汽新能源事業(yè)前行的步伐將會越走越快。

藍途戰(zhàn)略 倡導(dǎo)綠色出行

2011年4月19日，中國一汽在第十四屆上海國際車展首日舉辦隆重的新聞發(fā)布會，董事長、黨委書記徐建一發(fā)布了中國一汽“低碳節(jié)能技術(shù)戰(zhàn)略”，即“藍途戰(zhàn)略”，詳細(xì)闡述了中國一汽在節(jié)能減排和新能源技術(shù)方面的思路、布局與目標(biāo)。

“藍途戰(zhàn)略”，是中國一汽扎扎實實貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀要求，勇于承擔(dān)國有企業(yè)政治責(zé)任、經(jīng)濟責(zé)任和社會責(zé)任的生動實踐，也是中國一汽全力以赴自主創(chuàng)新，不遺余力打造品牌，全心全意服務(wù)用戶，努力爭做有國際競爭力的大企業(yè)集團，推進人、車、社會和諧發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。這份以技術(shù)導(dǎo)向和體系支撐為突出特征的“戰(zhàn)略”，被業(yè)界評價為中國一汽追求汽車低碳、節(jié)能、環(huán)保發(fā)展的自主宣言。

在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略上，中國一汽堅持“技術(shù)上可能、經(jīng)濟上可行、環(huán)境上可容”的原則：所謂“技術(shù)上可能”就是充分利用國內(nèi)、外成熟資源，突破核心技術(shù)，做熟產(chǎn)品平臺；“經(jīng)濟上可行”就是要加快產(chǎn)品商品化，保證質(zhì)量，降低成本，實現(xiàn)產(chǎn)品全成本增加額不多于政府補貼；“環(huán)境上可容”就是滿足國家政策法規(guī)要求，承擔(dān)節(jié)能減排的社會責(zé)任，充分發(fā)揮央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長單位的作用。堅持混合動力和電動汽車兩條腿走路。“十二五”期間，中國一汽將在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造純電動乘用車平臺、混合動力乘用車平臺、插電式混合動力乘用車平臺和純電動商用車平臺、混合動力商用車平臺等8個新能源汽車產(chǎn)品平臺，開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車，實現(xiàn)新能源汽車的商品化、規(guī)?；l(fā)展。

中國一汽新能源汽車的商品化分為兩個階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國家新能源汽車私人購車試點、十城千輛等鼓勵政策，加快純電動、插電式、深度混合動力技術(shù)的用戶使用試驗，推進商品化進程，建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺和核心零部件供應(yīng)商體系，完善關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)；第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的運營體系，使新能源汽車在性能、價格上具備與跨國公司同類產(chǎn)品競爭的實力，形成覆蓋從A00級到C級的全系列新能源汽車商品體系。中國一汽還將電池、控制系統(tǒng)、電機等全部納入到自己的研發(fā)體系之中，以挑戰(zhàn)新能源汽車的自主、差異化競爭。2011年8月27日，中共中央政治局常委李長春視察一汽，參觀一汽自主開發(fā)的新能源樣車和新能源汽車裝配線。他對一汽提出新的要求：“要始終保持第一的稱號。當(dāng)前保持第一的主要標(biāo)志，一個是自主品牌要在全國保持第一；一個就是新能源汽車國內(nèi)第一，世界知名。這就是名副其實的第一?！币黄藢⒁源思钭约海ζ床?，打造精品的新能源汽車，以更豐碩的自主成果在推動中國汽車工業(yè)由汽車大國向汽車強國邁進，促進人、車、社會的和諧發(fā)展中續(xù)寫自主事業(yè)新輝煌。