淺談氣泡混合輕質(zhì)土在施工中的應(yīng)用

張立杰

摘 要：氣泡混合輕質(zhì)土具有工期短、重量輕等特點，目前已被廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域。通過結(jié)合空港經(jīng)濟區(qū)三期——環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實例，介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的施工工藝和質(zhì)量控制要點。

關(guān)鍵詞：氣泡混合輕質(zhì)土；基槽；地基沉降；質(zhì)量控制

中圖分類號：U414 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）19-0054-02

1 工程概況

環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程起于經(jīng)三路與緯十路交叉口以北450 m處，上跨緯十路、袁家河、京津塘高速公路和環(huán)東干道一，止于環(huán)東干道二以北300 m處，全長975 m。

橋梁東側(cè)擋墻下為經(jīng)三路原有雨水管道，在原方案中，計劃將原有管道拆除后回填，然后做高壓旋噴樁基礎(chǔ)。但由于橋梁東側(cè)企業(yè)入駐的需要，原方案已不能滿足企業(yè)入駐的時間要求。經(jīng)過設(shè)計研究，決定保留廢舊管道，取消東側(cè)擋墻下的旋噴樁，原雨水管上部至路面結(jié)構(gòu)層和東側(cè)橋頭引路部分換填氣泡混合輕質(zhì)土。泡沫混凝土具有以下性能和優(yōu)點：①質(zhì)量輕。泡沫混凝土的密度在200～1 200 kg/m3之間，是混凝土的1/15～1/2，能有效減少建筑物的負重。目前，市場中多采用密度在300～700 kg/m3之間的泡沫混凝土。②具有較好的抗壓強度。泡沫混凝土試塊的抗壓強度最高可達7.5 MPa以上，可提高和延長保溫層的穩(wěn)固性能和壽命。③施工便捷。泡沫混凝土是由機械高壓輸送的流動性液體，節(jié)約了人力和物力，凝固后表面光潔、平整。每臺班可施工1 000～3 000 m2的泡沫混凝土，縮短了施工工期。

采用現(xiàn)澆氣泡混合輕質(zhì)土進行擋墻底至雨水管頂和部分橋頭路基的填筑，可加快施工速度，并減少工后沉降，從而減少新、舊路基之間的差異沉降。

泡沫混凝土的填筑范圍：距雨水管管邊0.5 m處，寬至擋墻碎石層外0.5 m處，管頂填筑至擋墻基底高程，填筑高度以實際高差為準(zhǔn)。擋墻內(nèi)填筑氣泡混合輕質(zhì)土由基底開蹬，蹬高為1 m，寬度為1 m，直至路面結(jié)構(gòu)下。

2 施工工藝

2.1 基槽的開挖和降水

基槽的開挖和降水工程應(yīng)注意以下兩方面：①在氣泡混合

輕質(zhì)土路基基槽開挖施工前，應(yīng)做好防、排水工程等施工準(zhǔn)備工作。②基槽開挖邊坡的坡比除設(shè)計中明確規(guī)定外，其余坡比應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

2.2 澆注場地驗收

澆注場地驗收過程中應(yīng)注意以下兩方面：①在氣泡混合輕質(zhì)土路基澆注施工前，應(yīng)確認(rèn)基底無明顯積水、無松軟土?；淄翆討?yīng)為自然沉積土或經(jīng)過碾壓處理后壓實度達到80%的填土。②澆注區(qū)平面尺寸應(yīng)不小于設(shè)計尺寸，基底高程與設(shè)計值的偏差不超過±10 cm。

2.3 澆注區(qū)與澆注層的劃分

本標(biāo)段氣泡混合輕質(zhì)土工程量大，且在夏季氣泡混合輕質(zhì)土質(zhì)量會受高溫環(huán)境施工和大體積澆注水化熱的影響。為了嚴(yán)格控制氣泡混合輕質(zhì)土的施工質(zhì)量，應(yīng)對全線的氣泡混合輕質(zhì)土路基采用分區(qū)、分層澆注。

2.3.1 澆注區(qū)的劃分要求

當(dāng)路基縱、橫向的尺寸較大時，單個澆注區(qū)頂面面積最大不應(yīng)超過400 m2，一般以200～300 m2為宜。

2.3.2 澆注層的劃分要求

應(yīng)按每個澆注區(qū)路基高度劃分，單層厚度宜在0.3～1.0 m之間，范圍內(nèi)按0.5 m控制，以保證單層澆注在水泥漿初凝前完成。

2.4 側(cè)向擋板的安裝

2.4.1 側(cè)向擋板的安裝施工工藝流程

側(cè)向擋板的安裝施工工藝流程為：測量放樣→開挖基槽→檢查位置及標(biāo)高→安裝側(cè)向擋板→澆注輕質(zhì)土→養(yǎng)護→拆除側(cè)向擋板。

2.4.2 側(cè)向擋板施工注意事項

側(cè)向擋板的施工中應(yīng)注意以下四方面：①側(cè)向擋板應(yīng)垂直設(shè)置且定位準(zhǔn)確，外側(cè)平面位置的偏差不超過1 cm，澆注過程中應(yīng)派專人檢查，以防止擋板移位。②模板的拼接縫應(yīng)嚴(yán)密，不漏漿。③在施工時，為了避免輕質(zhì)土的壓力和他外力影響其位置或引起傾倒，需要小心支護模板。④在氣泡混合輕質(zhì)土路基澆筑高度達到單級臺階高度，且輕質(zhì)土固化24 h后，拆除側(cè)向擋板，拆除過程要緩慢進行，按順序分段拆除，嚴(yán)禁猛撬、硬砸或大面積撬落和拉倒模板，以免損壞輕質(zhì)土。

2.5 氣泡混合輕質(zhì)土的制作和澆注

2.5.1 氣泡混合輕質(zhì)土的生產(chǎn)工藝流程

氣泡混合輕質(zhì)土的生產(chǎn)工藝流程如圖1所示。

圖1 泡沫混凝土的生產(chǎn)和施工工藝流程

2.5.2 氣泡混合輕質(zhì)土的制作

在制作氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，應(yīng)注意以下五方面：①發(fā)泡裝置應(yīng)采用壓縮空氣與發(fā)泡劑溶液混合的方式生成泡沫，嚴(yán)禁攪拌發(fā)泡生成泡沫；應(yīng)能設(shè)置穩(wěn)定的發(fā)泡倍率，并生成標(biāo)準(zhǔn)泡沫密度的泡沫。本工程采用的是HT-18型自動化機械。②氣泡混合輕質(zhì)土水泥漿的拌和制作與氣泡混合輕質(zhì)土的拌和制作應(yīng)分開進行。③氣泡混合輕質(zhì)土制作設(shè)備應(yīng)具有原材料自動化計量功能，在拌和制作氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，應(yīng)能調(diào)節(jié)水泥漿或泡沫的流量。④在拌和制作成型過程中，需確保攪拌時間，以使各組分混合均勻。水泥漿或氣泡混合輕質(zhì)土在出料裝置中的停止時間不宜超過2 h。⑤室內(nèi)試驗結(jié)果，施工時擬采用的配合比如表1所示。

表1 施工配合比

2.5.3 氣泡混合輕質(zhì)土的輸送

氣泡混合輕質(zhì)土澆筑施工應(yīng)采用直接泵送的方式。

2.5.4 氣泡混合輕質(zhì)土的澆注

在澆注氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，應(yīng)注意以下六個方面：①氣泡混合輕質(zhì)土單個澆注區(qū)澆注層的澆注時間應(yīng)控制在水泥漿初凝的時間內(nèi)。單個澆注層宜一次性澆注完畢，必要時最多分2次澆注，且2次澆注的間隔應(yīng)控制在6～24 h之間。②對于同一區(qū)段上、下相鄰的澆注層，當(dāng)施工期氣溫高于15 ℃時，最短澆注間隔應(yīng)在8～12 h之間，否則，澆注間隔應(yīng)≥2 d。③應(yīng)沿澆注區(qū)長軸方向自一端向另一端澆注。如果采用一條以上澆注管澆注時，則可并排從一端開始澆注，或采用對角的澆注方式。④在澆注過程中，當(dāng)需要移動澆注管時，應(yīng)沿澆注管放置的方向前后移動，不宜左右移動澆注管。如果確實需要左右移動澆注管，則應(yīng)將澆注管盡可能地拉出當(dāng)前已澆注的輕質(zhì)土表面后再移動。⑤出料口宜埋入氣泡混合輕質(zhì)土內(nèi)。掃平表面時，應(yīng)盡量使?jié)沧⒖诒３炙剑⒈M量縮短澆注口與當(dāng)前澆筑輕質(zhì)土表面的距離。⑥出料口在澆注過程中不宜懸空。在移動澆注管、自出料口取樣、掃平表面或需要沖散澆注區(qū)內(nèi)多余的泡沫時，出料口與當(dāng)前氣泡混合輕質(zhì)土流動表面的高差應(yīng)控制在1 m以內(nèi)。

3 質(zhì)量控制要點

3.1 質(zhì)量的均勻性

在控制質(zhì)量的均勻性時，應(yīng)注意以下四方面：①在每次澆注前，必須檢查設(shè)備，檢查水泥、粉煤灰和發(fā)泡劑的計劃使用量，確保單個澆注層可一次性澆注完畢。②劃分澆注區(qū)和澆注層時，要確保澆注能夠在水泥漿初凝前完成澆注施工。③在每次澆注前，應(yīng)先開啟水泥漿輸送，再開啟泡沫輸送；每次停止?jié)沧⑶?，?yīng)先停止泡沫輸送，再停止水泥漿輸送。④控制輕質(zhì)土的流值≥160 mm，以免因流值偏低而出現(xiàn)流動剪切假縫。

3.2 路床頂面的平整度

應(yīng)精心布置澆注輸送管出料口在澆注區(qū)的平面位置，防止因出料不均勻而影響平整度。對于單管澆注，應(yīng)將出料口布置于澆注區(qū)的幾何中心位置。

3.3 路床頂面的強度

澆注完畢后，應(yīng)采用保水材料（比如防水土工布）覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期應(yīng)≥7 d，以免因暴露失水而出現(xiàn)表層粉末現(xiàn)象；應(yīng)加強成品保護，禁止車輛在輕質(zhì)土路床表面上通過，以防止表層輕質(zhì)土破損。

4 結(jié)束語

本工程使用氣泡混合輕質(zhì)土處理擋墻和臺背，利用其具有的工期短、重量輕等特點，不僅有效縮短了工期，還保留了擋墻下方原有的雨水管道，有效降低了橋頭路基的荷載，進而降低了地基應(yīng)力，減小了地基差異沉降，增大了道路工程的穩(wěn)定系數(shù)和安全系數(shù)。同時，還降低了工程造價，減少了維修費用。

〔編輯：張思楠〕

摘 要：氣泡混合輕質(zhì)土具有工期短、重量輕等特點，目前已被廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域。通過結(jié)合空港經(jīng)濟區(qū)三期——環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實例，介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的施工工藝和質(zhì)量控制要點。

關(guān)鍵詞：氣泡混合輕質(zhì)土；基槽；地基沉降；質(zhì)量控制

中圖分類號：U414 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）19-0054-02

1 工程概況

環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程起于經(jīng)三路與緯十路交叉口以北450 m處，上跨緯十路、袁家河、京津塘高速公路和環(huán)東干道一，止于環(huán)東干道二以北300 m處，全長975 m。

橋梁東側(cè)擋墻下為經(jīng)三路原有雨水管道，在原方案中，計劃將原有管道拆除后回填，然后做高壓旋噴樁基礎(chǔ)。但由于橋梁東側(cè)企業(yè)入駐的需要，原方案已不能滿足企業(yè)入駐的時間要求。經(jīng)過設(shè)計研究，決定保留廢舊管道，取消東側(cè)擋墻下的旋噴樁，原雨水管上部至路面結(jié)構(gòu)層和東側(cè)橋頭引路部分換填氣泡混合輕質(zhì)土。泡沫混凝土具有以下性能和優(yōu)點：①質(zhì)量輕。泡沫混凝土的密度在200～1 200 kg/m3之間，是混凝土的1/15～1/2，能有效減少建筑物的負重。目前，市場中多采用密度在300～700 kg/m3之間的泡沫混凝土。②具有較好的抗壓強度。泡沫混凝土試塊的抗壓強度最高可達7.5 MPa以上，可提高和延長保溫層的穩(wěn)固性能和壽命。③施工便捷。泡沫混凝土是由機械高壓輸送的流動性液體，節(jié)約了人力和物力，凝固后表面光潔、平整。每臺班可施工1 000～3 000 m2的泡沫混凝土，縮短了施工工期。

采用現(xiàn)澆氣泡混合輕質(zhì)土進行擋墻底至雨水管頂和部分橋頭路基的填筑，可加快施工速度，并減少工后沉降，從而減少新、舊路基之間的差異沉降。

泡沫混凝土的填筑范圍：距雨水管管邊0.5 m處，寬至擋墻碎石層外0.5 m處，管頂填筑至擋墻基底高程，填筑高度以實際高差為準(zhǔn)。擋墻內(nèi)填筑氣泡混合輕質(zhì)土由基底開蹬，蹬高為1 m，寬度為1 m，直至路面結(jié)構(gòu)下。

2 施工工藝

2.1 基槽的開挖和降水

基槽的開挖和降水工程應(yīng)注意以下兩方面：①在氣泡混合

輕質(zhì)土路基基槽開挖施工前，應(yīng)做好防、排水工程等施工準(zhǔn)備工作。②基槽開挖邊坡的坡比除設(shè)計中明確規(guī)定外，其余坡比應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

2.2 澆注場地驗收

澆注場地驗收過程中應(yīng)注意以下兩方面：①在氣泡混合輕質(zhì)土路基澆注施工前，應(yīng)確認(rèn)基底無明顯積水、無松軟土?；淄翆討?yīng)為自然沉積土或經(jīng)過碾壓處理后壓實度達到80%的填土。②澆注區(qū)平面尺寸應(yīng)不小于設(shè)計尺寸，基底高程與設(shè)計值的偏差不超過±10 cm。

2.3 澆注區(qū)與澆注層的劃分

本標(biāo)段氣泡混合輕質(zhì)土工程量大，且在夏季氣泡混合輕質(zhì)土質(zhì)量會受高溫環(huán)境施工和大體積澆注水化熱的影響。為了嚴(yán)格控制氣泡混合輕質(zhì)土的施工質(zhì)量，應(yīng)對全線的氣泡混合輕質(zhì)土路基采用分區(qū)、分層澆注。

2.3.1 澆注區(qū)的劃分要求

當(dāng)路基縱、橫向的尺寸較大時，單個澆注區(qū)頂面面積最大不應(yīng)超過400 m2，一般以200～300 m2為宜。

2.3.2 澆注層的劃分要求

應(yīng)按每個澆注區(qū)路基高度劃分，單層厚度宜在0.3～1.0 m之間，范圍內(nèi)按0.5 m控制，以保證單層澆注在水泥漿初凝前完成。

2.4 側(cè)向擋板的安裝

2.4.1 側(cè)向擋板的安裝施工工藝流程

側(cè)向擋板的安裝施工工藝流程為：測量放樣→開挖基槽→檢查位置及標(biāo)高→安裝側(cè)向擋板→澆注輕質(zhì)土→養(yǎng)護→拆除側(cè)向擋板。

2.4.2 側(cè)向擋板施工注意事項

側(cè)向擋板的施工中應(yīng)注意以下四方面：①側(cè)向擋板應(yīng)垂直設(shè)置且定位準(zhǔn)確，外側(cè)平面位置的偏差不超過1 cm，澆注過程中應(yīng)派專人檢查，以防止擋板移位。②模板的拼接縫應(yīng)嚴(yán)密，不漏漿。③在施工時，為了避免輕質(zhì)土的壓力和他外力影響其位置或引起傾倒，需要小心支護模板。④在氣泡混合輕質(zhì)土路基澆筑高度達到單級臺階高度，且輕質(zhì)土固化24 h后，拆除側(cè)向擋板，拆除過程要緩慢進行，按順序分段拆除，嚴(yán)禁猛撬、硬砸或大面積撬落和拉倒模板，以免損壞輕質(zhì)土。

2.5 氣泡混合輕質(zhì)土的制作和澆注

2.5.1 氣泡混合輕質(zhì)土的生產(chǎn)工藝流程

氣泡混合輕質(zhì)土的生產(chǎn)工藝流程如圖1所示。

圖1 泡沫混凝土的生產(chǎn)和施工工藝流程

2.5.2 氣泡混合輕質(zhì)土的制作

在制作氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，應(yīng)注意以下五方面：①發(fā)泡裝置應(yīng)采用壓縮空氣與發(fā)泡劑溶液混合的方式生成泡沫，嚴(yán)禁攪拌發(fā)泡生成泡沫；應(yīng)能設(shè)置穩(wěn)定的發(fā)泡倍率，并生成標(biāo)準(zhǔn)泡沫密度的泡沫。本工程采用的是HT-18型自動化機械。②氣泡混合輕質(zhì)土水泥漿的拌和制作與氣泡混合輕質(zhì)土的拌和制作應(yīng)分開進行。③氣泡混合輕質(zhì)土制作設(shè)備應(yīng)具有原材料自動化計量功能，在拌和制作氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，應(yīng)能調(diào)節(jié)水泥漿或泡沫的流量。④在拌和制作成型過程中，需確保攪拌時間，以使各組分混合均勻。水泥漿或氣泡混合輕質(zhì)土在出料裝置中的停止時間不宜超過2 h。⑤室內(nèi)試驗結(jié)果，施工時擬采用的配合比如表1所示。

表1 施工配合比

2.5.3 氣泡混合輕質(zhì)土的輸送

氣泡混合輕質(zhì)土澆筑施工應(yīng)采用直接泵送的方式。

2.5.4 氣泡混合輕質(zhì)土的澆注

在澆注氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，應(yīng)注意以下六個方面：①氣泡混合輕質(zhì)土單個澆注區(qū)澆注層的澆注時間應(yīng)控制在水泥漿初凝的時間內(nèi)。單個澆注層宜一次性澆注完畢，必要時最多分2次澆注，且2次澆注的間隔應(yīng)控制在6～24 h之間。②對于同一區(qū)段上、下相鄰的澆注層，當(dāng)施工期氣溫高于15 ℃時，最短澆注間隔應(yīng)在8～12 h之間，否則，澆注間隔應(yīng)≥2 d。③應(yīng)沿澆注區(qū)長軸方向自一端向另一端澆注。如果采用一條以上澆注管澆注時，則可并排從一端開始澆注，或采用對角的澆注方式。④在澆注過程中，當(dāng)需要移動澆注管時，應(yīng)沿澆注管放置的方向前后移動，不宜左右移動澆注管。如果確實需要左右移動澆注管，則應(yīng)將澆注管盡可能地拉出當(dāng)前已澆注的輕質(zhì)土表面后再移動。⑤出料口宜埋入氣泡混合輕質(zhì)土內(nèi)。掃平表面時，應(yīng)盡量使?jié)沧⒖诒３炙?，并盡量縮短澆注口與當(dāng)前澆筑輕質(zhì)土表面的距離。⑥出料口在澆注過程中不宜懸空。在移動澆注管、自出料口取樣、掃平表面或需要沖散澆注區(qū)內(nèi)多余的泡沫時，出料口與當(dāng)前氣泡混合輕質(zhì)土流動表面的高差應(yīng)控制在1 m以內(nèi)。

3 質(zhì)量控制要點

3.1 質(zhì)量的均勻性

在控制質(zhì)量的均勻性時，應(yīng)注意以下四方面：①在每次澆注前，必須檢查設(shè)備，檢查水泥、粉煤灰和發(fā)泡劑的計劃使用量，確保單個澆注層可一次性澆注完畢。②劃分澆注區(qū)和澆注層時，要確保澆注能夠在水泥漿初凝前完成澆注施工。③在每次澆注前，應(yīng)先開啟水泥漿輸送，再開啟泡沫輸送；每次停止?jié)沧⑶?，?yīng)先停止泡沫輸送，再停止水泥漿輸送。④控制輕質(zhì)土的流值≥160 mm，以免因流值偏低而出現(xiàn)流動剪切假縫。

3.2 路床頂面的平整度

應(yīng)精心布置澆注輸送管出料口在澆注區(qū)的平面位置，防止因出料不均勻而影響平整度。對于單管澆注，應(yīng)將出料口布置于澆注區(qū)的幾何中心位置。

3.3 路床頂面的強度

澆注完畢后，應(yīng)采用保水材料（比如防水土工布）覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期應(yīng)≥7 d，以免因暴露失水而出現(xiàn)表層粉末現(xiàn)象；應(yīng)加強成品保護，禁止車輛在輕質(zhì)土路床表面上通過，以防止表層輕質(zhì)土破損。

4 結(jié)束語

本工程使用氣泡混合輕質(zhì)土處理擋墻和臺背，利用其具有的工期短、重量輕等特點，不僅有效縮短了工期，還保留了擋墻下方原有的雨水管道，有效降低了橋頭路基的荷載，進而降低了地基應(yīng)力，減小了地基差異沉降，增大了道路工程的穩(wěn)定系數(shù)和安全系數(shù)。同時，還降低了工程造價，減少了維修費用。

〔編輯：張思楠〕

摘 要：氣泡混合輕質(zhì)土具有工期短、重量輕等特點，目前已被廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域。通過結(jié)合空港經(jīng)濟區(qū)三期——環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實例，介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的施工工藝和質(zhì)量控制要點。

關(guān)鍵詞：氣泡混合輕質(zhì)土；基槽；地基沉降；質(zhì)量控制

中圖分類號：U414 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）19-0054-02

1 工程概況

環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程起于經(jīng)三路與緯十路交叉口以北450 m處，上跨緯十路、袁家河、京津塘高速公路和環(huán)東干道一，止于環(huán)東干道二以北300 m處，全長975 m。

橋梁東側(cè)擋墻下為經(jīng)三路原有雨水管道，在原方案中，計劃將原有管道拆除后回填，然后做高壓旋噴樁基礎(chǔ)。但由于橋梁東側(cè)企業(yè)入駐的需要，原方案已不能滿足企業(yè)入駐的時間要求。經(jīng)過設(shè)計研究，決定保留廢舊管道，取消東側(cè)擋墻下的旋噴樁，原雨水管上部至路面結(jié)構(gòu)層和東側(cè)橋頭引路部分換填氣泡混合輕質(zhì)土。泡沫混凝土具有以下性能和優(yōu)點：①質(zhì)量輕。泡沫混凝土的密度在200～1 200 kg/m3之間，是混凝土的1/15～1/2，能有效減少建筑物的負重。目前，市場中多采用密度在300～700 kg/m3之間的泡沫混凝土。②具有較好的抗壓強度。泡沫混凝土試塊的抗壓強度最高可達7.5 MPa以上，可提高和延長保溫層的穩(wěn)固性能和壽命。③施工便捷。泡沫混凝土是由機械高壓輸送的流動性液體，節(jié)約了人力和物力，凝固后表面光潔、平整。每臺班可施工1 000～3 000 m2的泡沫混凝土，縮短了施工工期。

采用現(xiàn)澆氣泡混合輕質(zhì)土進行擋墻底至雨水管頂和部分橋頭路基的填筑，可加快施工速度，并減少工后沉降，從而減少新、舊路基之間的差異沉降。

泡沫混凝土的填筑范圍：距雨水管管邊0.5 m處，寬至擋墻碎石層外0.5 m處，管頂填筑至擋墻基底高程，填筑高度以實際高差為準(zhǔn)。擋墻內(nèi)填筑氣泡混合輕質(zhì)土由基底開蹬，蹬高為1 m，寬度為1 m，直至路面結(jié)構(gòu)下。

2 施工工藝

2.1 基槽的開挖和降水

基槽的開挖和降水工程應(yīng)注意以下兩方面：①在氣泡混合

輕質(zhì)土路基基槽開挖施工前，應(yīng)做好防、排水工程等施工準(zhǔn)備工作。②基槽開挖邊坡的坡比除設(shè)計中明確規(guī)定外，其余坡比應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

2.2 澆注場地驗收

澆注場地驗收過程中應(yīng)注意以下兩方面：①在氣泡混合輕質(zhì)土路基澆注施工前，應(yīng)確認(rèn)基底無明顯積水、無松軟土?；淄翆討?yīng)為自然沉積土或經(jīng)過碾壓處理后壓實度達到80%的填土。②澆注區(qū)平面尺寸應(yīng)不小于設(shè)計尺寸，基底高程與設(shè)計值的偏差不超過±10 cm。

2.3 澆注區(qū)與澆注層的劃分

本標(biāo)段氣泡混合輕質(zhì)土工程量大，且在夏季氣泡混合輕質(zhì)土質(zhì)量會受高溫環(huán)境施工和大體積澆注水化熱的影響。為了嚴(yán)格控制氣泡混合輕質(zhì)土的施工質(zhì)量，應(yīng)對全線的氣泡混合輕質(zhì)土路基采用分區(qū)、分層澆注。

2.3.1 澆注區(qū)的劃分要求

當(dāng)路基縱、橫向的尺寸較大時，單個澆注區(qū)頂面面積最大不應(yīng)超過400 m2，一般以200～300 m2為宜。

2.3.2 澆注層的劃分要求

應(yīng)按每個澆注區(qū)路基高度劃分，單層厚度宜在0.3～1.0 m之間，范圍內(nèi)按0.5 m控制，以保證單層澆注在水泥漿初凝前完成。

2.4 側(cè)向擋板的安裝

2.4.1 側(cè)向擋板的安裝施工工藝流程

側(cè)向擋板的安裝施工工藝流程為：測量放樣→開挖基槽→檢查位置及標(biāo)高→安裝側(cè)向擋板→澆注輕質(zhì)土→養(yǎng)護→拆除側(cè)向擋板。

2.4.2 側(cè)向擋板施工注意事項

側(cè)向擋板的施工中應(yīng)注意以下四方面：①側(cè)向擋板應(yīng)垂直設(shè)置且定位準(zhǔn)確，外側(cè)平面位置的偏差不超過1 cm，澆注過程中應(yīng)派專人檢查，以防止擋板移位。②模板的拼接縫應(yīng)嚴(yán)密，不漏漿。③在施工時，為了避免輕質(zhì)土的壓力和他外力影響其位置或引起傾倒，需要小心支護模板。④在氣泡混合輕質(zhì)土路基澆筑高度達到單級臺階高度，且輕質(zhì)土固化24 h后，拆除側(cè)向擋板，拆除過程要緩慢進行，按順序分段拆除，嚴(yán)禁猛撬、硬砸或大面積撬落和拉倒模板，以免損壞輕質(zhì)土。

2.5 氣泡混合輕質(zhì)土的制作和澆注

2.5.1 氣泡混合輕質(zhì)土的生產(chǎn)工藝流程

氣泡混合輕質(zhì)土的生產(chǎn)工藝流程如圖1所示。

圖1 泡沫混凝土的生產(chǎn)和施工工藝流程

2.5.2 氣泡混合輕質(zhì)土的制作

在制作氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，應(yīng)注意以下五方面：①發(fā)泡裝置應(yīng)采用壓縮空氣與發(fā)泡劑溶液混合的方式生成泡沫，嚴(yán)禁攪拌發(fā)泡生成泡沫；應(yīng)能設(shè)置穩(wěn)定的發(fā)泡倍率，并生成標(biāo)準(zhǔn)泡沫密度的泡沫。本工程采用的是HT-18型自動化機械。②氣泡混合輕質(zhì)土水泥漿的拌和制作與氣泡混合輕質(zhì)土的拌和制作應(yīng)分開進行。③氣泡混合輕質(zhì)土制作設(shè)備應(yīng)具有原材料自動化計量功能，在拌和制作氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，應(yīng)能調(diào)節(jié)水泥漿或泡沫的流量。④在拌和制作成型過程中，需確保攪拌時間，以使各組分混合均勻。水泥漿或氣泡混合輕質(zhì)土在出料裝置中的停止時間不宜超過2 h。⑤室內(nèi)試驗結(jié)果，施工時擬采用的配合比如表1所示。

表1 施工配合比

2.5.3 氣泡混合輕質(zhì)土的輸送

氣泡混合輕質(zhì)土澆筑施工應(yīng)采用直接泵送的方式。

2.5.4 氣泡混合輕質(zhì)土的澆注

在澆注氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，應(yīng)注意以下六個方面：①氣泡混合輕質(zhì)土單個澆注區(qū)澆注層的澆注時間應(yīng)控制在水泥漿初凝的時間內(nèi)。單個澆注層宜一次性澆注完畢，必要時最多分2次澆注，且2次澆注的間隔應(yīng)控制在6～24 h之間。②對于同一區(qū)段上、下相鄰的澆注層，當(dāng)施工期氣溫高于15 ℃時，最短澆注間隔應(yīng)在8～12 h之間，否則，澆注間隔應(yīng)≥2 d。③應(yīng)沿澆注區(qū)長軸方向自一端向另一端澆注。如果采用一條以上澆注管澆注時，則可并排從一端開始澆注，或采用對角的澆注方式。④在澆注過程中，當(dāng)需要移動澆注管時，應(yīng)沿澆注管放置的方向前后移動，不宜左右移動澆注管。如果確實需要左右移動澆注管，則應(yīng)將澆注管盡可能地拉出當(dāng)前已澆注的輕質(zhì)土表面后再移動。⑤出料口宜埋入氣泡混合輕質(zhì)土內(nèi)。掃平表面時，應(yīng)盡量使?jié)沧⒖诒３炙?，并盡量縮短澆注口與當(dāng)前澆筑輕質(zhì)土表面的距離。⑥出料口在澆注過程中不宜懸空。在移動澆注管、自出料口取樣、掃平表面或需要沖散澆注區(qū)內(nèi)多余的泡沫時，出料口與當(dāng)前氣泡混合輕質(zhì)土流動表面的高差應(yīng)控制在1 m以內(nèi)。

3 質(zhì)量控制要點

3.1 質(zhì)量的均勻性

在控制質(zhì)量的均勻性時，應(yīng)注意以下四方面：①在每次澆注前，必須檢查設(shè)備，檢查水泥、粉煤灰和發(fā)泡劑的計劃使用量，確保單個澆注層可一次性澆注完畢。②劃分澆注區(qū)和澆注層時，要確保澆注能夠在水泥漿初凝前完成澆注施工。③在每次澆注前，應(yīng)先開啟水泥漿輸送，再開啟泡沫輸送；每次停止?jié)沧⑶?，?yīng)先停止泡沫輸送，再停止水泥漿輸送。④控制輕質(zhì)土的流值≥160 mm，以免因流值偏低而出現(xiàn)流動剪切假縫。

3.2 路床頂面的平整度

應(yīng)精心布置澆注輸送管出料口在澆注區(qū)的平面位置，防止因出料不均勻而影響平整度。對于單管澆注，應(yīng)將出料口布置于澆注區(qū)的幾何中心位置。

3.3 路床頂面的強度

澆注完畢后，應(yīng)采用保水材料（比如防水土工布）覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期應(yīng)≥7 d，以免因暴露失水而出現(xiàn)表層粉末現(xiàn)象；應(yīng)加強成品保護，禁止車輛在輕質(zhì)土路床表面上通過，以防止表層輕質(zhì)土破損。

4 結(jié)束語

本工程使用氣泡混合輕質(zhì)土處理擋墻和臺背，利用其具有的工期短、重量輕等特點，不僅有效縮短了工期，還保留了擋墻下方原有的雨水管道，有效降低了橋頭路基的荷載，進而降低了地基應(yīng)力，減小了地基差異沉降，增大了道路工程的穩(wěn)定系數(shù)和安全系數(shù)。同時，還降低了工程造價，減少了維修費用。

〔編輯：張思楠〕