兩個(gè)和尚抬水吃

蒿旭

UCAV事關(guān)歐洲航空工業(yè)興衰

作為當(dāng)今航空工業(yè)最為發(fā)達(dá)的兩個(gè)地區(qū)，美國和歐洲在航空技術(shù)的整體研發(fā)和應(yīng)用方面一直都走在大多數(shù)國家前面。美國擁有世界上規(guī)模最大的第四代戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)群，同時(shí)還裝備了F-22和F-35兩款第五代戰(zhàn)斗機(jī)。不僅如此，在代表著未來空軍主戰(zhàn)裝備發(fā)展大趨勢的無人作戰(zhàn)飛機(jī)（UCAV）領(lǐng)域，美國也將其他國家遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。反觀歐洲，已經(jīng)服役的“陣風(fēng)”、“臺(tái)風(fēng)”和“鷹獅”三種四代半戰(zhàn)斗機(jī)代表了當(dāng)前歐洲航空工業(yè)戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域的最高技術(shù)水平，也是世界上僅次于美國的最先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。然而在諸多北約盟國都選擇了美制F-35戰(zhàn)斗機(jī)之后，關(guān)于“陣風(fēng)”、“臺(tái)風(fēng)”以及“鷹獅”之后的替代機(jī)型，留給歐洲航空工業(yè)自行發(fā)揮的空間也越來越小，而對于空中客車集團(tuán)（2014年1月由前身EADS重組）、BAE系統(tǒng)公司、泰勒斯等歐洲軍事航空工業(yè)領(lǐng)軍者來說，形勢顯得尤為嚴(yán)峻。

基于上述原因，關(guān)于空軍、海軍未來主戰(zhàn)裝備，歐洲人也快速做出了決斷，他們同樣選擇了研制UCAV。之所以選擇研制UCAV，一方面歐洲各國已經(jīng)認(rèn)識到這是未來空戰(zhàn)裝備發(fā)展的大勢所趨；另一方面歐洲的決策者們也認(rèn)識到，即使再研制一種有人戰(zhàn)機(jī)，整體上也不可能超越美國產(chǎn)品，況且資金投入巨大，容易給歐洲各國造成財(cái)政負(fù)擔(dān)。而研制UCAV，與美國的技術(shù)差距并不大，可以在較高的起點(diǎn)上趕超美國產(chǎn)品。第三，就目前的情況來看，2030年之前歐洲不會(huì)再有新的有人作戰(zhàn)飛機(jī)研制計(jì)劃，而研制UCAV的綜合成本相對較低，并且可以保持歐洲航空工業(yè)不至于萎縮。

研制UCAV并在將來部分替代有人戰(zhàn)機(jī)，盡管歐洲國家在未來的大方向上達(dá)成了基本一致，但是在實(shí)際行動(dòng)中，卻走上了不同的道路。當(dāng)前歐洲地區(qū)，英國、法國、德國都具有完整的航空研發(fā)與制造體系，并且都參與設(shè)計(jì)和制造過先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，因而三方對于研制UCAV表現(xiàn)得最為積極。但當(dāng)三方在技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)等重要指標(biāo)上無法達(dá)成統(tǒng)一，出現(xiàn)分歧就在所難免。最終，英國、法國、德國各自主導(dǎo)了一項(xiàng)研制計(jì)劃，分別是“雷神”、“神經(jīng)元”和“梭魚”（2006年首架原型機(jī)墜毀后項(xiàng)目一度停滯，2008年第二架原型機(jī)首飛）。這也是歐洲的UCAV研制項(xiàng)目盡管起步不算晚，技術(shù)起點(diǎn)也不低，但是項(xiàng)目進(jìn)程卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國的主要原因。這種情形，在之前的“狂風(fēng)”、“臺(tái)風(fēng)”等戰(zhàn)斗機(jī)研制項(xiàng)目中曾不止一次地上演。

可以接受的方案

截至目前，雖然沒有關(guān)于“雷神”、“神經(jīng)元”兩種無人機(jī)的更多新消息流出，但是有一點(diǎn)可以肯定，兩者仍處于早期測試階段，還沒有進(jìn)入機(jī)載系統(tǒng)測試階段。就整體研制進(jìn)度而言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國的同類項(xiàng)目。

所以，歐洲航空領(lǐng)域的一些專家曾經(jīng)提出建議，將“神經(jīng)元”和“雷神”兩個(gè)項(xiàng)目合并為一個(gè)項(xiàng)目，一來節(jié)約研發(fā)經(jīng)費(fèi)，加快進(jìn)程，二來將來不但可以滿足法國和英國的需求，還可以滿足歐洲其他國家的需求，避免下一代空軍裝備領(lǐng)域美國戰(zhàn)機(jī)“一統(tǒng)歐洲”的局面重演。有專家指出，在上述兩個(gè)無人機(jī)研制計(jì)劃中，無論是對機(jī)型在未來軍方裝備序列、戰(zhàn)場定位等方面，都有著很大的相似性，這證明英法在未來UCAV的使用上有著幾乎相同的考慮；而實(shí)際的驗(yàn)證機(jī)在氣動(dòng)外形、隱身性能、操控系統(tǒng)以及機(jī)身尺寸等方面，更是非常相近，并且采用了同種型號的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，兩個(gè)項(xiàng)目如果合并，對于英法兩國都是可以接受的。

在2013年巴黎航展上，達(dá)索公司曾經(jīng)推出了一新款UCAV模型，并對外宣布是英法的合作成果。原來在2012年初，英法兩國在總結(jié)了各自主導(dǎo)的UCAV研制項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)之后，簽署了一份關(guān)于合作研制未來UCAV的諒解備忘錄。根據(jù)雙方簽定的文件，達(dá)索和BAE被選為項(xiàng)目的具體實(shí)施者，兩個(gè)公司的第一階段目標(biāo)就是盡快完成對研制計(jì)劃的論證，提出設(shè)計(jì)方案和項(xiàng)目實(shí)施的時(shí)間表，并提交兩國政府討論。然后，兩家公司組成的聯(lián)合小組會(huì)向兩國政府提交最初的設(shè)計(jì)方案，并明確列出那些亟需盡快解決的技術(shù)難題。

由此來看，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)項(xiàng)目的合并也是“瓜熟蒂落”。還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，兩個(gè)項(xiàng)目合并為一個(gè)之后，可以改進(jìn)為空軍、海軍通用型，畢竟法國、英國都擁有航母編隊(duì)，而UCAV也是將來航母艦載機(jī)的發(fā)展方向。如果兩國將項(xiàng)目合并，同時(shí)啟動(dòng)海軍航母艦載型的研制，幾乎與美國是站在同一起跑線上。

趨勢：泛歐防務(wù)一體化

冷戰(zhàn)結(jié)束后，西歐諸國處于歷史上最安全的時(shí)期，由于享受著美國的“安全紅利”，其國防裝備和軍隊(duì)數(shù)量均向小而精的方向發(fā)展。軍工業(yè)的內(nèi)需不足就得向外需（國際市場）去要錢，而歐洲各國軍工獨(dú)立成體系的難度很大，走合并之路，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，優(yōu)勢互補(bǔ)，聯(lián)合起來與美俄甚至若干第三世界國家的軍工業(yè)競爭早已是大勢所趨。像EADS和MBDA等跨國軍工巨頭的成立，以及伽利略導(dǎo)航衛(wèi)星的聯(lián)合研發(fā)，都提高了歐洲武器系列的整體競爭力。

極具代表性的一個(gè)例子，就是EADS與波音在美國空軍KC-X下一代空中加油機(jī)項(xiàng)目中進(jìn)行了長達(dá)10年的競爭。結(jié)果雖是EADS敗北，但其已簽署購買意向合同的A330 MRTT已達(dá)36架。軍工業(yè)內(nèi)分析師皆認(rèn)為，波音公司最后中標(biāo)KC-X項(xiàng)目可以說是一次“慘勝”，EADS雖敗猶榮。美國軍工巨頭在主場競爭中發(fā)現(xiàn)，歐洲同行絕不是一個(gè)可以輕視的對手。

然而，與歐盟在經(jīng)濟(jì)上、政治上的一體化相比，軍事上一體化之路并不順利，這不僅僅是因?yàn)樗L期受到美國控制的北約制約，另一方面與英法兩國本身的立場觀點(diǎn)相左也不無關(guān)系。簡而言之，法國追求的是更加獨(dú)立的歐洲防務(wù)體系，而英國則更加顧及其與美國的“特殊盟友關(guān)系”。另外，軍費(fèi)大幅縮減也是泛歐防務(wù)一體化加速的重要因素。英法由于軍費(fèi)捉襟見肘，多個(gè)聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度已經(jīng)大受影響，而擺脫窘境的一個(gè)有效辦法，便是在不影響自身主權(quán)獨(dú)立的情況下開展深層次合作。對此，英國《衛(wèi)報(bào)》指出：英法的此次防務(wù)合作并非緣于兩國“友愛”，而是經(jīng)濟(jì)形勢所迫的結(jié)果。

世界上任何事情都不可能是一帆風(fēng)順?？梢灶A(yù)料，英法兩國的防務(wù)合作要想真正落到實(shí)處仍有難度，EADS和BAE系統(tǒng)公司曾于2013年醞釀的并購案就因不能平衡英法德幾國的利益訴求而中止。但泛歐防務(wù)合作一體化這一趨勢已經(jīng)非常明朗，相信未來還有更多的歐洲軍工企業(yè)的并購案、防務(wù)合作研發(fā)項(xiàng)目出臺(tái)，甚至歐洲諸國國防軍在編制、指揮、訓(xùn)練和裝備層面都可能實(shí)現(xiàn)一體化頂層設(shè)計(jì)。到那時(shí)，它將對世界軍工業(yè)體系格局甚至地緣政治產(chǎn)生廣泛而深刻的影響。

責(zé)任編輯：王鑫邦