關于公路路基彎沉檢驗標準問題的研究

蔡金一

摘 要：文章主要分析了影響路基彎沉值的主要因素，介紹了檢驗路基彎沉值的幾種常見方法，并且提出了解決路基彎沉值不符合標準的具體措施。

關鍵詞：公路；路基彎沉值；檢驗標準

在公路建設項目中，路基工程的檢驗交接工作占據(jù)了十分重要的位置，很多的公路建設項目就是因為路基工作沒有及時地進行交接，因而導致整個路面工程延期竣工。因此，相關的公路建設部門要能夠建立好路基彎沉值的檢驗標準，并選擇最佳的檢驗方法進行驗收工作，保證公路建設工程能夠順利的進行。

1 影響路基彎沉值的主要因素

1.1 地基承受能力

地基承受能力的強弱是通過路基的強度表現(xiàn)出來的，而路基的強度又和路基彎沉值有著密切的聯(lián)系，其數(shù)據(jù)直接影響了公路地基的承受能力，因此相關的工程工作人員要能夠對地基數(shù)據(jù)進行足夠的重視，一旦發(fā)現(xiàn)路基彎沉值的數(shù)據(jù)較大，就能夠聯(lián)想到這是由于地基的承受能力較弱，容易導致路基變形，所以要提高公路地基的承受能力，保證路基彎沉值能夠保持在一定的數(shù)據(jù)范圍之內。

1.2 路基壓實度

在公路建設工程中，往往會使用壓實度來表示公路路基的密度。同時為了能夠方便工作人員的觀察，一般都會使用百分比的形式對壓實度進行具體的表示，并且工作人員需要在質量檢測的時候對路基的壓實度進行數(shù)據(jù)的測量，路基的壓實度所檢測出來的數(shù)據(jù)越大，就表示路基密度越大，那么所使用的路基材料的性能相應的也就會越好，建成的公路路基質量也就越好，那么路基彎沉值就會越低。

1.3 路基沉降量

公路建設工程中的路基沉降量是否合適決定了公路路基的穩(wěn)定性能。雖然路基沉降量和路基彎沉值之間并沒有直接的影響關系，但是如果路基彎沉值的數(shù)據(jù)值很大，超過了一般范圍，那么就可能是路基的沉降量過大，從而導致公路路基的承受能力變低，穩(wěn)定性能也會隨之降低。只有將路基的沉降量保持在較低水平之內，才能夠保證公路路基的穩(wěn)定性，也才能保證相關的公路路基不會輕易發(fā)生變形的情況，最終保證公路的安全。

1.4 土顆粒強度

在我國的公路建設工程項目中，土顆粒強度也隨著科學技術的發(fā)展，成為了一個十分重要的檢驗指標，而進行土顆粒強度的檢驗方法主要都是通過材料力學的數(shù)據(jù)來進行評價的。通過材料力學的相關知識可以了解到，土顆粒的強度數(shù)據(jù)值越大，就表示公路路基的承受能力越強，因此路基彎沉值也就相應的越低，路基的質量保證也就越高。不僅如此，強度越大的土顆粒說明建設材料的密度越大，那么在經(jīng)過壓實之后的路基也就會更加的密實，路基沉降量也就會變小，同樣也會使得路基彎沉值保持在較低水平。

1.5 建設材料的含水量

公路建設材料的含水量也會對路基彎沉值以及路基穩(wěn)定性造成巨大的影響。在公路施工的過程中，如果建設材料的含水量過大，由于水的不穩(wěn)定性以及揮發(fā)性，就會導致公路路基的穩(wěn)定性能變低，容易導致劇烈的變形產(chǎn)生，同時路基的承受能力也會相應的變低，然后就會導致路基彎沉值變大。因此，相關的公路建設工作人員要能夠保證建設材料的含水量保持在一定的范圍之類，保證其不會受到用水的影響，并且還要能夠在規(guī)定的施工時間內完成碾壓的工作，使路基的壓實度能夠變大，從而保證路基彎沉值的穩(wěn)定以及建設工程的正常進行。

2 如何正確的進行路基彎沉值的檢測

2.1 使用貝克曼梁法進行檢測

貝克曼梁法是一種較為簡單的檢測方法，其工作原理以及操作方法等都不復雜，因此在路基檢測過程中得到了廣泛的應用。貝克曼量法主要是使用測試車輛對于路基路面進行適當?shù)丶虞d，然后使用百分表對于測試車輛所產(chǎn)生的位移數(shù)據(jù)進行采集，并且計算得出相應的路基彎沉值。使用貝克曼梁法的具體操作過程為：首先將測試車輛停放好，將貝克曼梁放入后輪的縫隙當中，保持與檢測車輛的方向一致，同時還要能夠保證貝克曼梁不會觸碰到車輛輪胎；接著將測頭放在離輪胎縫隙中心5cm的地方，將百分表安裝在測試桿上，等到測試車輛行駛了大約3m以后將測試桿上的具體讀數(shù)寫下，然后計算路基彎沉值。使用貝克曼梁法時，要保證測試車輛的壓力、輪胎接地面積以及軸重等都符合相關的檢測標準，只有這樣才能保證相關檢驗數(shù)據(jù)的真實準確性。

2.2 使用自動彎沉儀法進行檢測

相關的公路建設工作人員在貝克曼梁法的基礎上進行更完善的路基彎沉值的檢驗，因此也就產(chǎn)生了自動彎沉儀的檢驗方法。和傳統(tǒng)的貝克曼梁檢測法相比，自動彎沉儀檢測法能夠進行連續(xù)性的檢測工作，不僅工作效率較高，能夠將數(shù)據(jù)進行完整的采集，同時還能夠采取不同的表現(xiàn)方法將文本數(shù)據(jù)進行存儲；而且還能對高速公路的檢驗與養(yǎng)護工作進行技術支持，因而得到了工作人員的廣泛使用，逐漸的取代了貝克曼梁法，保證其能夠在某些難以進行檢測工作的工程上進行工作。與貝克曼梁法的工作原理相同，自動彎沉儀法所采用的也是杠桿原理，其實際的操作方法為：首先將檢測車輛放置于相應的監(jiān)測路段上，然后將車輛以一定的行駛速度進行工作，再將檢測梁安裝在車輛的底盤下面，將其立在地面上并保持不動，然后當其進行行駛時，測頭就會跟隨車軸一起轉動，行駛的距離也會通過相應的位移傳感器進行記錄；接著測定梁就會被車輛拖動到達下一個檢測點，以此類推直到完成檢測任務，而相應的檢驗結果則會通過計算機計算出來，更加能夠保證檢驗數(shù)據(jù)的正確性。

2.3 使用落錘式彎沉儀檢驗法進行檢測

與貝克曼梁法以及自動彎沉儀法不同的是，落錘式檢測法的檢測數(shù)據(jù)是動態(tài)的，而上面所說的兩種檢測方法只能檢測靜態(tài)的路基彎沉值，因此落錘式檢測法更為準確。落錘式檢測法能夠對行駛車輛在受到?jīng)_擊負荷的情況下進行彎沉值的模擬，能夠更為準確的將路基的承受能力進行判定；而且落錘式檢測法所采取的是自動化的數(shù)據(jù)采集，不僅數(shù)據(jù)采集的速度比其他的檢驗方法要快，而且數(shù)據(jù)的準確性也更高，已經(jīng)得到了世界上絕大多數(shù)國家的推廣與使用。而落錘式檢驗法的具體工作方法為：將相關的測試車輛行駛到目的地，然后通過計算機的控制，將液壓系統(tǒng)進行啟動，使落錘裝置得到啟動，然后使落錘能夠從一定的高度落下，將其所受到的沖擊能力傳遞到路面，使路面能夠產(chǎn)生一定的彎沉；接著進行數(shù)據(jù)檢驗的傳感器就能夠對路基的彎沉值進行記錄，并將其傳輸?shù)綄挠嬎銠C系統(tǒng)中，最終得到具體的數(shù)據(jù)信息。

3 如何對不符合路基彎沉值標準的路基進行處理

3.1 對不符合路基彎沉值標準的路基地段進行排水與防水的工作

相關的公路建設工作人員要能夠做好公路路基的排水與防水工作，要能夠增設排水系統(tǒng)，將路堤兩側的排水溝進行加深，同時還要能夠形成滲水槽，保證路基的含水量不會超過限定范圍。

3.2 對不符合路基彎沉值標準的路基地段進行壓力補充工作

路基彎沉值所反映的是整個公路路基的強度，如果某一層路基壓力不足的話，都有可能導致公路路基的含水量變大，從而導致路基強度變低，因此就需要對施工完成之后的公路路基進行壓實度的補充，使其能夠保證路基彎沉值保持在穩(wěn)定的水平之內，最終提高公路路基的強度。

4 結束語

隨著我國公路建設的不斷發(fā)展，想要提高我國公路的建設施工質量，并且保證我國運輸事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，就必須要將先進的路基彎沉值檢測的儀器進行引進與使用，保證好進行公路建設的相關材料安全，并且還要不斷的將新技術進行引進，使其能夠更好地為我國的公路建設事業(yè)做出貢獻，最終促進我國經(jīng)濟社會的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

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