在峰巔之上穿行

◎文/岸石

創(chuàng)新并取得成功，意味著一個人事業(yè)上攀上了巔峰，很多人對此夢寐以求，也非常渴望了解別人的經(jīng)驗。“共享單車”O(jiān)FO小黃車創(chuàng)始人戴威的事跡很值得研究。“共享單車”在短短兩年時間里，就成為全國眾多城市的一道風景，還走向世界，被列入新時代中國的“四大發(fā)明”。戴威在大學校園嘗試創(chuàng)業(yè)，剛步入社會就登上了事業(yè)的峰巔，駕馭著億萬財富，領略“無限風光在險峰”。然而，奔波在峰巔之上也并非一路康莊大道，OFO現(xiàn)在面臨的是上億美元規(guī)模的商業(yè)競爭，戴威年輕又缺乏商海浮沉歷練，能否適應高端的商戰(zhàn)，一路凱歌地走下去？答案并不是現(xiàn)成的，我們只能誠心祝愿他走遠走好。

誰能走在創(chuàng)業(yè)前列

創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)，干成影響廣泛的大事業(yè)，夢寐以求的人不少，有顯著成就的卻不多。戴威的青春經(jīng)歷，令人眼前一亮，他創(chuàng)業(yè)的卓越之處當然有，卻也并非神秘莫測，高不可攀。戴威2009年進入北大光華管理學院金融系讀本科。能考入北京大學，說明他在同齡人中是頭腦聰慧、好學上進的。可是有本事考入一流大學，不等于就有創(chuàng)業(yè)的基礎。肇始于大學校園的創(chuàng)業(yè)項目——共享單車，與戴威的學業(yè)并無直接聯(lián)系，而是發(fā)端于個人愛好。戴威加入北京大學自行車協(xié)會，幾次長途騎行后，他的興趣更濃了。2013年，戴威本科畢業(yè)，考取了研究生。距研究生入學還有一段時間，他做了一個不同常人的選擇：去青海省大通縣東峽鎮(zhèn)支教。每天往返于小鎮(zhèn)與縣城間，一輛山地車成為他的交通工具，讓他覺得“騎行是一種最好的了解世界的方式”。

結(jié)束支教后，一個想法忽然涌上心頭：“為什么不把自己喜歡的東西做成一項事業(yè)？”這個念頭讓他興奮不已，他將這個想法告訴了兩位愛好騎自行車的同學，幾位同學嘗試起“自行車創(chuàng)業(yè)”。他們利用課外時間，在租用的臨時辦公室里，提出并討論著一個個計劃。騎行旅游、自行車停放、自行車交易、自行車上鎖……和自行車相關的事情，他們都做了細致的考慮。他們聯(lián)想到有時去面見導師，身邊沒自行車，就只能一路狂奔。望著校園里隨處可見的自行車，他們的想法油然而生：“要是能隨時隨地有車騎就太好了！”“把這些自行車合理調(diào)配起來，大家一起使用，有沒有可行性？”他們搜集了許多出行方面資料，參考了國外共享經(jīng)濟的運營理念，結(jié)論是共享自行車可行！后來的實踐證明，共享自行車稱得上是一個美妙的構(gòu)想。自行車這個傳統(tǒng)、簡便的交通工具，與智能硬件相結(jié)合，融匯互聯(lián)網(wǎng)技術、通信技術、大數(shù)據(jù)技術、移動支付，通過共享的方式將節(jié)能環(huán)保、便捷出行的服務帶給中國以至世界億萬用戶。這項創(chuàng)意說明，誰把大眾性的需求與時代的經(jīng)濟、科技、文化結(jié)合起來，既接地氣而又目光遠大地探索創(chuàng)業(yè)，誰就可以站到時代前列！

夢想到現(xiàn)實的飛躍

戴威和幾位同學設想和探討“共享單車”，從來就是當作一個規(guī)模經(jīng)營的項目，夢想形成一個龐大的產(chǎn)業(yè)——世界各地隨處可見，到處可用共享單車。在研究創(chuàng)業(yè)方案時，他們就有品牌意識?！癘FO”，簡潔的幾個字母被確定為公司標識。它不僅像一個騎著自行車奔馳的小人，也象征著勇往直前的公司文化。

夢想在現(xiàn)實中啟程了，橫在他們面前的第一道難題就是資金，沒有錢，怎能購買大量自行車？人員工資、辦公費用都捉襟見肘。他們一開始靠同學無償捐車，可小打小鬧怎能成就大事業(yè)！

現(xiàn)代創(chuàng)業(yè)可以吸納社會融資，可就憑幾個沒什么工作經(jīng)歷的學生，一個不夠成型的想法，別人怎么信任？幸運的是，一位擁有資金的北大校友聽說了OFO項目，“隨時隨地有車可以騎”的想法牽動了他的商業(yè)頭腦。評估一番后，他答應對項目投資。從2015年5月開始，戴威團隊用這筆資金購車，邀請同學加入共享，正式邁出了OFO運營的第一步。慢慢地，OFO從無到有，規(guī)模不斷壯大。

一路走來，OFO遇到了不少波折和難題，員工們一個個都成了體力與腦力的“兩面手”，既要完成搬運維修等臟活累活，又要針對新出現(xiàn)的問題研究解決策略。新事物具有明顯優(yōu)點的同時，也有預想不到的麻煩。有同學騎OFO小黃車去銀行取錢，一出來車被騎走了，找別的車又沒有，非常懊喪；有的小黃車被人上鎖，一個人專用，別人“共享”不了。一時間，信任問題、質(zhì)量問題、維護問題、丟失盜竊問題、數(shù)量不足問題讓戴威他們焦頭爛額，他們不斷反思是哪一步做得不好，嘗試用各種方法去解決。

OFO共享單車在校園里具備了雛形，可貴的是戴威團隊有高遠的目標，他們的創(chuàng)業(yè)始于北大，但宏圖卻在天高海闊的世界。

前行還要更忙碌

有前景的新興產(chǎn)業(yè)就不缺少資金，2016年1月30日，已經(jīng)研究生畢業(yè)，身為OFO共享單車創(chuàng)始人兼CEO的戴威和一位創(chuàng)業(yè)同伴感嘆，從來沒有見過這么多錢！他們剛剛拿到一家投資公司A輪投資1000萬元。半年后，OFO與競爭對手摩拜(Mobike)單車成為2016年下半年最熱門的創(chuàng)業(yè)項目。如今OFO的估值達到30億美元，與競爭對手摩拜單車相當。二者主導著這個快速增長的市場。

共享單車火了?！皰叽a開鎖、隨停隨走、微信支付”的營運方式迅速吸引了大量使用者。不到半年，在北京、上海等一線、二線大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。你騎過來，上鎖，他接著掃碼開鎖，騎走，簡單而又神奇！公交車站、地鐵站附近共享單車成群結(jié)隊，方便出行，緩解交通擁堵，保護環(huán)境，好評如潮。OFO已經(jīng)在中國城市街道上投放了1000萬輛單車，戴威提出“城市大共享”計劃，歡迎全球的自行車品牌與生產(chǎn)商將自行車整車硬件和自行車服務接入OFO，共同為用戶提供差異化、個性化的自行車出行服務。

大有前景的事業(yè)自然也是競爭激烈的戰(zhàn)場，2017年被稱作中國共享單車市場“洗牌年”。年初多家公司進入市場，幾個月后就有數(shù)家公司倒閉，有的共享單車公司瀕臨破產(chǎn)，用戶的押金遲遲不能退還，引起社會輿論廣泛關注。偶爾在街頭看到曾風光一時的某品牌共享單車，現(xiàn)在被丟棄在角落，缺轱轆少鞍座，旁觀者也會心痛，高端的市場競爭也是“高處不勝寒”！

OFO小黃車開啟全球營運后，在新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、馬來西亞、日本、奧地利等國家同步運營。OFO與聯(lián)合國開發(fā)計劃署簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，在全球范圍內(nèi)發(fā)起“一公里計劃”，將低碳環(huán)保的共享經(jīng)濟模式介紹到全球，將“中國智造”帶到海外。2017年9月22日是全球第19個“世界無車日”，OFO共享單車在美國、英國、新加坡等12個海外國家同時開展慶?；顒?，增強人們的環(huán)保意識，進一步推廣綠色出行新風尚。

“共享單車”產(chǎn)業(yè)迅猛興起，生命力旺盛，越來越多的人喜歡上了共享單車，然而待研究解決的問題也接踵而至。吸納社會資本飛速形成的企業(yè)，面對風云變幻的市場，產(chǎn)權、經(jīng)營權經(jīng)常處于變化之中。不論OFO今后如何發(fā)展，戴威曾經(jīng)作出的貢獻已經(jīng)獲得社會公認。作為共享單車創(chuàng)始人之一，最負盛名的30歲以下創(chuàng)業(yè)者，戴威以燦爛青春譜寫了事業(yè)輝煌，為眾多創(chuàng)業(yè)者提供了可學、可用的創(chuàng)業(yè)案例。