中俄運輸通道在拓寬

馬智麗

近 年來，中俄兩國貿易和投資合作不斷向更高層次邁進，全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系逐步深化。新一輪中俄經貿合作峰值期已經到來，中俄運輸通道拓展空間越來越大。

一位從事上海到俄羅斯國際貨物運輸業(yè)務多年的資深人士向《航運交易公報》記者介紹，目前上海到俄羅斯貨物運輸路徑主要有5條：海運主要是北歐港如圣彼得堡、黑海如新羅西斯科、波斯灣如阿巴斯；經內蒙古滿洲里或新疆阿拉山口或黑龍江綏芬河是全鐵路或公路運輸；還有俄遠東海鐵聯(lián)運。

海運通道拉近遠東距離

俄羅斯遠東海洋輪船運輸有限公司銷售部經理彭康申向《航運交易公報》記者表示，俄羅斯有漫長的海岸線，但是大部分航運價值不高。北部海岸線冰封期長，沒有不凍港；西部海岸線較短，且通往大西洋需經他國海域；東部沿岸港口較多，但經濟發(fā)展遲緩。

西部主要港口圣彼得堡，位于波羅的海這片封閉的內陸海沿岸，且與大洋相通的海峽易受控制，在歐洲附近國家范圍內自由通航容易，發(fā)展遠洋貿易和運輸就不如面朝大洋的發(fā)達港口。東部港口受累于遠東的緩慢發(fā)展，人口也不多，產業(yè)相當落后。

隨著貿易和生產全球化，遠東與西部港口發(fā)展相應提速，但這更像是市場倒逼所致。目前兩個地區(qū)的集裝箱通過量都不能與世界上的發(fā)達港口相比，碼頭設備、作業(yè)效率也是一樣的處境，海陸聯(lián)運或海鐵聯(lián)運的換裝效率不高。

彭康申介紹，俄羅斯遠東海洋輪船運輸有限公司是FESCO集團首個在中國投資成立的外商獨資航運企業(yè)，于2005年在上海注冊成立，也是第一家開辟中國直達俄羅斯遠東地區(qū)的集裝箱班輪公司，箱量占到中俄海運集裝箱市場份額的70%以上。隨著中俄貿易的持續(xù)升溫，企業(yè)考慮注入更多的中國元素，加大運力的投入和新航線的開辟。

談及港口發(fā)展趨勢，彭康申認為，由于歐美對俄羅斯的經濟制裁，可以預見俄羅斯西部港口將會受到較大波及，而遠東港口會因為俄羅斯與中國經貿關系升溫而日趨繁榮。目前俄羅斯的國家經濟發(fā)展規(guī)劃已明確發(fā)展遠東和貝加爾地區(qū)。

《國務院關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》明確提出加強東北振興與俄羅斯遠東開發(fā)的銜接，俄羅斯遠東發(fā)展部也已將扎魯比諾港確定為首批“超前發(fā)展區(qū)”。扎魯比諾港是俄羅斯遠東地區(qū)的天然不凍港，位于圖們江入海口以北，距離中國邊境18公里，有鐵路、公路與俄羅斯內陸和中國吉林省琿春市相連，距吉林省琿春口岸僅63公里，毗鄰朝鮮連接俄羅斯遠東的鐵路。

據(jù)了解，5月份，吉林省與俄羅斯最大的港口運營商——蘇瑪集團簽署協(xié)議，雙方將合作建設俄羅斯扎魯比諾萬能海港項目，項目總投資約30億美元，在現(xiàn)有4個碼頭基礎上規(guī)劃新建12～15個碼頭，使其年吞吐能力達到6000萬噸。其中，集裝箱碼頭3～5個，年吞吐量100萬TEU；散裝貨碼頭3個，年吞吐量4000萬噸；滾裝活物碼頭2個，年吞吐量50萬件；糧食碼頭2個，年吞吐量1000萬噸；海產品碼頭1～2個，年吞吐量300萬噸；氧化鋁轉運碼頭1個，年吞吐量130萬噸。雙方不僅共建港口，還將在相關配套設施建設上展開合作，琿春物流中心就是配套項目之一，其規(guī)劃總面積310公頃，主要開展包括貨物運轉、倉儲、保稅物流等業(yè)務?，q春至扎魯比諾港的復線鐵路、公路等配套基礎設施建設也納入雙方合作計劃，相關工作正在積極展開。

日前，蘇瑪集團扎魯比諾港項目經理扎戈爾斯基介紹，整個工程將在2016年開始建設，預計2018年投入使用，糧食和集裝箱碼頭將首先完工。港口建成后，從中國東北運送至美國西海岸的貨物，交貨時間將比目前減少5天。俄方表示，擬將扎魯比諾港設立為自由港，對出口和生產企業(yè)給予免關稅待遇。

有專家表示，絲綢之路北部地區(qū)發(fā)展海運的思路，可帶動中國北方港口整體協(xié)調發(fā)展，大連、青島、天津、河北諸多港口將迎來新一輪發(fā)展機遇。實力雄厚的大船東早就瞄準商機，紛紛開通直航服務，海運通道更加暢通。

鐵路延展陸路主通道

俄羅斯西伯利亞鐵路全長9300多公里，以莫斯科為起點，穿過松樹林，跨過烏拉爾山脈，穿越西伯利亞凍土帶最終抵達太平洋不凍港符拉迪沃斯托克，橫跨8個時區(qū)，是目前世界上最長的鐵路。西伯利亞鐵路的修建，不僅讓原本荒無人煙的西伯利亞地區(qū)逐漸繁榮起來，同時也給俄羅斯帶來巨大的經濟效益，成為該國陸地運輸?shù)闹饕ǖ?。在火車的轟鳴聲中，來自遠東港口、中國口岸的貨物及西伯利亞地區(qū)的豐富物產被源源不斷地運到俄羅斯心臟地區(qū)。但是目前西伯利亞鐵路并未被充分利用，俄羅斯正不斷加大這方面的改造及新建工程的投資力度，以提高鐵路通行效率和來自遠東港口及中國口岸的貨運量。

中國某鐵路局貨運中心常務副主任向《航運交易公報》記者介紹，中俄邊境線長4300公里，除了54公里在新疆，其余在東北。兩國邊境基礎設施建設不多，通道建設不暢始終是困擾中俄雙邊貿易加速發(fā)展的重大瓶頸之一。

目前中俄主要陸路運輸線路有5條。其中，鐵路線2條，一是通過滿洲里鐵路口岸，換裝后接西伯利亞鐵路運往俄羅斯各地，二是通過綏芬河鐵路口岸，在海參崴口岸接西伯利亞鐵路運往俄羅斯各地；公路線（份額很少）3條，一是通過二連浩特口岸，在蒙古扎門烏德站換裝，經蒙古過境運往俄羅斯各地，二是通過阿拉山口口岸，在阿拉山口口岸換裝，經哈薩克斯坦過境運往俄羅斯各地，三是通過東寧口岸，公路運往海參崴口岸，接西伯利亞鐵路運往俄羅斯各地。

2月26日，中俄同江—下列寧斯闊耶鐵路界河橋工程奠基，這座投資27億元的大橋預計2017年建成，建成后將成為中俄第一座跨境鐵路橋，形成兩國在滿洲里、綏芬河之后的第三條雙邊鐵路運輸大通道，并將成為中俄最重要的跨境貨運通道，其運力均能超過現(xiàn)有的兩條中俄鐵路線。

據(jù)悉，中俄同江鐵路界河橋位于中國黑龍江省同江市與俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶之間，中國境內線路長31.62公里，其中跨江大橋主橋長2215米（中國境內長1900米）。中方投資估算26.42億元，建設工期為兩年半，設計年貨物通過能力2100萬噸。

中國鐵路總公司相關負責人介紹，這一大橋的建設，將結束中俄界河無跨江鐵路橋梁的歷史，形成又一個中國東北鐵路網(wǎng)與俄羅斯西伯利亞鐵路相連通的國際聯(lián)運大通道，改善中國既有國際鐵路運輸格局。

中俄班列的開通也為中俄貨運通道的開放增添新的亮點。如“津俄快鐵”班列，從天津新港站啟程，途徑滿洲里、后貝加爾斯克，最終抵達俄羅斯聯(lián)邦韃靼斯坦共和國克魯戈洛耶波列站，全程7552公里，運行時間15天?！敖蚨砜扈F”貨運專列全程實行“零編組”，大大壓縮運行時間；一次申報、12小時內通關，提高通關效率；集中組織發(fā)運、統(tǒng)一運作，為客戶降低20%的運輸成本。特別是“渝新俄”班列的運營，使這種“直通車”模式的中俄國際班列為市場所接受，班列運輸正改變中俄物流和產業(yè)鏈版圖。

此外，高鐵的規(guī)劃也令世界矚目。10月13日，在中國國務院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下，中國國家發(fā)改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄羅斯國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目。這意味著，一條超過7000公里的高鐵將連通北京、莫斯科，北京通過鐵路前往莫斯科的時間也有望從現(xiàn)在的6天左右縮短至兩天，為大宗貨物運輸帶來巨大的發(fā)展空間。

多式聯(lián)運打開增長空間

彭康申介紹，目前市場上單純的運輸方式已無法滿足客戶的需求，去俄羅斯主要是到消費地莫斯科及周邊，沒有海運直達，基本上是海鐵聯(lián)運或者全鐵路或者公路，絕大多數(shù)客戶選擇海鐵聯(lián)運。企業(yè)要考慮經濟效益最大化，在選擇運輸方式上必然會綜合考慮多種運輸方式平衡銜接，多式聯(lián)運服務無疑具有相當大的吸引力。

DHL全球貨運首席執(zhí)行官羅康旭日前接受《航運交易公報》采訪時表示，鐵路運輸能夠提供穩(wěn)定、可靠的服務，運輸時間僅為海運的一半，而且成本也僅為空運的1/6。但鐵路運輸在運量和運價方面無法取代海運也是不爭的事實，多式聯(lián)運的成長是可以預期的。

另據(jù)滿洲里海關負責人透露，中俄原油管道運輸通道發(fā)展空間也在加大。因為管道運輸優(yōu)勢，使得2011年滿洲里口岸商品貿易總值高達111.9億美元，位居各口岸第一。后因哈爾濱等地的發(fā)力，原油管道運輸路徑正有逐步分流之勢，滿洲里口岸商品貿易總值銳減到70.6億美元。

業(yè)內人士分析，當前中俄兩國貿易額近900億美元，計劃到2020年突破2000億美元。預計電子商務和高端貨物占中俄兩國貿易量的40%，即今年為360億美元，到2020年將達1600億美元，初步測算年集裝箱量在5萬TEU以上。對綜合運輸方式的需求更為強勁，多式聯(lián)運必將為中俄經貿繁榮增添新動力。