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      城市停車需求分析與預(yù)測模型綜述

      2014-11-14 18:04:12喬瑞王夢菊
      科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2014年21期

      喬瑞+王夢菊

      摘 要:該文分析影響停車需求的傳統(tǒng)因素和新型因素,對現(xiàn)有的停車需求預(yù)測模型進(jìn)行歸納總結(jié),分析各種模型原理和適用范圍,為實際停車規(guī)劃工作中地塊停車需求預(yù)測模型應(yīng)用提供參考。

      關(guān)鍵詞:停車需求 分析預(yù)測 城市停車

      中圖分類號:U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2014)07(c)-0084-02

      停車問題是城市交通面臨的主要問題之一。在城市土地資源緊缺、交通問題突出的形勢下應(yīng)合理規(guī)劃停車設(shè)施,而準(zhǔn)確預(yù)測停車需求是前提。文獻(xiàn)1將停車需求分為社會停車需求和基本停車需求。其中,社會停車需求隨機(jī)性大,預(yù)測難度大,是停車需求預(yù)測的難點。

      1 停車需求影響因素分析

      1.1 傳統(tǒng)影響因素

      (1)土地利用強(qiáng)度。

      土地開發(fā)利用強(qiáng)度決定土地用地性質(zhì)、小區(qū)的人口規(guī)模、居民職業(yè)特性、年齡結(jié)構(gòu)、交通吸引量等因素,是引起停車需求的直接原因。

      (2)機(jī)動車保有量。

      機(jī)動車保有量是產(chǎn)生停車需求的根本原因,保有量增加使城市總體停車需求不斷擴(kuò)大。

      (3)車輛出行水平。

      隨著機(jī)動車保有量的日益劇增,停車需求基數(shù)逐漸增大,然而城市道路擁擠制約著車輛出行水平,導(dǎo)致機(jī)動車擁有量較高但使用率卻較低。

      (4)交通政策。

      控制機(jī)動車增長,擁擠收費(fèi),鼓勵公交出行,大力發(fā)展高運(yùn)量快速交通等城市交通發(fā)展政策能夠引導(dǎo)人們出行方式轉(zhuǎn)變,從總體上影響停車需求。

      (5)停車成本。

      停車成本直接影響居民的出行成本,停車費(fèi)用高導(dǎo)致多數(shù)人放棄使用小汽車出行,而選擇軌道交通、常規(guī)公交等其他可替代方式出行。

      (6)個體出行特征。

      居民的出行特性決定城市交通結(jié)構(gòu)比例,各種出行方式分擔(dān)率換算為標(biāo)準(zhǔn)車可得到總體停車需求,個人對停車設(shè)施的選擇特性又進(jìn)一步影響停車需求分布。

      1.2 新影響因素

      (1)軌道交通建設(shè)。

      軌道站點能夠直接服務(wù)的交通小區(qū),機(jī)動車分擔(dān)率明顯低于其他小區(qū),從而大大減少地塊的停車需求。

      (2)公共交通條件。

      在公交服務(wù)強(qiáng)的小區(qū)機(jī)動車吸引率相對于公共交通服務(wù)弱的小區(qū)較低,進(jìn)而影響停車泊位供給數(shù)量。

      (4)經(jīng)濟(jì)杠桿手段。

      隨著城市停車問題日益突出,停車規(guī)劃中對停車設(shè)施進(jìn)行功能差異定位,差異化收費(fèi)等管理,將影響停車泊位的利用率和周轉(zhuǎn)率,從而影響停車泊位供給率。

      (5)新技術(shù)應(yīng)用。

      立體停車庫、智能停車場等技術(shù)的發(fā)展促使利用有限的土地資源提供盡可能多的停車設(shè)施,使停車需求得到最大限度的滿足。

      2 停車需求預(yù)測模型概述

      2.1 基數(shù)比率模型

      此類模型以社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料為依據(jù),按照一定需求比率推算得到總停車需求量,常用于城市總體停車需求預(yù)測,但由于預(yù)測得到的人口規(guī)模和機(jī)動車保有量等數(shù)據(jù)與實際存在誤差和缺少完整的歷史停車數(shù)據(jù),因而導(dǎo)致模型的預(yù)測準(zhǔn)確性降低。具體模型形式如下所示:

      (1)基于人口規(guī)模的預(yù)測模型

      其中,為規(guī)劃期末城市所需的總停車面積(平方米);為規(guī)劃期末城市的人口數(shù)量(人);為人均所需的停車面積(平方米/人)。

      (2)基于機(jī)動車保有量的預(yù)測模型

      其中,為規(guī)劃期末城市所需的公共停車總面積;為規(guī)劃期末城市的機(jī)動車擁有量(輛);為使用公共停車場車輛占機(jī)動車擁有量的百分比,一般取15%~20%;為小型汽車的單位停車面積,一般按平均25 m2計算。

      (3)基于增長率的預(yù)測模型

      其中為預(yù)測年的停車需求,輛/天;為基年的停車需求,輛/天;為增長率(%);為預(yù)測年限。

      2.2 停車吸引率模型

      此類模型認(rèn)為地塊的性質(zhì)決定停車吸引率大小。文獻(xiàn)2認(rèn)為停車需求主要由長時間停車引起。文獻(xiàn)3在傳統(tǒng)的出行吸引模型的基礎(chǔ)上,增加了未出行車輛停車需求參數(shù),充分考慮未來道路擁擠、交通政策、軌道交通等對機(jī)動車使用水平的影響。文獻(xiàn)4將地塊停車需求看作是交通產(chǎn)生量與吸引量共同作用的結(jié)果。這類模型適用于新區(qū)建設(shè)停車需求預(yù)測。具體模型形式如下所示:

      (1)基于停車時長的預(yù)測模型

      其中,為i區(qū)停車泊位數(shù);為i區(qū)全日機(jī)動車的吸引量;為短時間內(nèi)上、下客發(fā)生停車的百分比;為i區(qū)泊位平均利用率;為i區(qū)泊位平均周轉(zhuǎn)率。

      (2)考慮機(jī)動車出行水平的預(yù)測模型

      其中,為第i個小區(qū)停車需求,泊位;為第i個小區(qū)出行吸引客運(yùn)量,人次/日;為第j種出行目的的車輛載客率,人次/車;為第j種出行目的的停車泊位周轉(zhuǎn)率,次/日;為第i個小區(qū)車輛擁有量;為第i個小區(qū)擁有但不使用小汽車的比例。

      (3)基于吸引產(chǎn)生的預(yù)測模型

      其中,為第i交通小區(qū)的停車需求量(輛);為第i交通小區(qū)中第j中用地性質(zhì)與其他地塊用地之間的協(xié)調(diào)系數(shù);為第i交通小區(qū)中第j種用地性質(zhì)高峰小時吸引的交通量;為第i交通小區(qū)中第j種用地性質(zhì)高峰小時產(chǎn)生的交通量;為第i交通小區(qū)中第j種用地性質(zhì)高峰小時產(chǎn)生交通量的交通方式構(gòu)成系數(shù);為第i交通小區(qū)中第j種用地性質(zhì)其他修正系數(shù);為第i交通小區(qū)中第j種用地性質(zhì)高峰小時停車修正系數(shù);為第i交通小區(qū)第j種用地性質(zhì)停車庫停車。

      2.3 用地生成率模型

      此類模型將各種用地指標(biāo)與生成率的乘積相互疊加,得到該小區(qū)的停車需求量。文獻(xiàn)5在用地生成率模型的基礎(chǔ)上引入?yún)^(qū)位系數(shù)和誘增停車,更符合城市不同區(qū)位的停車需求分布。文獻(xiàn)6認(rèn)為小區(qū)停車設(shè)施供給定位會對停車需求產(chǎn)生反饋作用。文獻(xiàn)7將小區(qū)停車需求分為商業(yè)活動引起短時停車需求及雇員上班引起長時間的停車需求。具體模型形式如下所示。endprint

      (1)傳統(tǒng)用地生成率模型。

      其中,為交通小區(qū)i的停車需求(泊位數(shù));為單位面積t類用地停車需求生成率;為交通小區(qū)i關(guān)于單位面積用地停車需求生成率的區(qū)域調(diào)整系數(shù);為交通小區(qū)i的t類用地的面積。

      (2)引入?yún)^(qū)位的用地生成率模型。

      其中,為停車需求量;為節(jié)假日交易中心交通吸引影響系數(shù);為節(jié)假日周邊交通變化系數(shù);為第i種用地性質(zhì)本身機(jī)動車吸引系數(shù);為區(qū)位影響系數(shù);為吸引的停車比率;為誘增交通流量;為誘增交通流量停車比率。

      (3)考慮供給反饋的用地生成率模型。

      其中,為i區(qū)高峰時間停車需求量;為i區(qū)j類性質(zhì)單位用地面積停車需求量;為i區(qū)j類性質(zhì)用地面積;為高峰時間周轉(zhuǎn)率;為高峰時間周轉(zhuǎn)率;為價格因素的影響率;為服務(wù)水平的影響率。

      (4)考慮停車時長的用地生成率模型。

      其中,為第i區(qū)高峰停車需求;為長時間停車總累計停車數(shù);為短時間停車總累計停車數(shù);為第i區(qū)雇員數(shù);為城市中心商業(yè)區(qū)總雇員數(shù);為第i區(qū)零售及服務(wù)業(yè)建筑面積;為零售業(yè)及服務(wù)業(yè)總建筑面積;為小區(qū)數(shù)。

      2.4 回歸分析模型

      此類模型主要考慮包括:人口、經(jīng)濟(jì)、土地利用、機(jī)動車保有量等各種因素對停車需求的綜合影響,通過研究各項因素對停車需求的影響程度來確定最終小區(qū)的停車需求量。文獻(xiàn)8提出了一元對數(shù)回歸預(yù)測模型,認(rèn)為停車需求為該區(qū)交通流量的某一百分比。文獻(xiàn)9在對小區(qū)多屬性分析的基礎(chǔ)上建立多元回歸模型,利用小區(qū)社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行停車需求預(yù)測。具體模型形式如下所示:

      (1)一元對數(shù)回歸模型

      其中,為j分區(qū)高峰小時停車需求量(標(biāo)準(zhǔn)車車次);分區(qū)高峰小時交通流量(標(biāo)準(zhǔn)車車次);回歸系數(shù)。

      (2)多元回歸模型

      其中,為交通小區(qū)i的停車需求(泊位數(shù));為交通小區(qū)i第n個屬性參數(shù);為回歸系數(shù)。

      2.5 泊位共享模型

      此類模型建立在停車泊位共享理論基礎(chǔ)上,文獻(xiàn)10提出了單項建筑多種性質(zhì)綜合開發(fā)共享停車需求預(yù)測模型和多建筑停車需求預(yù)測模型。文獻(xiàn)11通過預(yù)測各地塊的高峰停車需求和其他時段可提供共享泊位數(shù),使高峰錯位的地塊或建筑物之間可以相互停車共享。這類模型適用于多開發(fā)用地的城市CBD地區(qū)停車需求預(yù)測。具體模型形式如下所示:

      (1)單項建筑多種性質(zhì)綜合開發(fā)共享停車需求預(yù)測模型

      其中,為綜合開發(fā)共享停車需求;為C類性質(zhì)建筑總面積;為C類性質(zhì)建筑全日停車需求率;為公交可達(dá)性修正系數(shù);

      (2)多建筑停車需求預(yù)測模型

      其中,為第i項建筑停車需求,泊位;為i項建筑C類性質(zhì)建筑總面積;為C類性質(zhì)建筑全日停車需求率;為綜合開發(fā)共享停車需求。

      2.6 非集計模型

      此類模型以隨機(jī)效用理論為基礎(chǔ),認(rèn)為停車需求是由居民出行方式選擇的結(jié)果,通過對居民出行方式分擔(dān)率進(jìn)行調(diào)查,考慮機(jī)動車的出行量和停車影響等因素。文獻(xiàn)12建立了基于G-Logit的停車預(yù)測模型,而模型中關(guān)于各選擇肢之間相互獨(dú)立的假設(shè)與實際情況不符合,文獻(xiàn)13提出的基于Box-Cox Dogit克服了Logit模型的缺陷。具體模型形式如下所示:

      (1)基于G-Logit的預(yù)測模型

      其中,為全部機(jī)動車的停車需求總量;為第i種機(jī)動車的停車需求總量;為交通量函數(shù);為選擇第i種機(jī)動車出行的概率;為第i種機(jī)動車出行中產(chǎn)生停車需求占出行的比例;為第i種機(jī)動車泊位換算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車泊位的換算系數(shù);為不能影響第i種車輛出行而能影響其停車需求的因素變動項。

      其中,為交通方式效用的貢獻(xiàn)因素向量;為第m種交通方式的參數(shù)。

      (2)基于Box-Cox Dogit的預(yù)測模型

      其中,為第i種機(jī)動車換算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車泊位的換算系 數(shù);為第i種機(jī)動車出行中產(chǎn)生停車需求的比例;為第k個變量所對應(yīng)的參數(shù);為選擇第i種機(jī)動車的第k個影響變量;為第j個小區(qū)交通量;為服從二重指數(shù)分布的隨機(jī)項;為不能影響第i種車輛出行而能影響其停車需求的因素變動項。

      3 功能地塊停車需求特性分析

      在實際停車規(guī)劃工作中,城市停車規(guī)劃與土地規(guī)劃緊密結(jié)合,地塊是停車需求產(chǎn)生的主要源頭,不同功能地塊產(chǎn)生的停車需求存在差別。只有掌握地塊停車需求特性,引導(dǎo)各功能地塊滿足自身停車需求,才能促進(jìn)城市靜態(tài)交通的良性發(fā)展。

      4 結(jié)語

      該文主要對停車需求的傳統(tǒng)因素和新因素進(jìn)行分析,總結(jié)現(xiàn)有的停車需求預(yù)測模型,分析模型原理、模型特點和適用范圍。根據(jù)實際工作中停車規(guī)劃與地塊建設(shè)規(guī)劃的緊密關(guān)系,分析各功能地塊的特性及需求強(qiáng)度,為城市規(guī)劃建設(shè)提供科學(xué)指導(dǎo),對城市停車規(guī)劃和靜態(tài)交通發(fā)展具有重要意義。

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