飛機(jī)機(jī)翼油箱輸油不平衡故障判斷

張鹍

摘 要：結(jié)合某型機(jī)機(jī)翼油箱輸油不平衡故障，通過(guò)對(duì)機(jī)翼燃油系統(tǒng)附件及管路安裝分析，歸納總結(jié)出判斷此故障的方法，對(duì)后續(xù)類似故障的排除具有就借鑒作用。

關(guān)鍵詞：飛機(jī) 輸油平衡 故障分析

中圖分類號(hào)：V261 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）07（c）-0060-02

某型機(jī)在地面輸油試驗(yàn)中，多次發(fā)生左右機(jī)翼油箱輸油不平衡故障；該問(wèn)題在飛行中多次發(fā)生，空勤報(bào)告左、右機(jī)翼油箱輸油相差300～500 kg之多，影響飛行安全，致使飛機(jī)提前返航。導(dǎo)致機(jī)翼油箱輸油不平衡的因素很多，如不能準(zhǔn)確快速的判斷，找到故障原因，輕則影響地面機(jī)務(wù)工作，重則貽誤戰(zhàn)機(jī)。

1 機(jī)翼油箱輸油系統(tǒng)組成及功能

機(jī)翼油箱輸油系統(tǒng)由機(jī)翼油箱，機(jī)翼輸油活門，輸油管路及油量表傳感器組成。機(jī)翼油箱開(kāi)始輸油時(shí)，4個(gè)機(jī)翼輸油活門同時(shí)打開(kāi)工作，由于4個(gè)活門安裝位置不同及機(jī)翼油箱結(jié)構(gòu)布局限制，當(dāng)中央翼油箱油盡時(shí)，安裝在中央翼輸油管路上的輸油活門先行關(guān)閉，機(jī)翼油箱內(nèi)的剩余燃油通過(guò)安裝在中外翼管路上的輸油活門繼續(xù)工作，最終將機(jī)翼油箱內(nèi)燃油輸入前組油箱，4個(gè)活門全部關(guān)閉。

2 機(jī)翼油箱輸油不平衡的故障因素

2.1 機(jī)翼油箱布局及輸油控制活門質(zhì)量的影響

某型機(jī)機(jī)翼油箱是充分利用機(jī)翼整體結(jié)構(gòu)而形成的整體結(jié)構(gòu)艙，以飛機(jī)對(duì)稱軸線分為左、右機(jī)翼整體油箱。左中央翼油箱（1肋到5肋）與左中外翼油箱（5肋到7肋）連通，構(gòu)成左機(jī)翼油箱。右中央翼油箱（1肋到5肋）與左中外翼油箱（5肋到7肋）連通，構(gòu)成右機(jī)翼油箱。

負(fù)責(zé)機(jī)翼油箱輸油的活門共有4個(gè)，左、右機(jī)翼油箱輸油管路上各2個(gè)，分別安裝在中央翼油箱的輸油管路上和中外翼油箱的輸油管路上。機(jī)翼輸油活門實(shí)現(xiàn)輸油時(shí)是受此活門輸油入口端電容信號(hào)器控制，輸油時(shí)，產(chǎn)品電容信號(hào)器感受油信號(hào)，通電打開(kāi)；輸油完畢，產(chǎn)品電容信號(hào)器感受到氣信號(hào)，斷電關(guān)閉。

通過(guò)輸油系統(tǒng)原理得知，4個(gè)輸油活門先是全部打開(kāi)，然后關(guān)閉中央翼油箱輸油管路上輸油活門，最后關(guān)閉中外翼油箱輸油管路上輸油活門。如果某個(gè)機(jī)翼輸油活門質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，4個(gè)輸油活門不能同時(shí)打開(kāi)，產(chǎn)生控制一側(cè)機(jī)翼油箱的2個(gè)活門全開(kāi)，而控制另一側(cè)機(jī)翼油箱的2個(gè)活門不能全開(kāi)（一開(kāi)一關(guān)）的情況，必然造成左、右機(jī)翼油箱輸油的不平衡性。

2.2 油量表傳感器安裝位置影響

機(jī)翼油箱中共裝有六個(gè)油量表傳感器，分別安裝在中央翼油箱2個(gè)（左右各1），中外翼油箱4個(gè)（左右各2），負(fù)責(zé)監(jiān)控飛機(jī)機(jī)翼油箱油量。油量表傳感器的安裝也同樣影響到燃油的輸出，由于飛機(jī)油量表的指示信號(hào)來(lái)自于油量表傳感器，當(dāng)油量表傳感器的安裝位置沒(méi)有完全按照?qǐng)D樣進(jìn)行安裝時(shí)或油量表傳感器出現(xiàn)故障，都會(huì)導(dǎo)致油量表傳感器對(duì)燃油液面的判別出現(xiàn)誤差。從現(xiàn)象上分析，就是左、右機(jī)翼輸油讀數(shù)出現(xiàn)偏差，而實(shí)際上是油量表指示系統(tǒng)出現(xiàn)故障，并非燃油系統(tǒng)故障。

3 故障判斷方法

3.1 機(jī)翼輸油活門故障的判斷

故障現(xiàn)象1：某架飛機(jī)在地面輸油試驗(yàn)時(shí)，左機(jī)翼油箱與右機(jī)翼油箱輸油相差600 kg燃油，最終輸油結(jié)束后，左機(jī)翼油箱油量表指示為“0”時(shí)，右機(jī)翼油箱燃油仍為600 kg。機(jī)翼油箱輸油過(guò)程，油量表指示見(jiàn)表1。

故障現(xiàn)象2：某架飛機(jī)在地面輸油試驗(yàn)時(shí)，左機(jī)翼油箱與右機(jī)翼油箱輸油相差300 kg燃油，最終將機(jī)翼油箱內(nèi)燃油全部輸完。輸油過(guò)程，油量表指示見(jiàn)表2。

故障判斷：從表1及表2中，可以看出這兩次輸油雖然都是左、右機(jī)翼油箱輸油不平衡，但最大的區(qū)別在于“故障現(xiàn)象1”中，右機(jī)翼油箱中的燃油始終未輸完，而“故障現(xiàn)象2”中，雖然左、右機(jī)翼油箱輸油不平衡，但最終將機(jī)翼內(nèi)燃油全部輸完。

從機(jī)翼輸油原理及機(jī)翼輸油活門安裝位置來(lái)判斷，進(jìn)行機(jī)翼輸油時(shí)，負(fù)責(zé)機(jī)翼輸油的4個(gè)活門全部打開(kāi)進(jìn)行輸油；由于安裝位置的原因，安裝在左、右中央翼的2個(gè)機(jī)翼輸油活門，會(huì)在油箱剩油600 kg左右時(shí)（經(jīng)驗(yàn)值），自動(dòng)關(guān)閉，剩下的燃油由安裝在中外翼的2個(gè)機(jī)翼輸油活門繼續(xù)將燃油輸完。

從表1中看出，右機(jī)翼油量表指示為650 kg時(shí)，左右機(jī)翼油箱燃油相差150 kg，隨著左機(jī)翼油量表指示油面不停地下降，安裝在左、右中央翼的各1個(gè)機(jī)翼輸油活門會(huì)慢慢關(guān)閉，剩下的燃油分別由安裝在左、右中外翼管路上的機(jī)翼輸油活門繼續(xù)輸油，而右機(jī)翼油量表指示一直為600 kg，不再輸油，這時(shí)就可以很快的判斷出是右外翼機(jī)翼輸油活門一直處于關(guān)閉位置。

而表2中，右機(jī)翼油量表指示為600 kg時(shí)，左右機(jī)翼油箱燃油已經(jīng)相差300 kg，隨著油量表指示油面不停地下降，左、右機(jī)翼油箱內(nèi)燃油始終相差300 kg，直至燃油輸完。此時(shí)可以判斷安裝在左、右中外翼管路上的2個(gè)輸油控制活門工作是同步的，問(wèn)題存在于左右中央翼輸油管路上安裝的2個(gè)輸油控制活門上，由于右機(jī)翼油箱內(nèi)燃油輸油較慢，可以快速判斷出右中央翼管路上安裝的輸油控制活門有故障。

判斷方法：以油量表指示“600 kg”為界限，通過(guò)油量表指示器觀察，左、右機(jī)翼油箱燃油輸油不平衡故障出現(xiàn)在“600 kg”以上還是在“600 kg”以下，直接準(zhǔn)確判斷出故障件所在位置，不用盲目隨意的更換。此方法已在多架飛機(jī)上實(shí)踐過(guò)，準(zhǔn)確有效。

3.2 油量表指示系統(tǒng)故障的判斷

故障現(xiàn)象：某架飛機(jī)在飛行后，空勤反應(yīng)左機(jī)翼油箱始終有500 kg燃油沒(méi)有輸出，右機(jī)翼油量表指示為“0”。

故障判斷：從空勤反應(yīng)的情況，第一感覺(jué)為左外翼輸油活門不工作，致使左外翼油箱燃油不能輸出，但也不能排除油量表指示系統(tǒng)存在問(wèn)題。打開(kāi)左機(jī)翼油箱重力加油口蓋后，機(jī)翼油箱內(nèi)并無(wú)燃油，判斷為油箱油量表指示系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

判斷方法：油量表指示系統(tǒng)故障在實(shí)際工作中較常出現(xiàn)，如果不假思索的將機(jī)翼輸油活門更換，不僅對(duì)排除故障無(wú)任何進(jìn)展，反而浪費(fèi)了大量的人力、物力。此時(shí)，只需要打開(kāi)機(jī)翼油箱口蓋或打開(kāi)機(jī)翼油箱放沉淀開(kāi)關(guān)，檢查機(jī)翼油箱內(nèi)燃油是否與油量表指示一致，可直接判斷出是燃油系統(tǒng)本身故障還是油量指示系統(tǒng)故障。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)機(jī)翼油箱輸油過(guò)程中不同的故障現(xiàn)象，總結(jié)歸納了以下判斷方法：

通過(guò)觀察油量表指示及左、右機(jī)翼油箱油量的差值不同，判斷機(jī)翼輸油活門是否存在故障。

通過(guò)機(jī)翼油箱中的實(shí)際油量，判斷油量表指示系統(tǒng)是否存在故障。

希望此判斷方法對(duì)從事此項(xiàng)工作的機(jī)務(wù)人員起到一些借鑒作用，在今后的工作中能夠快速、準(zhǔn)確地排除故障，有力保證飛行任務(wù)的完成。

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