高速道路面層平整度修復方法研究

■張才金，陳 功 ■江蘇省滬蘇浙高速公路有限公司，江蘇 吳江 215214

路面的平整度是衡量道路施工質量的關鍵性因素。如果道路存在凹凸不平的情況，車輛在行駛過程中起伏較大，如果車輛運的是貨物會造成貨物質量受損，如果是載客的車輛，則會嚴重影響旅客的安全與舒適性。此外由于路程顛簸，無形之中影響了車輛的運行費用，降低車輛的速度和使用壽命。如果道路存在較大的問題沒有及時處理，嚴重者會導致路面坍塌，造成車輛損壞，人員傷亡等經濟損失，影響路面的使用年限和保護周期，因此要求技術人員掌握路面平整度修復方法，進而提升道路使用壽命［1］。

1 影響路面平整度的因素

1.1 路基不均勻沉降

路基是路面的基礎，也是影響路面平整度的重要因素。導致路基不均勻沉降的原因有兩個，其一是使用過程中，地基承載力下降。其二是路基底部在重力作用下下沉，或向兩側擠壓而造成沉降。在施工過程中，由于基料選擇不當，構建方法不合理，導致壓實度不達標，路基內部逐漸形成濕的夾層，在重力作用下，無法承載現有的重量，進而為路面沉降埋下隱患。其次在施工過程中沒有將地下泥土清除干凈，地下泥土較軟，無法承受過多的重量，如果清除不干凈，不密實的泥土承載能力低，在荷載作用下在成路基下沉［2］。

1.2 碎石較多

碎石層是路面承受層，碎石的厚度和硬度決定了路面的承受能力。碎石的過程是以碎石為原材料，填入適當的水泥和水，將其攪拌均勻，將路面縫隙壓實。其中原材料的質量、混合料的攤鋪等都會影響路面的壓實度。正常碎石厚度誤差為10mm左右，如果超過誤差會導致路面鋪設厚度不均勻，呈現凹凸不平的情況。

1.3 壓實過程不規(guī)范

路面壓實是施工過程的關鍵，如果回填土沒有被壓實，會引起路基下沉，導致整體不均勻沉降，進而造成局部結構裂縫。在自然因素和車輛載重的雙重壓力下，路面成沉降趨勢，如果開挖電纜軌道，排水管道等，導致路面壓實度不夠，進而造成路面結構損壞。

2 平整度修復方法

根據影響高速道路平整度因素，為了提升高速道路路面的穩(wěn)定性，必須掌握平整度修復方法，借助施工設備的輔助作用，修復高速道路中不平整的地段，保證道路的穩(wěn)定性，以下將對平整度的修復方法進行解析。

2.1 確定路面縱向剖面曲線圖

首先要確定計算體系，在相關技術的輔助作用下，將需要修整的土地拋物圖立體化呈現出來，對剖面曲線進行分析。確定不平整的原因和條件，采取適當的方法進行整修。筆者對某段橢圓形的跑道進行分析，該跑道路面呈現不規(guī)整的現象，首先確定平面拋物圖，其次確定各個部分的過渡段，根據現有的面層在厚度和先傳，確定修復措施。如下圖為該橢圓軌道縱向剖面圖:

根據下圖可知，中間部分起伏較大，確定為修復地區(qū)。確定了修復區(qū)域后，要對表面的瀝青進行處理，將表層的瀝青清除掉，重新調整瀝青厚度，瀝青混合材料攤鋪機在行走過程中保證勻速行駛，如果行駛速度控制不住，會導致攤鋪機平板初步壓實不均勻，造成質量缺陷，其次要保證壓路機有足夠的壓實時間，下層碾壓時間為1.5－2.5min，中層碾壓時間為1－2min，上層時間為2－3min，在二次修正過程中要從整體出發(fā)，確定修改范圍，進而保證修正的合理性。

2.2 對瀝青層面進行打磨

圖一:平整度縱向剖面分析圖

在路面平整度修改過程中，對設計要求不滿足現有的規(guī)范的地段，采用對瀝青層進行打磨的方式。首先通過縱斷面剖面曲線確定打磨部位，根據原始縱斷面曲線擬定修復斷面高程差值，進而確定打磨厚度理論值。確定區(qū)域后，將打磨指標標在路面上，通過局部推敲的形式，確定打磨力度和打磨幅度。配備專業(yè)的打磨機器，現有的打磨設備有圓盤式打磨機和牽引式打磨機，根據實際需要，確定設備類型。如果打磨區(qū)較厚，可進行多次打磨，掌握打磨力度，以達到最終設計要求。為了提升打磨的準確性，每次打磨時要用兩臺打磨機進行實時測量，保證每次打磨力度誤差較小。打磨結束后，對最終接縫處進行平整度常規(guī)檢查，檢車合格后方可投入應用。其次在打磨過程中，被打磨過的地面顏色和其他地面顏色不同，因此為了保證整體的美觀性，在打磨區(qū)域將瀝青涂上顏色，爭取和其他路面保證顏色的統一。

2.3 保證接縫的嚴謹度

接縫處銜接不當是影響路面平整度的重要因素，經常由于接縫處結合強度不足，導致局部松散或裂縫，此外裂縫會導致縱向路面凹凸不平的情況，車輛行駛到該地段經常出現顛簸。為解決問題，要對現有地段進行檢測，確定出現裂縫的原因。在修復過程中可采用熱接縫的方式，使用兩臺攤鋪機進行攤鋪工作。在修復過程中，將各個面層分開來，相互間的差異不能超過50cm。當前高速公路路面經常存在橫縫的現象，裂縫過大，導致地面不平。首先要檢測現有路段平整度，符合要求的地方進行攤鋪，不符合地方可打磨或敲碎，避免切縫長度不足，引起混合料的不平整。在攤鋪過程中僅對本地段進行修復，將材料安置到其他地方，禁止出現材料不合理安放，進而影響其他路段的平整度。在攤鋪時，調整好松鋪系數，接縫結束后，用直尺測量平整度，當平整度符合要求時再進行其他路段的修復，如果不符合要求，停止接縫，采取其他合理的措施。接縫處的碾壓環(huán)節(jié)至關重要，要按照操作程序進行，防止出現上下層錯位或接縫處斷開的情況。修復過程本事就是二次修補，如果修補出現基礎性問題，會給該路段造成損失，甚至導致現有路段癱瘓。

3 結束語

針對當前高速道路不平整，凹凸情況嚴重的現狀，要求相關施工人員從道路整體出發(fā)，運用多種修復方法，結合各個不斷不同的問題，使用恰當的修復方法。修復過程如下:確定問題地段——查詢問題原因——確定打磨厚度—進行面層修復，在修復過程中要確定打磨機的類型，控制打磨幅度和厚度，確保實際打磨厚度和理論值相似。如果面層損害嚴重，需要調整表面瀝青厚度，則要要掌握碾壓速度和碾壓次數，控制碾壓厚度。此外接縫處理也是關鍵，對接縫處進行測量，確定混合料的使用比例，進而提升道路的穩(wěn)定性。

［1］張琳，王偉.淺析高速公路平整度控制［J］.科技致富向導2011(04):100－102.

［2］郭姣，王歡歡.基于車載激光的道路平整度檢測系統研究［J］.首都師范大學2013(04):90－92.