交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)研究綜述

郭力

內(nèi)容摘要：在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和服務(wù)均等化背景下，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)間協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)研究漸受關(guān)注。本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外代表性研究成果概述及對(duì)比分析的基礎(chǔ)上，指出在評(píng)價(jià)對(duì)象范圍、指標(biāo)構(gòu)建邏輯、評(píng)價(jià)方法與模型等方面存在不足。為克服現(xiàn)有評(píng)價(jià)缺陷，實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域內(nèi)研究遞進(jìn)式發(fā)展，需要引進(jìn)新模型、或?qū)υu(píng)價(jià)方法進(jìn)行組合等改進(jìn)。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)社會(huì) 協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià) 研究綜述

引言

在世界各國(guó)的發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)作用不可小視。而社會(huì)（廣義）大系統(tǒng)由交通、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，各子系統(tǒng)之間存在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)，因此，要實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體的可持續(xù)發(fā)展，各子系統(tǒng)需相互適應(yīng)、協(xié)同發(fā)展。發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)，交通先行，當(dāng)交通運(yùn)輸相對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展滯后或過于超前時(shí)，可以認(rèn)為子系統(tǒng)間處于不協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并會(huì)羈絆社會(huì)整體前進(jìn)步伐。區(qū)域發(fā)展需要很大程度上依靠交通協(xié)調(diào)性發(fā)展。交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)研究也逐步受到學(xué)者關(guān)注。

本文對(duì)國(guó)內(nèi)外該領(lǐng)域內(nèi)評(píng)價(jià)研究成果進(jìn)行系統(tǒng)梳理，著重分析各模型和方法，以便提升研究的知識(shí)傳承性，逐步改善評(píng)價(jià)模型和增強(qiáng)評(píng)價(jià)結(jié)果可信度，為后續(xù)研究提供理論鋪墊。

國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀概述

（一）國(guó)外研究現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)多注重交通建設(shè)，交通發(fā)展早期，學(xué)者便開始研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)二者關(guān)聯(lián)。20世紀(jì)70年代，沃納·松巴特（Werner Somebart）等提出“生長(zhǎng)軸”理論，交通干線可吸引勞動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)集聚，引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，因此，交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有顯著關(guān)聯(lián)（Richard Marshment，2000）。后續(xù)又有學(xué)者通過“經(jīng)濟(jì)潛力模型法”和Granger因果檢驗(yàn)法，定量研究交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)（Sling Slien，2000）。交通與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)研究則源于社會(huì)可持續(xù)發(fā)展要求。20世紀(jì)80年代，交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展研究漸受重視。業(yè)內(nèi)影響最為深遠(yuǎn)的兩本著作為《運(yùn)輸、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展》、《可持續(xù)未來的運(yùn)輸：歐洲實(shí)例》，作者分析歐美地區(qū)交通運(yùn)輸引起的環(huán)境危害，并給出政策對(duì)策（董千里，1999）。其后，格雷·哈克（Gray Haq）從交通規(guī)劃和政策設(shè)計(jì)兩方面入手，以可持續(xù)發(fā)展為追求目標(biāo)，提升運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效率（金鳳君，1993）。

國(guó)外研究中，主要集中于交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的關(guān)聯(lián)研究、可持續(xù)發(fā)展研究，少有交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展及評(píng)價(jià)研究?？沙掷m(xù)發(fā)展研究方面，學(xué)者多關(guān)注交通對(duì)環(huán)境的單向影響及政策控制，罕有文獻(xiàn)采用雙向協(xié)調(diào)思路或涉及環(huán)境之外其他子系統(tǒng)。

（二）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

1959年，我國(guó)創(chuàng)建綜合運(yùn)輸研究所，并提倡研究綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)內(nèi)部子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)發(fā)展問題。其后，國(guó)內(nèi)學(xué)者通過變換研究視角或評(píng)價(jià)方法，嘗試對(duì)其協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)問題進(jìn)行研究，其中，汪傳旭、熊崇俊、武旭等代表學(xué)者在交通領(lǐng)域內(nèi)研究影響頗深，受到廣泛關(guān)注與引用。

總結(jié)協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)相關(guān)研究，各學(xué)者主要將協(xié)調(diào)（發(fā)展）度主要?jiǎng)澐譃槿惾鐖D1所示：距離協(xié)調(diào)（發(fā)展）度，表示各子系統(tǒng)靜態(tài)水平的接近度或差異大?。蛔兓瘏f(xié)調(diào)（發(fā)展）度，其考慮時(shí)間作用，通常以動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度的形式出現(xiàn)，表示各子系統(tǒng)狀態(tài)的波動(dòng)情況是否類似；綜合協(xié)調(diào)（發(fā)展）度，體現(xiàn)在各子系統(tǒng)共同作用下，表示系統(tǒng)整體的狀態(tài)水平。

縱觀交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)的相關(guān)研究，依據(jù)評(píng)價(jià)角度差異，可大概將其劃分為兩類：子系統(tǒng)獨(dú)立評(píng)價(jià)、大系統(tǒng)整體評(píng)價(jià)，其代表性評(píng)價(jià)方法如下：

子系統(tǒng)獨(dú)立評(píng)價(jià)：大多學(xué)者把交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)看成兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，通過考查其相互協(xié)調(diào)發(fā)展的情況或交通對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的單向作用，評(píng)價(jià)兩個(gè)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)發(fā)展水平，其中包括距離協(xié)調(diào)（發(fā)展）度和變化協(xié)調(diào)（發(fā)展）度。汪傳旭（1998）引入模糊系統(tǒng)理論，解決“模型信息”不足的協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)問題。該學(xué)者通過Delphi法計(jì)算權(quán)重，并結(jié)合GM（1，2）模型，分別得出交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的自我發(fā)展系數(shù)和協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)，經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)淖晕野l(fā)展系數(shù)和協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)。武旭等較早將C2R型DEA法應(yīng)用于交通協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)，研究中將交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)視為兩個(gè)互為輸入輸出的系統(tǒng)（單個(gè)子系統(tǒng)指標(biāo)不區(qū)分投入、產(chǎn)出），分別得出交通對(duì)經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)對(duì)交通的相對(duì)效率值α、β，并進(jìn)一步運(yùn)用隸屬度概念，將其解釋為狀態(tài)協(xié)調(diào)度。熊崇俊則將C2R和C2GS2兩種DEA模型結(jié)合，分別設(shè)置交通和經(jīng)濟(jì)社會(huì)兩個(gè)子系統(tǒng)的投入、產(chǎn)出，考查交叉投入產(chǎn)出效果后測(cè)量其協(xié)調(diào)效度差異、發(fā)展效度差異和協(xié)調(diào)發(fā)展效度差異。姜霞在研究西北五省1995-2004年間交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)問題時(shí)，采用主成分分析、隸屬度函數(shù)方法建立了靜/動(dòng)態(tài)的協(xié)調(diào)度模型。柏家平在分析青海公路交通與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r時(shí)，通過主成分分析，從詳盡的操作層指標(biāo)中篩選、構(gòu)建了六個(gè)復(fù)合指標(biāo)表現(xiàn)子系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。最后以離散系數(shù)為思想，建立了兩系統(tǒng)的發(fā)展協(xié)調(diào)度以及靜/動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展度模型。

大系統(tǒng)整體評(píng)價(jià)：部分研究以大系統(tǒng)思想作為指導(dǎo)，將交通運(yùn)輸作為全局協(xié)調(diào)發(fā)展的一個(gè)子系統(tǒng)，評(píng)價(jià)各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展綜合水平。汪傳旭（1999）以大系統(tǒng)思想作為指導(dǎo)，從協(xié)調(diào)度和發(fā)展量?jī)蓚€(gè)維度入手，建立子系統(tǒng)內(nèi)部和大系統(tǒng)整體的兩個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展水平指數(shù)模型?；诖笙到y(tǒng)和協(xié)同理論，王俊文首次引入復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型，以評(píng)價(jià)綜合性交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，該方法須先做主成分分析，計(jì)算有序度。

國(guó)內(nèi)研究分析

（一）研究方法分析

目前，國(guó)內(nèi)相關(guān)研究主要致力方法探討，大致包含六類：灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型、協(xié)調(diào)發(fā)展水平指數(shù)法、數(shù)據(jù)包絡(luò)法、隸屬度函數(shù)法、復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型、離差系數(shù)最小化模型。

灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型。對(duì)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)時(shí)，相關(guān)數(shù)據(jù)信息時(shí)常難以收集，且系統(tǒng)內(nèi)構(gòu)成繁雜、系統(tǒng)間相互作用機(jī)理抽象復(fù)雜，因而，使用傳統(tǒng)的計(jì)量方法難以確定函數(shù)模型。而汪傳旭（1998）提出的GM（1，2）模型非常適用這種“模型信息”不足的情況，不用尋找模型，直接套用灰微分方程，計(jì)算簡(jiǎn)單，因此，該模型具有較強(qiáng)的參考價(jià)值。但由于需要首先使用德爾菲法確定指標(biāo)權(quán)重，計(jì)算得出子系統(tǒng)的各年綜合水平，德爾菲法主觀性較強(qiáng)，容易影響結(jié)果的準(zhǔn)確性。在其研究中，經(jīng)濟(jì)不支持交通的計(jì)算結(jié)果表明該模型的計(jì)算結(jié)果容易失真。另外，研究使用該模型僅適用時(shí)間序列評(píng)價(jià)。endprint

協(xié)調(diào)發(fā)展水平指數(shù)法。由汪傳旭（1999）提出，操作過程簡(jiǎn)單易懂，但模型中成對(duì)指標(biāo)間的影響程度aijl需要專家打分確定，主觀性強(qiáng)，因此未被推廣。

DEA法。和灰色系統(tǒng)法相同，數(shù)據(jù)包絡(luò)法不必事先明確函數(shù)關(guān)系，避免了函數(shù)錯(cuò)用風(fēng)險(xiǎn)。并且，DEA模型中輸入輸出權(quán)數(shù)均為變量，不需人為確定，在模型計(jì)算中獲得，可保證方法的客觀性。不以各子系統(tǒng)水平值作為中間值，簡(jiǎn)化計(jì)算，直接通過模型求解得出參數(shù)值，即可解釋為最終的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，且模型的解釋性強(qiáng)。結(jié)合使用C2R、C2GS2模型，可對(duì)規(guī)模效益、技術(shù)有效性和二者的綜合有效性進(jìn)行經(jīng)濟(jì)含義分析，且有效控制C2R模型凸錐性假設(shè)帶來的結(jié)果失真風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)行投影分析，也可明確非DEA有效單元需要改進(jìn)的方向和準(zhǔn)確的調(diào)整量，這對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸指導(dǎo)意義重大。但應(yīng)用中應(yīng)注意：DEA評(píng)價(jià)的是相對(duì)效率，需進(jìn)一步引入“超效率模型”；要求決策單元數(shù)目大于等于輸入輸出指標(biāo)總數(shù)量的2倍，部分研究違背了該方法使用的原則。該矛盾出現(xiàn)的主要原因是：系統(tǒng)復(fù)雜性決定通常需選取較多衡量指標(biāo)，而滿足可比性的決策單元數(shù)量有限，因此，需進(jìn)一步改進(jìn)方法，使其更好地適應(yīng)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)需求。

隸屬度函數(shù)法。姜霞通過Y=RX函數(shù)計(jì)算系統(tǒng)i發(fā)展水平期望值xi`，其中R∈（0.8，1）。但該學(xué)者又認(rèn)為經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的發(fā)展水平之差在[-0.5，0.3]之間時(shí)，兩系統(tǒng)屬于協(xié)調(diào)，前后判斷標(biāo)準(zhǔn)不一。而屈龍則采用回歸方程擬合值代替期望值，與隸屬度函數(shù)前提沖突 ?，F(xiàn)有的期望值確定方法易導(dǎo)致結(jié)果偏離實(shí)際，如何合理確定有待研究。

復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型。指標(biāo)的上、下限值由計(jì)算者自行確定，具有一定主觀性，如何合理確定待進(jìn)一步研究。

離差系數(shù)最小化模型。離差模型中假定交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)發(fā)展水平均為理想狀態(tài)，不符合交通運(yùn)輸發(fā)展的先導(dǎo)性和交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性作用。

（二）存在的問題

概念界定不一。當(dāng)前研究對(duì) “協(xié)調(diào)發(fā)展”的內(nèi)涵尚未作出統(tǒng)一界定。大部分學(xué)者從協(xié)調(diào)度和發(fā)展水平兩方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，部分學(xué)者結(jié)合協(xié)調(diào)度和發(fā)展水平評(píng)價(jià)協(xié)調(diào)發(fā)展水平。而少數(shù)學(xué)者如武旭、姜霞則認(rèn)為協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)僅屬于協(xié)調(diào)度范疇，因此，未評(píng)價(jià)發(fā)展度。

評(píng)價(jià)對(duì)象較單一。已有研究多縱向比較，少數(shù)多省范圍的縱向研究中，對(duì)各省間稍作了比較，但未見橫向比較的專門研究，更缺乏與國(guó)外交通發(fā)達(dá)國(guó)間的對(duì)比分析。

指標(biāo)體系構(gòu)建邏輯缺乏。交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)均范圍廣泛且關(guān)系復(fù)雜，其狀態(tài)測(cè)量指標(biāo)非常多。部分學(xué)者在評(píng)價(jià)研究中直接給出指標(biāo)體系，未分析指標(biāo)選擇原因及構(gòu)建邏輯，整個(gè)指標(biāo)體系的構(gòu)建過程不夠明確，易遺漏重要指標(biāo)，隨意性較強(qiáng)。

研究展望

綜上分析，本文認(rèn)為DEA法雖有不足，但目前仍最適用交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)。未來，可針對(duì)性地對(duì)DEA法作出改進(jìn)，改善模型與實(shí)際情況之間的擬合度。例如：引進(jìn)“超效率DEA模型”；嘗試采用主成分分析法對(duì)眾多指標(biāo)進(jìn)行降維，構(gòu)建方差貢獻(xiàn)率約束錐，以增加權(quán)重限制，同時(shí)，克服系統(tǒng)測(cè)量指標(biāo)多與樣本數(shù)量要求之間的矛盾；學(xué)習(xí)AHP向ANP法改進(jìn)的思路，改進(jìn)石兆旭提出的AHP-DEA協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)法，以適應(yīng)系統(tǒng)多級(jí)指標(biāo)間作用關(guān)系復(fù)雜而交錯(cuò)的特點(diǎn)。詳細(xì)探討協(xié)調(diào)發(fā)展的含義，借鑒其他行業(yè)已有的類似成果，討論并界定協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)的內(nèi)涵。指標(biāo)體系構(gòu)建過程中，利用馬克思主義哲學(xué)或文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行邏輯指導(dǎo)。

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12.屈龍.基于模糊數(shù)學(xué)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)—以長(zhǎng)三角為例[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版），2010，10（5）endprint

協(xié)調(diào)發(fā)展水平指數(shù)法。由汪傳旭（1999）提出，操作過程簡(jiǎn)單易懂，但模型中成對(duì)指標(biāo)間的影響程度aijl需要專家打分確定，主觀性強(qiáng)，因此未被推廣。

DEA法。和灰色系統(tǒng)法相同，數(shù)據(jù)包絡(luò)法不必事先明確函數(shù)關(guān)系，避免了函數(shù)錯(cuò)用風(fēng)險(xiǎn)。并且，DEA模型中輸入輸出權(quán)數(shù)均為變量，不需人為確定，在模型計(jì)算中獲得，可保證方法的客觀性。不以各子系統(tǒng)水平值作為中間值，簡(jiǎn)化計(jì)算，直接通過模型求解得出參數(shù)值，即可解釋為最終的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，且模型的解釋性強(qiáng)。結(jié)合使用C2R、C2GS2模型，可對(duì)規(guī)模效益、技術(shù)有效性和二者的綜合有效性進(jìn)行經(jīng)濟(jì)含義分析，且有效控制C2R模型凸錐性假設(shè)帶來的結(jié)果失真風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)行投影分析，也可明確非DEA有效單元需要改進(jìn)的方向和準(zhǔn)確的調(diào)整量，這對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸指導(dǎo)意義重大。但應(yīng)用中應(yīng)注意：DEA評(píng)價(jià)的是相對(duì)效率，需進(jìn)一步引入“超效率模型”；要求決策單元數(shù)目大于等于輸入輸出指標(biāo)總數(shù)量的2倍，部分研究違背了該方法使用的原則。該矛盾出現(xiàn)的主要原因是：系統(tǒng)復(fù)雜性決定通常需選取較多衡量指標(biāo)，而滿足可比性的決策單元數(shù)量有限，因此，需進(jìn)一步改進(jìn)方法，使其更好地適應(yīng)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)需求。

隸屬度函數(shù)法。姜霞通過Y=RX函數(shù)計(jì)算系統(tǒng)i發(fā)展水平期望值xi`，其中R∈（0.8，1）。但該學(xué)者又認(rèn)為經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的發(fā)展水平之差在[-0.5，0.3]之間時(shí)，兩系統(tǒng)屬于協(xié)調(diào)，前后判斷標(biāo)準(zhǔn)不一。而屈龍則采用回歸方程擬合值代替期望值，與隸屬度函數(shù)前提沖突 。現(xiàn)有的期望值確定方法易導(dǎo)致結(jié)果偏離實(shí)際，如何合理確定有待研究。

復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型。指標(biāo)的上、下限值由計(jì)算者自行確定，具有一定主觀性，如何合理確定待進(jìn)一步研究。

離差系數(shù)最小化模型。離差模型中假定交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)發(fā)展水平均為理想狀態(tài)，不符合交通運(yùn)輸發(fā)展的先導(dǎo)性和交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性作用。

（二）存在的問題

概念界定不一。當(dāng)前研究對(duì) “協(xié)調(diào)發(fā)展”的內(nèi)涵尚未作出統(tǒng)一界定。大部分學(xué)者從協(xié)調(diào)度和發(fā)展水平兩方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，部分學(xué)者結(jié)合協(xié)調(diào)度和發(fā)展水平評(píng)價(jià)協(xié)調(diào)發(fā)展水平。而少數(shù)學(xué)者如武旭、姜霞則認(rèn)為協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)僅屬于協(xié)調(diào)度范疇，因此，未評(píng)價(jià)發(fā)展度。

評(píng)價(jià)對(duì)象較單一。已有研究多縱向比較，少數(shù)多省范圍的縱向研究中，對(duì)各省間稍作了比較，但未見橫向比較的專門研究，更缺乏與國(guó)外交通發(fā)達(dá)國(guó)間的對(duì)比分析。

指標(biāo)體系構(gòu)建邏輯缺乏。交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)均范圍廣泛且關(guān)系復(fù)雜，其狀態(tài)測(cè)量指標(biāo)非常多。部分學(xué)者在評(píng)價(jià)研究中直接給出指標(biāo)體系，未分析指標(biāo)選擇原因及構(gòu)建邏輯，整個(gè)指標(biāo)體系的構(gòu)建過程不夠明確，易遺漏重要指標(biāo)，隨意性較強(qiáng)。

研究展望

綜上分析，本文認(rèn)為DEA法雖有不足，但目前仍最適用交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)。未來，可針對(duì)性地對(duì)DEA法作出改進(jìn)，改善模型與實(shí)際情況之間的擬合度。例如：引進(jìn)“超效率DEA模型”；嘗試采用主成分分析法對(duì)眾多指標(biāo)進(jìn)行降維，構(gòu)建方差貢獻(xiàn)率約束錐，以增加權(quán)重限制，同時(shí)，克服系統(tǒng)測(cè)量指標(biāo)多與樣本數(shù)量要求之間的矛盾；學(xué)習(xí)AHP向ANP法改進(jìn)的思路，改進(jìn)石兆旭提出的AHP-DEA協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)法，以適應(yīng)系統(tǒng)多級(jí)指標(biāo)間作用關(guān)系復(fù)雜而交錯(cuò)的特點(diǎn)。詳細(xì)探討協(xié)調(diào)發(fā)展的含義，借鑒其他行業(yè)已有的類似成果，討論并界定協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)的內(nèi)涵。指標(biāo)體系構(gòu)建過程中，利用馬克思主義哲學(xué)或文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行邏輯指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

1.Richard Marshment.Transportation Planning Challenges and Opportunities[J].Transportation Research Board Millennium Meeting，Washington D.C，2000

2.Sling Slien.C.G.B.Mitchell-Accessible Transportation and Mobility[J].Transportation Research Board Millennium Meeting，Washington D.C，2000

3.董千里.公路建設(shè)與區(qū)域發(fā)展[D].長(zhǎng)安大學(xué)，1999

4.金鳳君.運(yùn)輸聯(lián)系與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系共存發(fā)展研究[J].經(jīng)濟(jì)地理，1993，13（l）

5.汪傳旭.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析模型及其應(yīng)用[J].上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào)，1998，19（4）

6.武旭.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)的研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2005，4（2）

7.熊崇俊.我國(guó)綜合交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)價(jià)[J].決策參考，2007（2）

8.姜霞.區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2007

9.柏家平.基于協(xié)同論的青海省公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].青海師范大學(xué)，2012

10.汪傳旭.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)程度的定量評(píng)價(jià)[J].上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào)，1999，20（3）

11.王俊文.交通運(yùn)輸與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展適應(yīng)性評(píng)價(jià)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2012

12.屈龍.基于模糊數(shù)學(xué)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)—以長(zhǎng)三角為例[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版），2010，10（5）endprint

協(xié)調(diào)發(fā)展水平指數(shù)法。由汪傳旭（1999）提出，操作過程簡(jiǎn)單易懂，但模型中成對(duì)指標(biāo)間的影響程度aijl需要專家打分確定，主觀性強(qiáng)，因此未被推廣。

DEA法。和灰色系統(tǒng)法相同，數(shù)據(jù)包絡(luò)法不必事先明確函數(shù)關(guān)系，避免了函數(shù)錯(cuò)用風(fēng)險(xiǎn)。并且，DEA模型中輸入輸出權(quán)數(shù)均為變量，不需人為確定，在模型計(jì)算中獲得，可保證方法的客觀性。不以各子系統(tǒng)水平值作為中間值，簡(jiǎn)化計(jì)算，直接通過模型求解得出參數(shù)值，即可解釋為最終的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，且模型的解釋性強(qiáng)。結(jié)合使用C2R、C2GS2模型，可對(duì)規(guī)模效益、技術(shù)有效性和二者的綜合有效性進(jìn)行經(jīng)濟(jì)含義分析，且有效控制C2R模型凸錐性假設(shè)帶來的結(jié)果失真風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)行投影分析，也可明確非DEA有效單元需要改進(jìn)的方向和準(zhǔn)確的調(diào)整量，這對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸指導(dǎo)意義重大。但應(yīng)用中應(yīng)注意：DEA評(píng)價(jià)的是相對(duì)效率，需進(jìn)一步引入“超效率模型”；要求決策單元數(shù)目大于等于輸入輸出指標(biāo)總數(shù)量的2倍，部分研究違背了該方法使用的原則。該矛盾出現(xiàn)的主要原因是：系統(tǒng)復(fù)雜性決定通常需選取較多衡量指標(biāo)，而滿足可比性的決策單元數(shù)量有限，因此，需進(jìn)一步改進(jìn)方法，使其更好地適應(yīng)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)需求。

隸屬度函數(shù)法。姜霞通過Y=RX函數(shù)計(jì)算系統(tǒng)i發(fā)展水平期望值xi`，其中R∈（0.8，1）。但該學(xué)者又認(rèn)為經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的發(fā)展水平之差在[-0.5，0.3]之間時(shí)，兩系統(tǒng)屬于協(xié)調(diào)，前后判斷標(biāo)準(zhǔn)不一。而屈龍則采用回歸方程擬合值代替期望值，與隸屬度函數(shù)前提沖突 ?，F(xiàn)有的期望值確定方法易導(dǎo)致結(jié)果偏離實(shí)際，如何合理確定有待研究。

復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型。指標(biāo)的上、下限值由計(jì)算者自行確定，具有一定主觀性，如何合理確定待進(jìn)一步研究。

離差系數(shù)最小化模型。離差模型中假定交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)發(fā)展水平均為理想狀態(tài)，不符合交通運(yùn)輸發(fā)展的先導(dǎo)性和交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性作用。

（二）存在的問題

概念界定不一。當(dāng)前研究對(duì) “協(xié)調(diào)發(fā)展”的內(nèi)涵尚未作出統(tǒng)一界定。大部分學(xué)者從協(xié)調(diào)度和發(fā)展水平兩方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，部分學(xué)者結(jié)合協(xié)調(diào)度和發(fā)展水平評(píng)價(jià)協(xié)調(diào)發(fā)展水平。而少數(shù)學(xué)者如武旭、姜霞則認(rèn)為協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)僅屬于協(xié)調(diào)度范疇，因此，未評(píng)價(jià)發(fā)展度。

評(píng)價(jià)對(duì)象較單一。已有研究多縱向比較，少數(shù)多省范圍的縱向研究中，對(duì)各省間稍作了比較，但未見橫向比較的專門研究，更缺乏與國(guó)外交通發(fā)達(dá)國(guó)間的對(duì)比分析。

指標(biāo)體系構(gòu)建邏輯缺乏。交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)均范圍廣泛且關(guān)系復(fù)雜，其狀態(tài)測(cè)量指標(biāo)非常多。部分學(xué)者在評(píng)價(jià)研究中直接給出指標(biāo)體系，未分析指標(biāo)選擇原因及構(gòu)建邏輯，整個(gè)指標(biāo)體系的構(gòu)建過程不夠明確，易遺漏重要指標(biāo)，隨意性較強(qiáng)。

研究展望

綜上分析，本文認(rèn)為DEA法雖有不足，但目前仍最適用交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)。未來，可針對(duì)性地對(duì)DEA法作出改進(jìn)，改善模型與實(shí)際情況之間的擬合度。例如：引進(jìn)“超效率DEA模型”；嘗試采用主成分分析法對(duì)眾多指標(biāo)進(jìn)行降維，構(gòu)建方差貢獻(xiàn)率約束錐，以增加權(quán)重限制，同時(shí)，克服系統(tǒng)測(cè)量指標(biāo)多與樣本數(shù)量要求之間的矛盾；學(xué)習(xí)AHP向ANP法改進(jìn)的思路，改進(jìn)石兆旭提出的AHP-DEA協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)法，以適應(yīng)系統(tǒng)多級(jí)指標(biāo)間作用關(guān)系復(fù)雜而交錯(cuò)的特點(diǎn)。詳細(xì)探討協(xié)調(diào)發(fā)展的含義，借鑒其他行業(yè)已有的類似成果，討論并界定協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)的內(nèi)涵。指標(biāo)體系構(gòu)建過程中，利用馬克思主義哲學(xué)或文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行邏輯指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

1.Richard Marshment.Transportation Planning Challenges and Opportunities[J].Transportation Research Board Millennium Meeting，Washington D.C，2000

2.Sling Slien.C.G.B.Mitchell-Accessible Transportation and Mobility[J].Transportation Research Board Millennium Meeting，Washington D.C，2000

3.董千里.公路建設(shè)與區(qū)域發(fā)展[D].長(zhǎng)安大學(xué)，1999

4.金鳳君.運(yùn)輸聯(lián)系與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系共存發(fā)展研究[J].經(jīng)濟(jì)地理，1993，13（l）

5.汪傳旭.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析模型及其應(yīng)用[J].上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào)，1998，19（4）

6.武旭.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)的研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2005，4（2）

7.熊崇俊.我國(guó)綜合交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)價(jià)[J].決策參考，2007（2）

8.姜霞.區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2007

9.柏家平.基于協(xié)同論的青海省公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].青海師范大學(xué)，2012

10.汪傳旭.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)程度的定量評(píng)價(jià)[J].上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào)，1999，20（3）

11.王俊文.交通運(yùn)輸與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展適應(yīng)性評(píng)價(jià)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2012

12.屈龍.基于模糊數(shù)學(xué)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)—以長(zhǎng)三角為例[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版），2010，10（5）endprint