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    賽歐轎車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障診斷與排除

    2014-11-12 04:03:56王斌
    中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年20期
    關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)流檢修故障

    王斌

    摘 要:本文介紹了賽歐轎車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障診斷與排除過程,利用數(shù)據(jù)流詳細(xì)分析了動(dòng)力不足的可能原因,建立正確診斷思路,最后通過檢修排除故障。

    關(guān)鍵詞:動(dòng)力不足;故障;數(shù)據(jù)流;檢修

    中圖分類號(hào):U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

    一輛02年款上海通用自動(dòng)擋賽歐轎車,因發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力故障在山區(qū)里進(jìn)出不得,請(qǐng)求維修幫助??紤]到該車故障原因不明,又遠(yuǎn)在山區(qū),攜帶一些常用維修工具和車博士V30診斷儀進(jìn)山搶修。

    據(jù)車主反映,該車發(fā)動(dòng)機(jī)無力,平路車速達(dá)到80km/h,稍大一些的坡道就爬不上去;水溫高;怠速不穩(wěn),掛檔起步易熄火;油耗很高。請(qǐng)當(dāng)?shù)氐男蘩砣藛T檢修過,清洗噴油器和節(jié)氣門體,更換汽油泵、火花塞、節(jié)氣門位置傳感器、散熱器等,故障沒有排除。

    接車后首先進(jìn)行常規(guī)檢查,發(fā)現(xiàn)該車長期缺乏保養(yǎng),維修也不規(guī)范。發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器均漏油,碳罐真空管脫落,噴油器插頭松動(dòng),電線破損,正時(shí)皮帶罩破裂,正時(shí)皮帶被刮磨嚴(yán)重等。試車發(fā)現(xiàn)空車加速發(fā)悶,有缺缸現(xiàn)象,轉(zhuǎn)速只能緩慢提升,有時(shí)能上到3000多轉(zhuǎn)/分;制動(dòng)踏板較硬,真空助力明顯不足。其它故障現(xiàn)象基本如車主反映。

    連接診斷儀讀故障碼,沒有發(fā)現(xiàn)故障碼;接著讀數(shù)據(jù)流,數(shù)據(jù)流顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常的一些跡象。為便于分析和說明,將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)流和該型車的典型數(shù)據(jù)流(部分)列表如下,見表1。

    通過數(shù)據(jù)流對(duì)比發(fā)現(xiàn),IAC(節(jié)氣門位置傳感器)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、MAP(絕對(duì)進(jìn)氣壓力傳感器)、噴油器1指令、氧傳感器、短期燃油調(diào)整、長期燃油調(diào)整、點(diǎn)火提前角等參數(shù)均大幅度偏離正常數(shù)值,發(fā)動(dòng)機(jī)的故障信息肯定隱藏其中,但哪些數(shù)據(jù)指示出真正的故障原因?在修理之前,通過對(duì)數(shù)據(jù)流的分析,希望指引出正確的維修思路。

    發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心任務(wù)是實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比和點(diǎn)火提前角的精確控制,同時(shí)兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等其它控制。這些控制均需準(zhǔn)確地測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的工況參數(shù)。從控制原理上看,電控單元(ECU)采集工況參數(shù)后,只是機(jī)械地執(zhí)行設(shè)定的程序,通過查表、計(jì)算等,形成控制指令,然后輸出控制執(zhí)行器。也就是說,如果輸入的參數(shù)并不能真實(shí)地反映發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況,ECU輸出的指令就會(huì)出現(xiàn)偏差,導(dǎo)致控制的結(jié)果也偏離正常的狀態(tài)。需要指出的是,為了提高控制的精度,現(xiàn)代的電控系統(tǒng)均加入反饋控制,即安裝傳感器對(duì)控制的結(jié)果進(jìn)行檢測(cè),然后根據(jù)偏差修正控制量,這些反饋的信號(hào)也屬于輸入?yún)?shù)。

    該車最主要的故障現(xiàn)象是加速無力,動(dòng)力不足。從內(nèi)燃機(jī)的工作本質(zhì)上看,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出取決于氣缸內(nèi)混合氣的正常燃燒過程。具體而言,主要有三個(gè)方面的影響因素:足夠的缸壓;正確的空燃比;足夠的點(diǎn)火能量和正確的點(diǎn)火時(shí)機(jī)。下面從這三個(gè)方面逐一分析:

    (1)數(shù)據(jù)流里沒有缸壓的數(shù)據(jù),但可從其它方面進(jìn)行初步判斷

    ①據(jù)車主反映,該車在出現(xiàn)故障之前車速能夠達(dá)到100公里/小時(shí)以上,動(dòng)力尚可;②觀察排氣無藍(lán)煙,說明發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損還在許用范圍;③之前在修理廠修理時(shí),曾拆下排氣管試車,說明排氣管不堵。這些情況說明缸壓不是這個(gè)故障的主要影響因素,可暫不考慮;如確需必要,后續(xù)再進(jìn)行缸壓測(cè)量。

    (2)是否具備正確的空燃比

    數(shù)據(jù)流里顯示的噴油器1指令脈寬6.80ms,明顯比典型數(shù)據(jù)大很多。但空氣/燃油比為14.60:1,說明該噴油量是按照理想的空燃比配制的,因?yàn)楦鶕?jù)MAP(絕對(duì)進(jìn)氣壓力傳感器)79 kPa和發(fā)動(dòng)機(jī)900 r/min等參數(shù)計(jì)算得到進(jìn)氣流量為86.52 g/s,以此再計(jì)算出的基本噴油脈寬(小于6.80ms)不會(huì)有錯(cuò)。倒是氧傳感器一直保持在30mv左右的低電壓信號(hào)顯得不正常,它告訴ECU現(xiàn)在的混合氣偏稀,需要增加噴油量加濃,所以短期和長期燃油調(diào)整數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅度正向調(diào)整(分別為42%和35%),其結(jié)果必然導(dǎo)致混合氣偏濃,這也可從排氣管排出輕微的黑煙得到驗(yàn)證。

    那么,絕對(duì)進(jìn)氣壓力傳感器輸出的數(shù)據(jù)可信嗎?從幾個(gè)工況的電壓變化來看,特別是不著車時(shí)顯示101 kPa的數(shù)值(表中未列出)與大氣壓力值相符,說明該傳感器及其傳送的信號(hào)是正常的。這也能解釋為什么制動(dòng)真空助力明顯不足,因?yàn)榻^對(duì)進(jìn)氣壓力大了,真空度數(shù)值必然就小。

    但是,此時(shí)的節(jié)氣門(TP)角度為0.00%,處于怠速狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速900 r/min,IAC(怠速空氣控制閥)位置計(jì)數(shù)值卻達(dá)118。這說明兩個(gè)問題:①M(fèi)AP檢測(cè)到79 kPa的絕對(duì)進(jìn)氣壓力是由于IAC(怠速閥)的過大開度導(dǎo)致的(在常規(guī)檢查時(shí)未發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管路漏氣,包括真空助力器及管路);②氣缸內(nèi)混合氣燃燒做功效率很差。

    賽歐轎車的怠速采用閉環(huán)控制方式,ECU根據(jù)冷卻液溫度設(shè)定目標(biāo)怠速,曲軸位置傳感器檢測(cè)實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,ECU比較兩個(gè)轉(zhuǎn)速的差值后輸出控制指令,通過改變點(diǎn)火提前角和IAC的開度來調(diào)節(jié)怠速值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速低于設(shè)定怠速時(shí),ECU將通過加大點(diǎn)火提前角和增加IAC的開度提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速;反之亦然。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)于點(diǎn)火提前角的變化反應(yīng)更快,對(duì)于小范圍的轉(zhuǎn)速波動(dòng),采用這種“轉(zhuǎn)速快調(diào)”方式。但點(diǎn)火提前角只能在一定范圍內(nèi)調(diào)整,對(duì)于更大的轉(zhuǎn)速變動(dòng),ECU將通過增減IAC的開度來調(diào)整,即“轉(zhuǎn)速慢調(diào)”。

    根據(jù)上述的控制原理,發(fā)動(dòng)機(jī)為了維持900 r/min的轉(zhuǎn)速,IAC(怠速空氣控制閥)的開度值需要達(dá)到118,換算成進(jìn)氣量為86.52 g/s,已三倍于正常值。這些空氣量與6.80mv脈寬產(chǎn)生的噴油量混合,雖然形成的混合氣偏濃(有黑煙產(chǎn)生),但只要點(diǎn)火正常,產(chǎn)生的動(dòng)力應(yīng)該不止只有900 r/min的轉(zhuǎn)速;換言之,在這個(gè)轉(zhuǎn)速下,發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載率已經(jīng)達(dá)到45.38%,相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服很大的阻力。那么導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣燃燒做功效率很差的原因是什么呢?最大的可能性是點(diǎn)火不正常。

    (3)是否具有足夠的點(diǎn)火能量和正確的點(diǎn)火時(shí)機(jī)

    根據(jù)經(jīng)驗(yàn),該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn),慢加速轉(zhuǎn)速也能上到3000 r/min左右,此時(shí)的火花強(qiáng)度應(yīng)該不是主要因素。問題集中在點(diǎn)火時(shí)機(jī),即點(diǎn)火提前角上。查看點(diǎn)火提前角數(shù)值2°,且數(shù)值在上下變動(dòng),大的時(shí)候可達(dá)8°,雖然比典型數(shù)據(jù)偏小,但也不能說其不正常。因?yàn)楦鶕?jù)上述原理,這個(gè)點(diǎn)火提前角只是此時(shí)工況參數(shù)輸入ECU后經(jīng)過查表、計(jì)算的結(jié)果。根據(jù)點(diǎn)火提前角map圖可知,點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速升高而加大;在轉(zhuǎn)速一定的條件下,隨進(jìn)氣量增大,點(diǎn)火提前角相應(yīng)是要減小的(非線性)。endprint

    V30診斷儀沒有提供該車爆震及其調(diào)整數(shù)據(jù),給分析診斷帶來一定困難。但通過上述分析,基本明確三方面影響因素的關(guān)系,即點(diǎn)火時(shí)機(jī)為首,混合氣空燃比次之,最后才是缸壓。為此,確立以下維修思路:

    (1)點(diǎn)火系統(tǒng)

    ①重點(diǎn)檢查確定點(diǎn)火時(shí)機(jī)的記號(hào),即曲軸位置傳感器及信號(hào)盤的安裝位置。

    ②檢查各缸火花質(zhì)量。

    (2) 供油系統(tǒng)

    ①檢查氧傳感器及線路的好壞。

    ②檢查各缸噴油器的工作情況。

    (3)檢查缸壓

    確立維修思路后,根據(jù)主次因素和難易原則,對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)做如下檢修:

    (1)拆出四個(gè)缸的火花塞,接于分缸線上,用V30自帶的元件測(cè)試功能,檢查整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)的性能,火花較強(qiáng),滿足點(diǎn)火條件,裝復(fù)。

    (2)檢查曲軸位置傳感器,安裝正確;檢查曲軸位置傳感器信號(hào)輪,發(fā)現(xiàn)該信號(hào)輪與曲軸皮帶輪做成一體,外觀看無異樣。用工具嘗試轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸皮帶輪,發(fā)現(xiàn)緊固螺栓似有松動(dòng)。拆下檢查發(fā)現(xiàn),由于緊固螺栓松動(dòng),在皮帶阻力的作用下,曲軸皮帶輪鍵槽與正時(shí)皮帶輪上的凸鍵互相擠壓磨損,導(dǎo)致曲軸皮帶輪與曲軸的相對(duì)位置沿著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向逆轉(zhuǎn)一定角度(估算約有20-30度),即曲軸皮帶輪上的點(diǎn)火信號(hào)標(biāo)志相對(duì)于一缸上止點(diǎn)位置延后20-30度。對(duì)于曲軸位置傳感器而言,這個(gè)機(jī)械錯(cuò)位是感應(yīng)不出來的。真正的故障原因找到了。

    由于沒有配件更換,作為應(yīng)急維修,對(duì)磨損的曲軸皮帶輪鍵槽焊接修補(bǔ)。裝復(fù)試車,發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力,動(dòng)力不足的故障基本排除。

    (3)隨后檢查氧傳感器,在進(jìn)氣道噴入一定量的化油器清洗劑,其輸出電壓無變化,判斷氧傳感器已經(jīng)失效。拆下檢查,發(fā)現(xiàn)氧化鋯元件早已燒毀。

    (4)后將車開回修理廠進(jìn)一步檢修,清洗噴油器時(shí)發(fā)現(xiàn)二缸噴油器霧化不良;一缸噴油器因亂接電線而接觸不良,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有缺缸現(xiàn)象。更換二缸噴油器和氧傳感器后,發(fā)動(dòng)機(jī)的工作完全恢復(fù)正常。

    維修總結(jié):維修電控系統(tǒng)的車輛,故障診斷儀是必備檢測(cè)儀器。充分利用診斷儀提供的信息,仔細(xì)分析數(shù)據(jù)流之間的因果關(guān)系,結(jié)合故障現(xiàn)象構(gòu)建“數(shù)據(jù)鏈”和“證據(jù)鏈”,建立正確的維修思路,對(duì)故障的診斷與排除可以起到事半功倍的效果?,F(xiàn)在還有很多修理人員僅憑經(jīng)驗(yàn)和換件修車,對(duì)故障的本質(zhì)認(rèn)識(shí)不深,難免會(huì)走彎路。

    參考文獻(xiàn)

    [1]卞光榮,周光勝.賽歐轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷1例[J].汽車維修, 2011(10).endprint

    V30診斷儀沒有提供該車爆震及其調(diào)整數(shù)據(jù),給分析診斷帶來一定困難。但通過上述分析,基本明確三方面影響因素的關(guān)系,即點(diǎn)火時(shí)機(jī)為首,混合氣空燃比次之,最后才是缸壓。為此,確立以下維修思路:

    (1)點(diǎn)火系統(tǒng)

    ①重點(diǎn)檢查確定點(diǎn)火時(shí)機(jī)的記號(hào),即曲軸位置傳感器及信號(hào)盤的安裝位置。

    ②檢查各缸火花質(zhì)量。

    (2) 供油系統(tǒng)

    ①檢查氧傳感器及線路的好壞。

    ②檢查各缸噴油器的工作情況。

    (3)檢查缸壓

    確立維修思路后,根據(jù)主次因素和難易原則,對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)做如下檢修:

    (1)拆出四個(gè)缸的火花塞,接于分缸線上,用V30自帶的元件測(cè)試功能,檢查整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)的性能,火花較強(qiáng),滿足點(diǎn)火條件,裝復(fù)。

    (2)檢查曲軸位置傳感器,安裝正確;檢查曲軸位置傳感器信號(hào)輪,發(fā)現(xiàn)該信號(hào)輪與曲軸皮帶輪做成一體,外觀看無異樣。用工具嘗試轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸皮帶輪,發(fā)現(xiàn)緊固螺栓似有松動(dòng)。拆下檢查發(fā)現(xiàn),由于緊固螺栓松動(dòng),在皮帶阻力的作用下,曲軸皮帶輪鍵槽與正時(shí)皮帶輪上的凸鍵互相擠壓磨損,導(dǎo)致曲軸皮帶輪與曲軸的相對(duì)位置沿著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向逆轉(zhuǎn)一定角度(估算約有20-30度),即曲軸皮帶輪上的點(diǎn)火信號(hào)標(biāo)志相對(duì)于一缸上止點(diǎn)位置延后20-30度。對(duì)于曲軸位置傳感器而言,這個(gè)機(jī)械錯(cuò)位是感應(yīng)不出來的。真正的故障原因找到了。

    由于沒有配件更換,作為應(yīng)急維修,對(duì)磨損的曲軸皮帶輪鍵槽焊接修補(bǔ)。裝復(fù)試車,發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力,動(dòng)力不足的故障基本排除。

    (3)隨后檢查氧傳感器,在進(jìn)氣道噴入一定量的化油器清洗劑,其輸出電壓無變化,判斷氧傳感器已經(jīng)失效。拆下檢查,發(fā)現(xiàn)氧化鋯元件早已燒毀。

    (4)后將車開回修理廠進(jìn)一步檢修,清洗噴油器時(shí)發(fā)現(xiàn)二缸噴油器霧化不良;一缸噴油器因亂接電線而接觸不良,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有缺缸現(xiàn)象。更換二缸噴油器和氧傳感器后,發(fā)動(dòng)機(jī)的工作完全恢復(fù)正常。

    維修總結(jié):維修電控系統(tǒng)的車輛,故障診斷儀是必備檢測(cè)儀器。充分利用診斷儀提供的信息,仔細(xì)分析數(shù)據(jù)流之間的因果關(guān)系,結(jié)合故障現(xiàn)象構(gòu)建“數(shù)據(jù)鏈”和“證據(jù)鏈”,建立正確的維修思路,對(duì)故障的診斷與排除可以起到事半功倍的效果?,F(xiàn)在還有很多修理人員僅憑經(jīng)驗(yàn)和換件修車,對(duì)故障的本質(zhì)認(rèn)識(shí)不深,難免會(huì)走彎路。

    參考文獻(xiàn)

    [1]卞光榮,周光勝.賽歐轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷1例[J].汽車維修, 2011(10).endprint

    V30診斷儀沒有提供該車爆震及其調(diào)整數(shù)據(jù),給分析診斷帶來一定困難。但通過上述分析,基本明確三方面影響因素的關(guān)系,即點(diǎn)火時(shí)機(jī)為首,混合氣空燃比次之,最后才是缸壓。為此,確立以下維修思路:

    (1)點(diǎn)火系統(tǒng)

    ①重點(diǎn)檢查確定點(diǎn)火時(shí)機(jī)的記號(hào),即曲軸位置傳感器及信號(hào)盤的安裝位置。

    ②檢查各缸火花質(zhì)量。

    (2) 供油系統(tǒng)

    ①檢查氧傳感器及線路的好壞。

    ②檢查各缸噴油器的工作情況。

    (3)檢查缸壓

    確立維修思路后,根據(jù)主次因素和難易原則,對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)做如下檢修:

    (1)拆出四個(gè)缸的火花塞,接于分缸線上,用V30自帶的元件測(cè)試功能,檢查整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)的性能,火花較強(qiáng),滿足點(diǎn)火條件,裝復(fù)。

    (2)檢查曲軸位置傳感器,安裝正確;檢查曲軸位置傳感器信號(hào)輪,發(fā)現(xiàn)該信號(hào)輪與曲軸皮帶輪做成一體,外觀看無異樣。用工具嘗試轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸皮帶輪,發(fā)現(xiàn)緊固螺栓似有松動(dòng)。拆下檢查發(fā)現(xiàn),由于緊固螺栓松動(dòng),在皮帶阻力的作用下,曲軸皮帶輪鍵槽與正時(shí)皮帶輪上的凸鍵互相擠壓磨損,導(dǎo)致曲軸皮帶輪與曲軸的相對(duì)位置沿著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向逆轉(zhuǎn)一定角度(估算約有20-30度),即曲軸皮帶輪上的點(diǎn)火信號(hào)標(biāo)志相對(duì)于一缸上止點(diǎn)位置延后20-30度。對(duì)于曲軸位置傳感器而言,這個(gè)機(jī)械錯(cuò)位是感應(yīng)不出來的。真正的故障原因找到了。

    由于沒有配件更換,作為應(yīng)急維修,對(duì)磨損的曲軸皮帶輪鍵槽焊接修補(bǔ)。裝復(fù)試車,發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力,動(dòng)力不足的故障基本排除。

    (3)隨后檢查氧傳感器,在進(jìn)氣道噴入一定量的化油器清洗劑,其輸出電壓無變化,判斷氧傳感器已經(jīng)失效。拆下檢查,發(fā)現(xiàn)氧化鋯元件早已燒毀。

    (4)后將車開回修理廠進(jìn)一步檢修,清洗噴油器時(shí)發(fā)現(xiàn)二缸噴油器霧化不良;一缸噴油器因亂接電線而接觸不良,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有缺缸現(xiàn)象。更換二缸噴油器和氧傳感器后,發(fā)動(dòng)機(jī)的工作完全恢復(fù)正常。

    維修總結(jié):維修電控系統(tǒng)的車輛,故障診斷儀是必備檢測(cè)儀器。充分利用診斷儀提供的信息,仔細(xì)分析數(shù)據(jù)流之間的因果關(guān)系,結(jié)合故障現(xiàn)象構(gòu)建“數(shù)據(jù)鏈”和“證據(jù)鏈”,建立正確的維修思路,對(duì)故障的診斷與排除可以起到事半功倍的效果?,F(xiàn)在還有很多修理人員僅憑經(jīng)驗(yàn)和換件修車,對(duì)故障的本質(zhì)認(rèn)識(shí)不深,難免會(huì)走彎路。

    參考文獻(xiàn)

    [1]卞光榮,周光勝.賽歐轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷1例[J].汽車維修, 2011(10).endprint

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