市政道路施工中土基工程質(zhì)量控制措施

余云群

摘 要：隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，城市中的車輛也在不斷增加，道路建設(shè)面臨著嚴峻的質(zhì)量挑戰(zhàn)。分析了目前市政道路土基工程中的質(zhì)量問題，并提出了相應的解決措施。

關(guān)鍵詞：土基工程；地下水；水膜；排水設(shè)施

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）18-0058-02

近年來，因道路質(zhì)量問題引發(fā)的安全事故越來越多，使人們對道路安全、質(zhì)量越來越重視。道路土基作為道路建設(shè)工程的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接影響著道路質(zhì)量。因此，應加強市政道路施工中的土基工程質(zhì)量，充分了解土基工程中的質(zhì)量問題并加以解決，這樣才能建立起一套科學、完善的市政道路系統(tǒng)。

1 土基排水控制

水能夠?qū)Φ缆吠粱斐蓢乐氐钠茐?，降低道路的使用壽命，因此，在土基施工時，必須做好排水工作，控制好道路中的水分。經(jīng)調(diào)查，地下水對道路土基的損害最大，它能夠軟化道路路基，不僅會使路基的強度不斷下降，還極容易造成邊坡坍塌，嚴重情況下，還會導致整個道路路基滑塌，嚴重影響了道路的運營和使用。所以，對道路路基設(shè)置排水系統(tǒng)是十分必要的。影響道路路基的水主要有雨水、水渠水、自然溝渠中的水和地下水。因此，路基的排水設(shè)施應分為兩類，即地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施，具體的排水措施為設(shè)置三類路基排水溝，即邊溝、排水溝和截水溝。

邊溝一般設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或交底路堤路基的坡腳外側(cè)，主要用來匯集、清除路基上的地表水，通常設(shè)置在邊溝深度大于挖方地段填土高度的填方地段；排水溝的主要作用是將路基上的水排到路基以外的低洼處或排水設(shè)備中，其線形一般較為平順，轉(zhuǎn)彎處為弧線形，在出口處應當添加相應的急流槽，從而將水分順利引出路基；截水溝多設(shè)置在挖方路基坡頂或山坡路堤上部，其不僅能截斷路基上方流向路基的地表水，還能夠有效避免地表徑流對挖方邊坡和路堤坡腳的沖刷和侵蝕，減輕邊溝的排水負擔。

2 土基壓實

道路土基的壓實會直接影響土基的承受力和穩(wěn)定性，因此，必須重視道路土基的壓實工作。為了讓道路具有足夠的強度和穩(wěn)定性，必須壓實道路，即提高道路的密度。具體措施如下。

2.1 控制道路土基的含水量

水分會嚴重影響道路土基的強度，進而影響道路土基的壓實程度，因此，必須嚴格控制道路土基的含水量。道路土基含水量過多會使水膜變厚，導致土粒間的引力減小，由于水膜具有極強的潤滑功能，所以，道路外部壓實會使土粒移動，加強壓實效果；道路土基含水量較低會使土粒間的引力增大，導致土壤中的水分少而空氣多，一旦道路經(jīng)過壓實，土壤孔隙中的氣體就會被排出，進而使土基密度增大。但是，水膜的潤滑功能并不明顯，無法完全克服土粒間的引力，導致土粒的相對移動較難，土基壓實效果不理想。

然而，土壤中的含水量也會影響壓實效果。土壤中水分過多會使孔隙中出現(xiàn)自由水，如果壓實功能未能使氣體排出，則自由水會降低壓實功能；土壤中的水分過少會使土粒間的引力過大，土強度可能會比最佳含水量時的土強度更大，但這樣的土壤中孔隙較多，一旦水分飽和，土強度就會急劇降低，不穩(wěn)定性極高。因此，只有土壤處于最佳含水量時，土基的壓實效果才能到達最佳。

2.2 控制道路土基的壓實功能

壓實功能指壓實機的重量、碾壓次數(shù)和作用時間，壓實功能與壓實程度存在一定的關(guān)系，同一種土的最佳含水量會隨壓實功能的增大而減小，而土壤的最大干密度會隨壓實功能的增大而增大。在土壤的含水量相同時，壓實功能越明顯，土基密度就越高。因此，在道路土基的施工過程中，可通過增加壓實功能來提高路基的強度和壓實程度。另外，如果土壤的含水量過低，增大壓實功能對土基干密度的影響較大；如果土壤的含水量較高，則影響較小。相關(guān)部門應根據(jù)此情況開展土基施工。

2.3 控制道路土基的壓實設(shè)備

壓實設(shè)備是土基壓實中必不可少的工具，它的類型和數(shù)量會直接影響道路土基的壓實效果，因此，選擇效率高、質(zhì)量好的壓實設(shè)備尤為重要。選擇壓實設(shè)備時應充分考慮以下三方面：①土的性質(zhì)和狀態(tài)。不同的壓實設(shè)備對不同性質(zhì)的土會有不同的壓實效果，比如壓實砂性土時，采用振動式機械設(shè)備的壓實效果最好，而采用碾壓式設(shè)備的壓實效果最差；壓實黏性土時，采用碾壓式和夯擊式的設(shè)備壓實效果較好，而采用振動式設(shè)備的壓實效果不明顯。另外，對于一些含水量較低的土壤，在壓實程度較高時，應選擇重型設(shè)備壓實。②土基壓實工作面。如果壓實面較大，則應選擇碾壓式設(shè)備；如果壓實面較小，則應選擇夯擊式設(shè)備。③壓實設(shè)備的技術(shù)特性和生產(chǎn)率。在選擇機械設(shè)備時，應當先采用輕型設(shè)備，后采用重型設(shè)備，以逐步適應不斷增強的土基強度，且碾壓速度應先慢后快，避免造成松土，使土基形成不規(guī)則的形狀，進而影響土基壓實的質(zhì)量。

2.4 控制道路土基的壓實方法

通常情況下，只要土基的壓實程度相同，施工人員就不會充分考慮采用何種方法壓實。但實際上，道路施工人員應采用不同的方法壓實土基，最常用的方法為分層填筑和分層碾壓。

在分層填筑中，要使每一層填土的厚度一致。如果填土的厚度過大，則其深度便難以控制；如果填土的厚度過小，則會嚴重影響壓實設(shè)備的工作效率和經(jīng)濟效益。

如果細粒土采用12～15 t的光輪壓路機壓實，則壓實厚度應<25 cm；如果采用22～25 t的光輪壓路機壓實，則壓實厚度應<60 cm。此外，每一層填筑的土壤都應平順，并且應在道路中線兩邊設(shè)置2%～6%的橫向坡度。在雨季施工時，還應及時碾壓土基。

在分層碾壓中，在碾壓前應充分了解填土層的厚度、平整度和含水量，確保三者符合一定的標準后，方可碾壓。分層碾壓的重點是控制好碾壓的次數(shù)，如果條件允許，可通過試驗性施工確定最佳的碾壓次數(shù)。