BA123456789飛機機載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計考慮

陳雯

摘 要：飛機機載維護(hù)系統(tǒng)的主要目標(biāo)支持客戶要求的飛機檢修，以達(dá)到最小的維修成本和操作成本，達(dá)到最大的操作可靠性，該文從機載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計理念、系統(tǒng)安全與維護(hù)、OMS故障處理、系統(tǒng)接口、維護(hù)處理、人機接口進(jìn)行了探討和介紹，希望能讓讀者更好的了解飛機機載維護(hù)系統(tǒng)，或者擴展設(shè)計思路進(jìn)而更好的設(shè)計機載維護(hù)系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：機載維護(hù)系統(tǒng) 飛機維護(hù)處理 LRU故障 LRU

中圖分類號：V22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）09（a）-0077-01

飛機機載維護(hù)系統(tǒng)（OMS）的主要目標(biāo)是支持客戶要求的飛機檢修，達(dá)到最小的維修成本和最小的操作成本，達(dá)到最大的操作可靠性。機載維護(hù)系統(tǒng)給維護(hù)機組提供飛機綜合故障診斷、監(jiān)控、記錄功能，為航線維護(hù)人員在飛機上檢查各系統(tǒng)或者維護(hù)部門航后下載數(shù)據(jù)使用。機載維護(hù)系統(tǒng)收集來自飛機系統(tǒng)的維護(hù)信息支持飛機的協(xié)調(diào)維護(hù)、狀態(tài)監(jiān)控維護(hù)、計劃維護(hù)、非計劃維護(hù)、飛機維修項目。綜合化的飛機中故障隔離是一項復(fù)雜的任務(wù)，OMS能自動執(zhí)行監(jiān)控、測試提供有效的解決方法。飛機有了機載維護(hù)系統(tǒng)，使飛機的維護(hù)成本和經(jīng)濟性得到一定改善，航后維護(hù)服務(wù)時間變短，減少維護(hù)勞動成本，降低飛機短停時間和延遲派遣減少。

1 機載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計理念

應(yīng)把OMS綜合到飛機的維修環(huán)境和程序，這樣可靈活的適當(dāng)?shù)恼{(diào)整到OMS的接口和程序，使OMS與地面機構(gòu)能夠有效互動，容易被維護(hù)機組使用。

應(yīng)把OMS設(shè)計成是可靠的、可信賴的工具避免誤解信息。

應(yīng)把OMS設(shè)計成可快速的、自動的識別失效的LRU、線、接口。

在飛機維護(hù)期間使用OMS維護(hù)功能（中央維護(hù)功能、飛機狀態(tài)監(jiān)控功能、數(shù)據(jù)加載功能、交互測試、查閱技術(shù)手冊），可以降低使用維護(hù)工具的數(shù)量。

在OMS設(shè)計中，通過把派遣可靠度有關(guān)的故障設(shè)置優(yōu)先級，最低設(shè)備清單（MEL）有關(guān)的故障設(shè)置優(yōu)先級，改善飛機簽派可靠度。

在OMS設(shè)計中，把故障隔離到LRU，飛機短停時替換故障LRU，縮短維修時間，提高維護(hù)成本效率。

在OMS設(shè)計中，OMS提供飛機訪問點，飛機短停時訪問事件而不對飛行操作有影響。

人機接口標(biāo)準(zhǔn)化，把維護(hù)消息、系統(tǒng)狀態(tài)、數(shù)據(jù)圖形化使維護(hù)人員與OMS之間的接口標(biāo)準(zhǔn)化。

識別代碼標(biāo)準(zhǔn)化，對數(shù)據(jù)源、故障、維護(hù)消息、駕駛艙效應(yīng)（FDE）、程序、位置統(tǒng)一設(shè)計，使識別代碼標(biāo)準(zhǔn)化。

OMS提供駕駛艙告警信息、維護(hù)消息、LRU、系統(tǒng)BIT、FIM程序、AMM程序和LRU測試之間的關(guān)系。

OMS功能丟失或功能失效控制在1E-05次方范圍內(nèi)。

OMS不取締人工維護(hù)機組，人工維護(hù)機組是最后的維護(hù)防線。

OMS不擔(dān)保與改善飛機飛行安全。

2 OMS安全與維護(hù)設(shè)計

高飛行安全等級的系統(tǒng)與低飛行安全等級系統(tǒng)連接，如飛控系統(tǒng)與機載維護(hù)系統(tǒng)相連，高飛行安全等級系統(tǒng)自身負(fù)責(zé)自己系統(tǒng)的安全。

飛機系統(tǒng)可以使用飛機參數(shù)創(chuàng)建鎖定邏輯從而與低安全等級的系統(tǒng)通信，如飛機系統(tǒng)使用飛機速度和輪載信號判斷飛機在地面后，與OMS通信啟動飛機系統(tǒng)的初始化自測試。

飛機系統(tǒng)可使用額外的邏輯開關(guān)防護(hù)來自O(shè)MS不安全的要求或數(shù)據(jù)。

OMS應(yīng)設(shè)計成容易被綜合集成和操作使用。

OMS與飛機系統(tǒng)之間的接口也需關(guān)注飛行接口安全。

OMS不作為判斷飛機進(jìn)入飛行準(zhǔn)備的條件。

飛機系統(tǒng)的測試被OMS啟動，在駕駛艙控制和顯示系統(tǒng)（CDS）能報告測試是否通過或者有沒有失效狀態(tài)出現(xiàn)。

維護(hù)的正確性可以通過讀取CDS上的顯示狀態(tài)和在OMS頁面顯示的手冊內(nèi)容確保。

OMS不判斷飛機構(gòu)型。

3 故障處理設(shè)計考慮

OMS探測故障時應(yīng)能跟蹤到根原因進(jìn)而識別到故障LRU或故障接口，F(xiàn)DE會關(guān)聯(lián)一個維護(hù)消息，維護(hù)消息會關(guān)聯(lián)一個故障LRU，LRU關(guān)聯(lián)一個LRU替換程序。在飛機設(shè)計階段要預(yù)先考慮，對FDE監(jiān)控可以知道相關(guān)的對MM（維護(hù)消息）的監(jiān)控，對MM監(jiān)控可以知道關(guān)聯(lián)到MM，通過MM可以知道相關(guān)的LRU和程序。

OMS、系統(tǒng)（S）、監(jiān)控（F，M）、FDE、維護(hù)消息（MM），測試（T）和程序（P）之間的關(guān)系如圖1所示。

圖1中假設(shè)的例子在飛機設(shè)計階段就需要被考慮確立：

在飛行中，F(xiàn)2探測了一個在S2中的故障，報告給飛行警告系統(tǒng)（FWS）產(chǎn)生一個飛機駕駛艙效應(yīng)（FDE1），M2和M4探測到了故障，報告給OMS，OMS自動故障隔離到LRU1和存儲MM1，飛機降落地面，駕駛員航行日志記錄要求維護(hù)機組需要注意的FDE，維護(hù)機組在FWS上確認(rèn)了FDE1和在OMS頁面選擇當(dāng)前的FDE顯示，在FDE1上維護(hù)機組選擇MM1用來確定失效的LRU1“S2 LRU1 FAULT”，維護(hù)機組使用OMS超級鏈接進(jìn)入AMM，AMM是OMS頁面顯示的，AMM要求執(zhí)行T2判斷LRU1故障，維護(hù)機組依照AMM程序P1替換了LRU1，AMM要求T2（pass/fail）確認(rèn)這個被替換后的LRU1功能正常，維護(hù)機組確認(rèn)FDE1在飛行警告系統(tǒng)上消失，在LRU替換簽字頁上簽字。這樣故障識別、處理、替代就完成了。

參考文獻(xiàn)

[1] ARINC624-1.DESIGN GUIDANCE FORONBOARD MAINTENANCE SYSTEM，AERONAUTICAL RADIO，INC[Z].1993.endprint

摘 要：飛機機載維護(hù)系統(tǒng)的主要目標(biāo)支持客戶要求的飛機檢修，以達(dá)到最小的維修成本和操作成本，達(dá)到最大的操作可靠性，該文從機載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計理念、系統(tǒng)安全與維護(hù)、OMS故障處理、系統(tǒng)接口、維護(hù)處理、人機接口進(jìn)行了探討和介紹，希望能讓讀者更好的了解飛機機載維護(hù)系統(tǒng)，或者擴展設(shè)計思路進(jìn)而更好的設(shè)計機載維護(hù)系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：機載維護(hù)系統(tǒng) 飛機維護(hù)處理 LRU故障 LRU

中圖分類號：V22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）09（a）-0077-01

飛機機載維護(hù)系統(tǒng)（OMS）的主要目標(biāo)是支持客戶要求的飛機檢修，達(dá)到最小的維修成本和最小的操作成本，達(dá)到最大的操作可靠性。機載維護(hù)系統(tǒng)給維護(hù)機組提供飛機綜合故障診斷、監(jiān)控、記錄功能，為航線維護(hù)人員在飛機上檢查各系統(tǒng)或者維護(hù)部門航后下載數(shù)據(jù)使用。機載維護(hù)系統(tǒng)收集來自飛機系統(tǒng)的維護(hù)信息支持飛機的協(xié)調(diào)維護(hù)、狀態(tài)監(jiān)控維護(hù)、計劃維護(hù)、非計劃維護(hù)、飛機維修項目。綜合化的飛機中故障隔離是一項復(fù)雜的任務(wù)，OMS能自動執(zhí)行監(jiān)控、測試提供有效的解決方法。飛機有了機載維護(hù)系統(tǒng)，使飛機的維護(hù)成本和經(jīng)濟性得到一定改善，航后維護(hù)服務(wù)時間變短，減少維護(hù)勞動成本，降低飛機短停時間和延遲派遣減少。

1 機載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計理念

應(yīng)把OMS綜合到飛機的維修環(huán)境和程序，這樣可靈活的適當(dāng)?shù)恼{(diào)整到OMS的接口和程序，使OMS與地面機構(gòu)能夠有效互動，容易被維護(hù)機組使用。

應(yīng)把OMS設(shè)計成是可靠的、可信賴的工具避免誤解信息。

應(yīng)把OMS設(shè)計成可快速的、自動的識別失效的LRU、線、接口。

在飛機維護(hù)期間使用OMS維護(hù)功能（中央維護(hù)功能、飛機狀態(tài)監(jiān)控功能、數(shù)據(jù)加載功能、交互測試、查閱技術(shù)手冊），可以降低使用維護(hù)工具的數(shù)量。

在OMS設(shè)計中，通過把派遣可靠度有關(guān)的故障設(shè)置優(yōu)先級，最低設(shè)備清單（MEL）有關(guān)的故障設(shè)置優(yōu)先級，改善飛機簽派可靠度。

在OMS設(shè)計中，把故障隔離到LRU，飛機短停時替換故障LRU，縮短維修時間，提高維護(hù)成本效率。

在OMS設(shè)計中，OMS提供飛機訪問點，飛機短停時訪問事件而不對飛行操作有影響。

人機接口標(biāo)準(zhǔn)化，把維護(hù)消息、系統(tǒng)狀態(tài)、數(shù)據(jù)圖形化使維護(hù)人員與OMS之間的接口標(biāo)準(zhǔn)化。

識別代碼標(biāo)準(zhǔn)化，對數(shù)據(jù)源、故障、維護(hù)消息、駕駛艙效應(yīng)（FDE）、程序、位置統(tǒng)一設(shè)計，使識別代碼標(biāo)準(zhǔn)化。

OMS提供駕駛艙告警信息、維護(hù)消息、LRU、系統(tǒng)BIT、FIM程序、AMM程序和LRU測試之間的關(guān)系。

OMS功能丟失或功能失效控制在1E-05次方范圍內(nèi)。

OMS不取締人工維護(hù)機組，人工維護(hù)機組是最后的維護(hù)防線。

OMS不擔(dān)保與改善飛機飛行安全。

2 OMS安全與維護(hù)設(shè)計

高飛行安全等級的系統(tǒng)與低飛行安全等級系統(tǒng)連接，如飛控系統(tǒng)與機載維護(hù)系統(tǒng)相連，高飛行安全等級系統(tǒng)自身負(fù)責(zé)自己系統(tǒng)的安全。

飛機系統(tǒng)可以使用飛機參數(shù)創(chuàng)建鎖定邏輯從而與低安全等級的系統(tǒng)通信，如飛機系統(tǒng)使用飛機速度和輪載信號判斷飛機在地面后，與OMS通信啟動飛機系統(tǒng)的初始化自測試。

飛機系統(tǒng)可使用額外的邏輯開關(guān)防護(hù)來自O(shè)MS不安全的要求或數(shù)據(jù)。

OMS應(yīng)設(shè)計成容易被綜合集成和操作使用。

OMS與飛機系統(tǒng)之間的接口也需關(guān)注飛行接口安全。

OMS不作為判斷飛機進(jìn)入飛行準(zhǔn)備的條件。

飛機系統(tǒng)的測試被OMS啟動，在駕駛艙控制和顯示系統(tǒng)（CDS）能報告測試是否通過或者有沒有失效狀態(tài)出現(xiàn)。

維護(hù)的正確性可以通過讀取CDS上的顯示狀態(tài)和在OMS頁面顯示的手冊內(nèi)容確保。

OMS不判斷飛機構(gòu)型。

3 故障處理設(shè)計考慮

OMS探測故障時應(yīng)能跟蹤到根原因進(jìn)而識別到故障LRU或故障接口，F(xiàn)DE會關(guān)聯(lián)一個維護(hù)消息，維護(hù)消息會關(guān)聯(lián)一個故障LRU，LRU關(guān)聯(lián)一個LRU替換程序。在飛機設(shè)計階段要預(yù)先考慮，對FDE監(jiān)控可以知道相關(guān)的對MM（維護(hù)消息）的監(jiān)控，對MM監(jiān)控可以知道關(guān)聯(lián)到MM，通過MM可以知道相關(guān)的LRU和程序。

OMS、系統(tǒng)（S）、監(jiān)控（F，M）、FDE、維護(hù)消息（MM），測試（T）和程序（P）之間的關(guān)系如圖1所示。

圖1中假設(shè)的例子在飛機設(shè)計階段就需要被考慮確立：

在飛行中，F(xiàn)2探測了一個在S2中的故障，報告給飛行警告系統(tǒng)（FWS）產(chǎn)生一個飛機駕駛艙效應(yīng)（FDE1），M2和M4探測到了故障，報告給OMS，OMS自動故障隔離到LRU1和存儲MM1，飛機降落地面，駕駛員航行日志記錄要求維護(hù)機組需要注意的FDE，維護(hù)機組在FWS上確認(rèn)了FDE1和在OMS頁面選擇當(dāng)前的FDE顯示，在FDE1上維護(hù)機組選擇MM1用來確定失效的LRU1“S2 LRU1 FAULT”，維護(hù)機組使用OMS超級鏈接進(jìn)入AMM，AMM是OMS頁面顯示的，AMM要求執(zhí)行T2判斷LRU1故障，維護(hù)機組依照AMM程序P1替換了LRU1，AMM要求T2（pass/fail）確認(rèn)這個被替換后的LRU1功能正常，維護(hù)機組確認(rèn)FDE1在飛行警告系統(tǒng)上消失，在LRU替換簽字頁上簽字。這樣故障識別、處理、替代就完成了。

參考文獻(xiàn)

[1] ARINC624-1.DESIGN GUIDANCE FORONBOARD MAINTENANCE SYSTEM，AERONAUTICAL RADIO，INC[Z].1993.endprint

摘 要：飛機機載維護(hù)系統(tǒng)的主要目標(biāo)支持客戶要求的飛機檢修，以達(dá)到最小的維修成本和操作成本，達(dá)到最大的操作可靠性，該文從機載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計理念、系統(tǒng)安全與維護(hù)、OMS故障處理、系統(tǒng)接口、維護(hù)處理、人機接口進(jìn)行了探討和介紹，希望能讓讀者更好的了解飛機機載維護(hù)系統(tǒng)，或者擴展設(shè)計思路進(jìn)而更好的設(shè)計機載維護(hù)系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：機載維護(hù)系統(tǒng) 飛機維護(hù)處理 LRU故障 LRU

中圖分類號：V22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）09（a）-0077-01

飛機機載維護(hù)系統(tǒng)（OMS）的主要目標(biāo)是支持客戶要求的飛機檢修，達(dá)到最小的維修成本和最小的操作成本，達(dá)到最大的操作可靠性。機載維護(hù)系統(tǒng)給維護(hù)機組提供飛機綜合故障診斷、監(jiān)控、記錄功能，為航線維護(hù)人員在飛機上檢查各系統(tǒng)或者維護(hù)部門航后下載數(shù)據(jù)使用。機載維護(hù)系統(tǒng)收集來自飛機系統(tǒng)的維護(hù)信息支持飛機的協(xié)調(diào)維護(hù)、狀態(tài)監(jiān)控維護(hù)、計劃維護(hù)、非計劃維護(hù)、飛機維修項目。綜合化的飛機中故障隔離是一項復(fù)雜的任務(wù)，OMS能自動執(zhí)行監(jiān)控、測試提供有效的解決方法。飛機有了機載維護(hù)系統(tǒng)，使飛機的維護(hù)成本和經(jīng)濟性得到一定改善，航后維護(hù)服務(wù)時間變短，減少維護(hù)勞動成本，降低飛機短停時間和延遲派遣減少。

1 機載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計理念

應(yīng)把OMS綜合到飛機的維修環(huán)境和程序，這樣可靈活的適當(dāng)?shù)恼{(diào)整到OMS的接口和程序，使OMS與地面機構(gòu)能夠有效互動，容易被維護(hù)機組使用。

應(yīng)把OMS設(shè)計成是可靠的、可信賴的工具避免誤解信息。

應(yīng)把OMS設(shè)計成可快速的、自動的識別失效的LRU、線、接口。

在飛機維護(hù)期間使用OMS維護(hù)功能（中央維護(hù)功能、飛機狀態(tài)監(jiān)控功能、數(shù)據(jù)加載功能、交互測試、查閱技術(shù)手冊），可以降低使用維護(hù)工具的數(shù)量。

在OMS設(shè)計中，通過把派遣可靠度有關(guān)的故障設(shè)置優(yōu)先級，最低設(shè)備清單（MEL）有關(guān)的故障設(shè)置優(yōu)先級，改善飛機簽派可靠度。

在OMS設(shè)計中，把故障隔離到LRU，飛機短停時替換故障LRU，縮短維修時間，提高維護(hù)成本效率。

在OMS設(shè)計中，OMS提供飛機訪問點，飛機短停時訪問事件而不對飛行操作有影響。

人機接口標(biāo)準(zhǔn)化，把維護(hù)消息、系統(tǒng)狀態(tài)、數(shù)據(jù)圖形化使維護(hù)人員與OMS之間的接口標(biāo)準(zhǔn)化。

識別代碼標(biāo)準(zhǔn)化，對數(shù)據(jù)源、故障、維護(hù)消息、駕駛艙效應(yīng)（FDE）、程序、位置統(tǒng)一設(shè)計，使識別代碼標(biāo)準(zhǔn)化。

OMS提供駕駛艙告警信息、維護(hù)消息、LRU、系統(tǒng)BIT、FIM程序、AMM程序和LRU測試之間的關(guān)系。

OMS功能丟失或功能失效控制在1E-05次方范圍內(nèi)。

OMS不取締人工維護(hù)機組，人工維護(hù)機組是最后的維護(hù)防線。

OMS不擔(dān)保與改善飛機飛行安全。

2 OMS安全與維護(hù)設(shè)計

高飛行安全等級的系統(tǒng)與低飛行安全等級系統(tǒng)連接，如飛控系統(tǒng)與機載維護(hù)系統(tǒng)相連，高飛行安全等級系統(tǒng)自身負(fù)責(zé)自己系統(tǒng)的安全。

飛機系統(tǒng)可以使用飛機參數(shù)創(chuàng)建鎖定邏輯從而與低安全等級的系統(tǒng)通信，如飛機系統(tǒng)使用飛機速度和輪載信號判斷飛機在地面后，與OMS通信啟動飛機系統(tǒng)的初始化自測試。

飛機系統(tǒng)可使用額外的邏輯開關(guān)防護(hù)來自O(shè)MS不安全的要求或數(shù)據(jù)。

OMS應(yīng)設(shè)計成容易被綜合集成和操作使用。

OMS與飛機系統(tǒng)之間的接口也需關(guān)注飛行接口安全。

OMS不作為判斷飛機進(jìn)入飛行準(zhǔn)備的條件。

飛機系統(tǒng)的測試被OMS啟動，在駕駛艙控制和顯示系統(tǒng)（CDS）能報告測試是否通過或者有沒有失效狀態(tài)出現(xiàn)。

維護(hù)的正確性可以通過讀取CDS上的顯示狀態(tài)和在OMS頁面顯示的手冊內(nèi)容確保。

OMS不判斷飛機構(gòu)型。

3 故障處理設(shè)計考慮

OMS探測故障時應(yīng)能跟蹤到根原因進(jìn)而識別到故障LRU或故障接口，F(xiàn)DE會關(guān)聯(lián)一個維護(hù)消息，維護(hù)消息會關(guān)聯(lián)一個故障LRU，LRU關(guān)聯(lián)一個LRU替換程序。在飛機設(shè)計階段要預(yù)先考慮，對FDE監(jiān)控可以知道相關(guān)的對MM（維護(hù)消息）的監(jiān)控，對MM監(jiān)控可以知道關(guān)聯(lián)到MM，通過MM可以知道相關(guān)的LRU和程序。

OMS、系統(tǒng)（S）、監(jiān)控（F，M）、FDE、維護(hù)消息（MM），測試（T）和程序（P）之間的關(guān)系如圖1所示。

圖1中假設(shè)的例子在飛機設(shè)計階段就需要被考慮確立：

在飛行中，F(xiàn)2探測了一個在S2中的故障，報告給飛行警告系統(tǒng)（FWS）產(chǎn)生一個飛機駕駛艙效應(yīng)（FDE1），M2和M4探測到了故障，報告給OMS，OMS自動故障隔離到LRU1和存儲MM1，飛機降落地面，駕駛員航行日志記錄要求維護(hù)機組需要注意的FDE，維護(hù)機組在FWS上確認(rèn)了FDE1和在OMS頁面選擇當(dāng)前的FDE顯示，在FDE1上維護(hù)機組選擇MM1用來確定失效的LRU1“S2 LRU1 FAULT”，維護(hù)機組使用OMS超級鏈接進(jìn)入AMM，AMM是OMS頁面顯示的，AMM要求執(zhí)行T2判斷LRU1故障，維護(hù)機組依照AMM程序P1替換了LRU1，AMM要求T2（pass/fail）確認(rèn)這個被替換后的LRU1功能正常，維護(hù)機組確認(rèn)FDE1在飛行警告系統(tǒng)上消失，在LRU替換簽字頁上簽字。這樣故障識別、處理、替代就完成了。

參考文獻(xiàn)

[1] ARINC624-1.DESIGN GUIDANCE FORONBOARD MAINTENANCE SYSTEM，AERONAUTICAL RADIO，INC[Z].1993.endprint