大中型拖拉機(jī)常見故障的現(xiàn)象、原因及排除方法

摘要：大中型拖拉機(jī)在作業(yè)過程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，作為拖拉機(jī)操作者應(yīng)該了解并掌握常見故障的產(chǎn)生原因及排除方法。本文主要介紹了大中型拖拉機(jī)常見故障、原因及排除方法，希望能給拖拉機(jī)操作者予以指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)用拖拉機(jī)；故障；維修保養(yǎng)

中圖分類號(hào)： S219 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A DOI編號(hào)： 10.14025/j.cnki.jlny.2014.21.0037

1氣門漏氣

1.1故障現(xiàn)象及原因

汽缸內(nèi)壓縮壓力不足，搖車時(shí)感到無力；嚴(yán)重時(shí)柴油機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，燃燒惡化冒黑煙；氣門與氣門座磨損、損蝕或貼合面上有積炭；氣門間隙過小或減壓機(jī)構(gòu)間隙過小。氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙過大，密封不嚴(yán)或此間隙過小使氣門卡滯；氣門彈簧折斷或彈力不足。

1.2預(yù)防和排除方法

第一步，拆下汽缸閏蓋和搖臂總成，將汽缸蓋平放，用氣門拆卸壓板向下壓氣門彈簧座，取下氣門鎖夾，然后放松，取下氣門內(nèi)外彈簧，側(cè)立汽缸蓋，抽出進(jìn)、排氣門。用煤油或柴油清洗衣氣門和氣門座，用毛刷或木片清除積炭。

當(dāng)氣門與氣門座的密封面磨損或燒蝕不太嚴(yán)重時(shí)，可研磨修復(fù)。將汽缸蓋翻轉(zhuǎn)平放，向氣門頭部的密封錐面涂一層粗研磨膏和少量機(jī)油，將氣門桿涂上機(jī)油并套一軟墊插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，然后用橡皮吸盤吸住氣門頭部，研磨時(shí)一邊使氣門在氣門座上開合敲打，一邊正反轉(zhuǎn)動(dòng)氣門，使密封環(huán)帶處有相對(duì)滑動(dòng)和敲擊，保證研磨均勻。當(dāng)密封錐面呈現(xiàn)灰色光亮帶時(shí)，用柴油清洗氣門與氣門座，更換細(xì)研磨膏后再研磨，直到出1～1.5毫米寬的灰色密封環(huán)帶時(shí)，清洗氣門與氣門座，在氣門密封面上涂一層干凈機(jī)油，再與汽門座進(jìn)行研磨拋光，保證更好地貼合。

氣門研磨后，要檢查其密封性，有2種方法：一是畫線法。用鉛筆在氣門密封錐面上沿垂直方向畫均勻的線條，將氣門裝入氣門座，輕拍數(shù)次（不可轉(zhuǎn)動(dòng)）后再取出，如果沿密封錐面一圈的鉛筆線被均勻切斷，表明密封性良好，否則應(yīng)用細(xì)研磨膏繼續(xù)研磨；二是滲油法。將氣門清洗干凈后，放到氣門座中，氣門座口朝上，將少量煤油注入氣門座的凹坑中，放置5分鐘，如果油面無變化、不漏油，則密封良好。如果滲漏較明顯，就需要再研磨。

當(dāng)氣門和氣門座的密封面磨損和燒蝕較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)先消除磨痕和麻點(diǎn)，再進(jìn)行研磨。氣門頭部的密封面可用專門的研磨機(jī)或車床消除缺陷，氣門座密封錐面上的缺陷可用專門的鉸刀來鉸削。將鉸刀的導(dǎo)桿插入氣門導(dǎo)管中，用手壓住鉸刀，平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)刀桿來鉸削氣門座錐面，先用45°鉸刀削去密封面上的磨痕和麻點(diǎn)，再根據(jù)氣門座與氣門密封面的高低位置，選用15°或75°絞刀進(jìn)行修正。若密封環(huán)帶偏向氣門頭，用15°鉸刀鉸上口；若密封環(huán)帶偏向氣門桿，則用75°鉸刀鉸下口。最后用45°絞刀絞削到要求的寬度，接觸面寬度一般為1.5～2.5毫米，氣門頭部厚度不得小于0.5毫米，以防因強(qiáng)度不足造成頭部碎裂。

當(dāng)氣門與氣門座經(jīng)過多次研磨和鉸削，使氣門下沉量超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)更換新的氣門和座圈。氣門下沉量可深度尺檢查。更換氣門座圈時(shí)應(yīng)采手用熱鑲法，新氣門座圈的外徑應(yīng)比舊座圈大0.05～0.1毫米，先將汽缸蓋加熱到100℃～200℃，在氣門座圈的表面涂上甘油與紅丹粉混合的密封劑，再將座圈壓入。

第二步，檢查調(diào)整氣門間隙和減壓機(jī)構(gòu)的間隙。

第三步，檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿的配合間隙，在汽缸蓋側(cè)面固定一千分表，使千分表的觸頭與氣門頭部接觸，然后轉(zhuǎn)動(dòng)氣門，千分表最大和最小讀數(shù)之差，即為其配合間隙。如果此間隙超過規(guī)定值，應(yīng)更換氣門導(dǎo)管或電鍍氣門桿部。

第四步，氣門彈簧的彈力可用對(duì)比法進(jìn)行檢查：將一根新氣門彈簧和待查的氣門彈簧套在同一根螺栓上，中間用墊圈隔開，兩端分別加一個(gè)墊圈，再把螺栓裝夾在虎鉗上，上端加一螺母并擰緊，觀察兩根彈簧被壓縮的程度。若舊彈簧先壓下去，且長(zhǎng)度較短，表明其彈力不足，應(yīng)更換。有條件者，也可用壓力儀按設(shè)計(jì)要求，對(duì)彈簧施加一定壓力，再測(cè)量其長(zhǎng)度來判斷彈力大小。

氣門彈簧是用兩開式鎖夾鎖在氣門桿尾端臺(tái)肩上的，安裝時(shí)要保證鎖夾可靠鎖緊，位置要對(duì)稱，并應(yīng)低于彈簧座0.7～2.5毫米，防止工作時(shí)跳出。

2噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過大

2.1故障現(xiàn)象

噴油器斷油不干脆，產(chǎn)生滴油現(xiàn)象，同時(shí)噴油時(shí)間提早、噴油量增多，導(dǎo)致燃燒惡化、功率下降、油耗增加且柴油機(jī)工作不正常。

2.2故障原因

出油閥下落關(guān)閉時(shí)，減壓環(huán)帶進(jìn)入閥座，卡在間隙中的機(jī)械雜質(zhì)對(duì)其產(chǎn)生磨損作用。當(dāng)噴油泵供油時(shí)，減壓環(huán)帶離開閥座的瞬間，高壓燃油以高速?zèng)_擊環(huán)形縫隙，燃油中的機(jī)械雜質(zhì)也會(huì)產(chǎn)生磨損作用，從而使減壓環(huán)帶出現(xiàn)軸向劃痕，密封性能降低。

2.3預(yù)防和排除方法

當(dāng)減壓環(huán)帶磨損到軸向劃痕密集以致失去原有的金屬光澤時(shí)，應(yīng)成對(duì)更換。用拇指堵住閥座下孔，將閥芯放入閥座中，當(dāng)減壓環(huán)帶開始進(jìn)入閥座時(shí)，用食指輕輕向下按壓閥體，如能感到壓縮空氣的反力，并且放手后閥體又能自行彈上來，則表明其密封性良好。

3噴油器針閥和針閥體磨損過大

3.1故障現(xiàn)象

針閥與針閥體的磨損包括導(dǎo)向部分的磨損和下端密封面的磨損。導(dǎo)向部分磨損過大時(shí)，噴油器的回油量明顯增加、針閥開擗壓力降低，造成噴油器霧化不良和滴油、噴入汽缸內(nèi)的油量減少，使燃燒惡化、柴油機(jī)功率下降，嚴(yán)重時(shí)柴油機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)。

密封面磨損過大，會(huì)造成噴油器關(guān)閉后滴油，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生爆燃敲缸，還會(huì)導(dǎo)致噴油器霧化質(zhì)量下降、燃燒不良，使柴油機(jī)功率下降。

3.2故障原因

噴油器工作時(shí)，針閥做高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并與針閥體產(chǎn)生頻繁撞擊，加上高壓燃油的沖擊、腐蝕及燃油中機(jī)械雜質(zhì)等原因，均會(huì)造成針閥與針閥體的磨損。

3.3預(yù)防和排除方法

將針閥與針閥體清除積炭，并用柴油清洗干凈，再用噴油嘴滑動(dòng)試驗(yàn)來檢查導(dǎo)向部分的密封性。將針閥裝入針閥體然后使針閥傾斜60°左右，拉出針閥全長(zhǎng)的1/3，放手后針閥應(yīng)能靠其自重緩緩落入閥體內(nèi)。轉(zhuǎn)動(dòng)針閥，在三個(gè)不同位置試驗(yàn)時(shí)都不能有卡滯現(xiàn)象。導(dǎo)向部分磨損過大時(shí)，一般應(yīng)成對(duì)更換。

針閥與針閥體下端密封錐面輕微磨損時(shí)，同樣可用機(jī)油和細(xì)研磨膏進(jìn)行對(duì)研，研磨后進(jìn)行噴油壓力試驗(yàn)調(diào)整及霧化質(zhì)量檢查。

4噴油器針閥卡死在針閥體中

4.1故障現(xiàn)象

當(dāng)卡在開啟位置時(shí)，柴油以油柱噴入燃燒室，不能霧化，使 燃燒惡化、轉(zhuǎn)速和功率下降、排氣管冒黑煙、冷車啟動(dòng)困難；當(dāng)卡在關(guān)閉位置時(shí)，噴油器停止噴油，造成柴油機(jī)缺缸，功率下降、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、振動(dòng)增大。

4.2故障原因

一是噴油正時(shí)太晚或噴油器滴油產(chǎn)生后燃、柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、汽缸蓋水垢過厚、冷卻水量不足或中斷而使汽缸蓋和噴油器過熱等原因使噴油嘴工作溫度過度，針閥受熱膨脹卡死。

二是柴油不清潔，機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入針閥與針閥體的配合間隙中，造成嚴(yán)重積炭。

三是噴油器裝入缸蓋安裝孔內(nèi)時(shí)，噴嘴外徑或噴嘴緊帽外徑與安裝孔配合間隙過小；噴油器的兩個(gè)緊固螺母擰緊力矩不一致。

4.3預(yù)防和排除方法

噴油器針閥卡死，可采用不拆卸方法逐缸檢查。切斷其他缸的供油，開大油門，在減壓狀態(tài)下快速搖轉(zhuǎn)曲軸，噴油泵正常供油時(shí)，如果聽不到汽缸內(nèi)有噴油聲音，則表明針閥被卡在關(guān)閉位置；如果噴油聲間不清脆有力，而且當(dāng)擰松噴油器上的高壓油管接頭螺母時(shí)，隨著搖車能看到氣體不斷跑出，則表明針閥被卡在開啟位置。

針閥卡死在針閥體中，應(yīng)進(jìn)行拆洗檢查。在襯著銅質(zhì)或鋁質(zhì)墊片的虎鉗上，將噴嘴拆下，然后放入煤油或輕柴油中浸泡一段時(shí)間，再用手鉗墊以布片夾住針閥尾部，轉(zhuǎn)動(dòng)拔出針閥，再進(jìn)行密封性檢查，合格者可繼續(xù)使用，不合格者應(yīng)成對(duì)更換。

4燃油系統(tǒng)中有空氣和水

4.1故障現(xiàn)象

工作中燃油不能連續(xù)輸送，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡，轉(zhuǎn)速忽快忽慢，嚴(yán)重時(shí)會(huì)自行熄火，并且啟動(dòng)困難。

4.2故障原因

在燃油貯運(yùn)過程中滲入水。清洗濾清器、油箱中燃油耗凈、拆裝高壓油管及噴油泵時(shí)進(jìn)入了空氣，或者從供油系漏油處進(jìn)入了空氣。

4.3預(yù)防和排除方法

燃油必須經(jīng)過過濾和50小時(shí)以上的沉淀后方可加入油箱中；柴油機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)放出油箱中的沉淀油，每次約放4～5升，使油箱底部的雜質(zhì)和水放盡，為避免產(chǎn)生凝結(jié)水，柴油機(jī)停車后，應(yīng)將油箱注滿燃油過夜。檢修高壓油管接頭、噴油泵內(nèi)各接角面等易漏油的部位。

在燃油系各部件拆裝之后和柴油機(jī)啟動(dòng)之前，應(yīng)放出燃油系中的空氣。將油門入在最大位置，旋松噴油泵上的放氣螺釘后掀動(dòng)輸油泵手壓桿，放出低壓油路中的空氣，再擰緊放氣螺釘，旋松噴油泵出油口與高壓油管之間的鎖緊螺母，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，就可排出高壓油路中的空氣。注意不要把螺釘或螺母全部旋出，只要有燃油冒出且不含氣泡，便可上緊螺釘或螺母。

為防止空氣進(jìn)入燃油系，不允許用關(guān)閉油箱閥門的方法使柴油機(jī)停車，同時(shí)應(yīng)防止油箱蓋上的通氣孔堵塞。

作者簡(jiǎn)介：周玉娥，大專學(xué)歷，集安市太王鎮(zhèn)農(nóng)機(jī)管理服務(wù)站，工程師，研究方向：農(nóng)機(jī)管理服務(wù)。