船舶輪機(jī)管系及其建造階段的監(jiān)督管理

惠建俊

摘 要：在船舶的建造過程中船舶管是比較重要的設(shè)備，具有相對的復(fù)雜性，直接影響著船舶的使用性能與安全。船舶輪機(jī)的質(zhì)量與船舶的使用壽命有著重要的關(guān)系，本文將對船舶輪機(jī)管的建造及監(jiān)督管理進(jìn)行研討。

關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī)管 建造 監(jiān)督管理

中圖分類號：U66 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0163-01

船舶在建造過程中輪機(jī)管起到重要作用，其主要作用是使船舶的管路與機(jī)械設(shè)備得到保障作用，因此建造輪機(jī)系統(tǒng)應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)定操作，避免在建造過程中出現(xiàn)漏洞，影響船舶的正常使用，為人們安全帶來隱患。

1 船舶整體管理系統(tǒng)

1.1 船舶的整體建設(shè)

隨著我國科技的不斷發(fā)展，帶動了該技術(shù)在船舶建造方面的日益發(fā)展與廣泛應(yīng)用，展望21世界船舶的發(fā)展技術(shù)，將不斷推動船舶向自動化方向發(fā)展。在船舶的建設(shè)中，輪機(jī)管系成為重要的組成部門，輪機(jī)管系是船舶使用的統(tǒng)稱，它的應(yīng)用比較廣泛，該系統(tǒng)主要將船舶中的機(jī)械、儀表盤、器械與檢測表相連接，主要承擔(dān)著船舶的整體運(yùn)行。主機(jī)遙控器、船艙檢測報(bào)警、電站管理、泵浦控制、液位遙測和壓載控制、冷藏集裝箱監(jiān)控、自動導(dǎo)航等，都需要船舶整體系統(tǒng)的控制，主要是由工作母站和分控系統(tǒng)采用高速傳輸技術(shù)組件成一個綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)上根據(jù)需要連接一定數(shù)量的工作分站，以達(dá)到在船舶重要部位對各設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測、控制各操縱等。同時(shí)其工作分站可以作為一個窗口，與船舶對外通信設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，借助于數(shù)據(jù)傳輸、電子郵件等各種通訊手段，執(zhí)行岸與船，船與船之間的對話，從而最大程度地提高船舶航行的安全性、可行性和經(jīng)濟(jì)性[1]。

船舶整體系統(tǒng)其主要作用是對船舶進(jìn)行自動化操控，其應(yīng)用計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代控制、信息處理等技術(shù)，將船上的各種導(dǎo)航、操作控制和雷達(dá)避碰等設(shè)備有機(jī)地結(jié)合起來，對導(dǎo)航、駕駛、機(jī)動航行、航行管理、航線計(jì)劃、避讓、自動檢測、自動報(bào)警等功能實(shí)行控制，以最少的人力、最低的燃料消耗，實(shí)現(xiàn)船舶自動化航行，主要特點(diǎn)是具有完善的綜合導(dǎo)航、自動操船、自動避讓、通信和航行管理系統(tǒng)自動化等功能，從而實(shí)現(xiàn)船舶航行的高度自動化，提高航行的安全性、經(jīng)濟(jì)性和有效性。

1.2 船舶輪機(jī)管系分類

船舶由于長時(shí)間運(yùn)行在水中，其中管系成為重要的組建部分，船舶中的管系貫穿著整個船只，其中包括：船只鏈接管、壓載系統(tǒng)、艙底水系統(tǒng)、污水處理系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等。在船只建造的過程中，鏈接工作起著重要作用，可保障船只日后的使用情況與安全性，鏈接管成為建設(shè)中必不可少的環(huán)節(jié)，在鏈接管的選材過程中，要選擇密度相對較大、質(zhì)量較好的材質(zhì)，確保使用的安全性。壓載水系統(tǒng)主要作用是根據(jù)船舶營運(yùn)的需要，對全船壓載艙進(jìn)行注入或是排出，以達(dá)到調(diào)整船舶的吃水和船體縱、橫向的平穩(wěn)及安全的穩(wěn)定性的目的，避免出現(xiàn)船只變形的現(xiàn)象，引起過大的彎曲力與剪切力，降低船體的震動感，改善船艙使用的舒適性。壓載系統(tǒng)主要是由壓載泵、壓載水管、壓載艙及有關(guān)閥件組成，隨著船舶的種類、用途和噸位的不同，壓載水艙在船上的位置、大小和數(shù)量也不同。一般船上可用尖艙、尾尖艙、雙層底艙、邊艙、頂邊艙與深艙等作為壓載水艙。首、尾尖艙對調(diào)整船舶的縱傾最有效，邊艙對調(diào)整船舶橫向平衡最有效，而調(diào)節(jié)深艙壓載水可有效地調(diào)整穩(wěn)心高度[2]。

2 船舶管系監(jiān)督與管理

由于我國近年來船舶工業(yè)發(fā)展迅速，民營船廠遍地開花、水平不一，船只設(shè)計(jì)質(zhì)量參差不齊，驗(yàn)船師的配備未能與造船規(guī)模同步，因此可見海事監(jiān)管力度有待進(jìn)一步加強(qiáng)。船員綜合素質(zhì)參差不齊，作為設(shè)計(jì)依據(jù)的規(guī)范、法規(guī)條款還不夠完善，諸多因素使海船艙底水系統(tǒng)兩大功能的發(fā)揮大打折扣，沿海船舶艙底水系統(tǒng)安全及海洋環(huán)境惡化迫切需要規(guī)范與法規(guī)編制、船艙輪機(jī)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、船廠、船東、船檢、海事監(jiān)督更方面做出更多努力與合作。完善相關(guān)規(guī)范與法規(guī)作為設(shè)計(jì)依據(jù)的原則性規(guī)定。在設(shè)計(jì)水泵方面則應(yīng)使用最大獨(dú)立動力泵引一根應(yīng)急的直接艙底吸水管至機(jī)器處所排水平面，其中排水平面概念比較含糊，應(yīng)安裝在船只污水井、機(jī)艙內(nèi)底板上方，建議明確吸口端部應(yīng)位于內(nèi)底板上方某一位置，因?yàn)槲鬯^多，容易堵塞。

有相關(guān)條文規(guī)定，主循環(huán)水泵需要擁有機(jī)艙艙底水應(yīng)急排放的功能，但是如果主機(jī)使用的是不合適的主循環(huán)水泵，那么在這種情況下排放的底艙水要利用主機(jī)冷卻，如果艙底水中有很多垃圾，就會使冷卻器阻塞，所以如果主循環(huán)水泵是獨(dú)立的就有擁有這樣的功能，還要明確的在主機(jī)相關(guān)冷卻器旁邊設(shè)立旁通管道，來促使艙底水順利排出艙外。

分油機(jī)污水出口、油艙柜放殘水的收集，鑒于這些污油水含油量的不確定，而且從分油機(jī)跑出的燃油仍可使用，有別于分油機(jī)排渣等污油，所以還應(yīng)要求設(shè)置專業(yè)收集該類污油的船柜，該污油水收集船柜應(yīng)設(shè)有通過油水分離器排放，使相關(guān)燃油艙柜的具有適當(dāng)?shù)墓苈穂3]。分油機(jī)污水在非正常情況下分油機(jī)污水口會跑油，建議在該出水口設(shè)置漏油監(jiān)視報(bào)警，因?yàn)榧词褂腥酥蛋嘁膊豢赡苓M(jìn)行全程監(jiān)視。設(shè)置漏油報(bào)警既可避免燃油浪費(fèi)又可減少污染源。提高船舶設(shè)計(jì)深度與質(zhì)量，管道系統(tǒng)成為設(shè)計(jì)中最重要的部分，船艙底水系統(tǒng)要嚴(yán)格按照先關(guān)規(guī)定操作，事先考慮到幾條管路及其連接情況，管路規(guī)格、幾個系排口、閥門配置及選型、壓力試驗(yàn)要求等，有些設(shè)計(jì)圖紙即使詳細(xì)設(shè)計(jì)也不夠完整，經(jīng)常出現(xiàn)故障水泵無法隔離、不同功能水泵無法同時(shí)使用、污殘油水及油渣的收集管系的船艙柜設(shè)計(jì)不詳或思路不清、閥門選型不合理等，諸多因素直接影響船底水系統(tǒng)的安全性及防污染功能的正常發(fā)揮，這些為船舶使用過程中提供一定的安全隱患，因此在船舶輪機(jī)管系的建設(shè)尤為重要。

3 結(jié)語

船舶建設(shè)是比較重大的工程，需要各個環(huán)節(jié)緊密的配合，其重要性至關(guān)重大。船舶不僅代表著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也為人們?nèi)粘Ｉ钐峁┍憷臈l件，因此在船舶建造過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行建設(shè)，船舶的輪機(jī)管系統(tǒng)成為船舶建造的重要環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 張偉東.如何加強(qiáng)船舶輪機(jī)管理[J].黑龍江科技信息，2013，6（3）：569-410.

[3] 李海濤.船舶輪機(jī)體系的重要性[J].世界海運(yùn)，2012，9（8）：102-304.endprint