淺析高速鐵路路基填筑施工工藝

張小軍

摘 要：路基工程是高速鐵路的重要環(huán)節(jié)，路基的好壞直接關(guān)系著鐵路的運(yùn)行安全和運(yùn)行壽命。如何優(yōu)化高速鐵路路基填筑施工工藝是當(dāng)前高速鐵路路基填筑關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，研究高速鐵路路基填筑施工工藝具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以高速鐵路路基填筑為切入點(diǎn)，在概述高速鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了高速鐵路路基填筑施工工藝，旨在說明高速鐵路路基填筑施工工藝的重要性，以期為高速鐵路路基填筑施工工藝提供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 路基填筑 施工工藝

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0057-01

1 高速鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)

高速鐵路是一種營運(yùn)速度較快的鐵路運(yùn)輸方式。優(yōu)化高速鐵路路基填筑施工工藝，了解高速鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)是關(guān)鍵。高速鐵路路基工程技術(shù)具有多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、路基容易變形、設(shè)計(jì)的整體性三個方面的特點(diǎn)，其具體內(nèi)容如下。

1.1 多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是高速鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)之一。高速鐵路與傳統(tǒng)的軌道相比，具有諸多優(yōu)越性，其多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的建立，使得高速鐵路速度快、運(yùn)能大、安全準(zhǔn)時。具體說來，高速鐵路路基結(jié)構(gòu)更為廣泛，既有有碴軌道，也有無碴軌道。即使和傳統(tǒng)軌道相同的有碴軌道結(jié)構(gòu)上，高速鐵路的路基也進(jìn)行了改動，例如在道床和土路基之間拋棄了將道碴層直接放在土路基上的結(jié)構(gòu)形式，將傳統(tǒng)的單一化結(jié)構(gòu)變成多層系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，多層結(jié)構(gòu)更有利于加強(qiáng)路基的各種特性，使之符合高速鐵路的新性能。

1.2 路基容易變形

由于高速鐵路速度較快，在鐵軌上運(yùn)行時的沖擊力較大，高速鐵路的路基長期受強(qiáng)烈沖擊力的影響，車身產(chǎn)生的側(cè)壓力和摩擦力使路基容易變形，忽視路基變形因素會嚴(yán)重的縮短鐵路使用壽命。加之由散體材料組成的路基是整個線路結(jié)構(gòu)中最薄弱、最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，也是容易造成軌道變形的主要部位。因此，在高速鐵路路基工程設(shè)計(jì)中，控制路基變形將是高速鐵路路基工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。不難看出，對高速鐵路路基工程而言，針對路基容易變形的特點(diǎn)，強(qiáng)化路基設(shè)計(jì)勢在必行。

1.3 設(shè)計(jì)的整體性

在高速鐵路施工過程中，不能孤立地看待路基施工這個環(huán)節(jié)，路基的整體性應(yīng)該并入整個鐵路系統(tǒng)中考量，這樣才能發(fā)揮高速鐵路的整體功能。對于高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)而言，輪軌系統(tǒng)應(yīng)該是車輪、鋼軌、道床、路基各個部分相互作用的整體，相關(guān)的各個部分設(shè)計(jì)也要從整體的角度出發(fā)來進(jìn)行綜合因素的考慮。在目前的高速鐵路路基設(shè)計(jì)中，不管是機(jī)車本身還是軌道結(jié)構(gòu)或路基隧道等系統(tǒng)，都應(yīng)該將設(shè)計(jì)思路和適應(yīng)性放在整個系統(tǒng)中去考察。

2 高速鐵路路基填筑施工工藝

在鐵路工程中，要進(jìn)行大量的土料和（或）石料填筑。為進(jìn)一步提高高速鐵路路基填筑施工工藝水平，在了解高速鐵路路基工程技術(shù)的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，可以從以下幾個方面入手，下文將逐一進(jìn)行分析。

2.1 高速鐵路地基處理工藝

地基處理是保證鐵路軌道鋪設(shè)前地面附屬物清除干凈，保證路況平整、水平的關(guān)鍵前期工作。一般來說，高速鐵路地基處理工藝常見的地基處理方法有淺層處理、排水固結(jié)法、復(fù)合地基法三種，在進(jìn)行高速鐵路地基處理時，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇恰當(dāng)?shù)牡鼗幚矸椒?。另外，填料的質(zhì)量控制也是高速鐵路地基處理工藝的重要環(huán)節(jié)，關(guān)系到地基的穩(wěn)定性和抗沖性。高速鐵路路基填筑施工中，在填料時基床表層主要使用級配砂礫石、級配碎石，級配礦物顆粒材料（高爐爐渣）和各種結(jié)合料（如石灰、水泥等）的穩(wěn)定土來進(jìn)行鋪墊。

2.2 路基基床底層及以下部分填筑工藝

（1）填料的質(zhì)量控制。

路基基床底層及以下部分填筑工藝，對填料進(jìn)行質(zhì)量控制，應(yīng)選用A、B組填料和C組石類填料。對填料的料源要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，嚴(yán)格根據(jù)現(xiàn)行《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001）的有關(guān)規(guī)定，控制好填料的源頭。對于野外鑒別和室內(nèi)試驗(yàn)的不同填料工藝，應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路路基施工規(guī)范》（TB10202）的規(guī)定辦理。與此同時，在C組石類填料階段，對填料的配比，碎石、塊石的耐壓，應(yīng)通過篩孔重量百分率等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格控制。此外，對于不符合填料要求的路基填筑工藝，應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)及時改良。

（2）壓實(shí)施工的質(zhì)量控制。

壓實(shí)施工是路基填筑的重要環(huán)節(jié)，基床以下每個壓實(shí)區(qū)段的長度應(yīng)做好相關(guān)的質(zhì)量控制。根據(jù)使用機(jī)械的能力和數(shù)量的不同，對壓實(shí)施工的質(zhì)量控制也不盡相同，一般宜在200 m以上或以構(gòu)造物為界。各區(qū)段或流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。壓實(shí)順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再強(qiáng)振的操作程序進(jìn)行碾壓。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4 km/h。各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長度不應(yīng)小于2 m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于40 cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3.0 m。

（3）基床以下施工質(zhì)量的檢測。

基床以下施工質(zhì)量的檢測，要加強(qiáng)對填料是否符合配比的檢驗(yàn)，做好路堤基底處理（見表1），進(jìn)行壓實(shí)系數(shù)或地基系數(shù)檢測。對于站場內(nèi)多線路基或填筑壓實(shí)質(zhì)量可疑地段，應(yīng)根據(jù)工程質(zhì)量控制的需要，增加檢驗(yàn)的點(diǎn)數(shù)。

2.3 高速鐵路基床表層的施工工藝

基床表層的施工質(zhì)量控制，在施工工藝方面，應(yīng)以基床底層、攪拌運(yùn)輸、攤鋪碾壓、檢測修整和拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗(yàn)、修整養(yǎng)護(hù)為順序的施工工藝組織施工。在攤鋪機(jī)或平地機(jī)后面應(yīng)由人工及時消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，隨后進(jìn)行進(jìn)整形、碾壓。碾壓時，應(yīng)采用先靜壓、后弱振、再強(qiáng)振的方式碾壓，最后靜壓收光。已完成的基床表層的應(yīng)采取措施控制車輛通行，防止表層擾動破壞，并做好路基表面的保護(hù)工作。

3 結(jié)語

總之，高速鐵路路基填筑施工工藝是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，具有長期性和復(fù)雜性。在進(jìn)行高速鐵路路基填筑施工時，應(yīng)把握好高速鐵路地基處理工藝、路基基床底層及以下部分填筑工藝、高速鐵路基床表層的施工工藝三個方面的內(nèi)容，其中，路基基床底層及以下部分填筑工藝，要重點(diǎn)從填料的質(zhì)量控制、壓實(shí)施工的質(zhì)量控制、基床以下施工質(zhì)量的檢測等環(huán)節(jié)考慮，力求優(yōu)化高速鐵路路基填筑施工工藝，進(jìn)而促進(jìn)高速鐵路建設(shè)的發(fā)展。

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