長沙地鐵交通環(huán)境引導(dǎo)與識別系統(tǒng)設(shè)計初探

周燦

摘 要：文章通過對長沙地鐵交通環(huán)境中的引導(dǎo)與識別系統(tǒng)設(shè)計現(xiàn)狀的總結(jié)，從傳播學(xué)、心理學(xué)、視覺傳達學(xué)科、系統(tǒng)學(xué)等角度嘗試對引導(dǎo)與識別系統(tǒng)進行設(shè)計策略的探討，旨在把對視覺傳達的研究推到三維的高度，并結(jié)合相關(guān)理論探索出長沙地鐵交通環(huán)境引導(dǎo)與識別系統(tǒng)設(shè)計的改進方法。

關(guān)鍵詞：長沙；地鐵；引導(dǎo)與識別；設(shè)計

地鐵是現(xiàn)代化交通與經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，高效而便捷。地鐵環(huán)境引導(dǎo)與識別系統(tǒng)扮演著疏導(dǎo)、指示、規(guī)范的角色，多方面配合協(xié)調(diào)地鐵的正常運營。目前，我省正處在精神文明和城市建設(shè)的飛速發(fā)展階段，對長沙市地鐵交通環(huán)境引導(dǎo)與識別系統(tǒng)進行設(shè)計探索，有利于改善省會城市標識設(shè)計現(xiàn)狀，也能跟上長沙城區(qū)總體規(guī)劃的發(fā)展步伐，美化城市。

1 長沙地鐵引導(dǎo)與識別系統(tǒng)設(shè)計現(xiàn)狀及問題

隨著中國城市化進程的加快，目前我國成了世界上城市軌道交通發(fā)展最快的國家。雖然在視覺傳達和環(huán)境設(shè)計等領(lǐng)域?qū)ο嚓P(guān)引導(dǎo)與識別系統(tǒng)設(shè)計的研究比英美國家晚了許多，但如何創(chuàng)造跨越國界的地鐵標識符號，以及從材質(zhì)、位置、外觀、文化、藝術(shù)等因素入手設(shè)計出能規(guī)范社會區(qū)域合理運行的標識是設(shè)計師一直關(guān)心的問題。

目前，長沙的軌道交通2號線一期工程已進入運營階段，地鐵的引導(dǎo)與識別系統(tǒng)有了初步建設(shè)。截至筆者發(fā)稿時，長沙地鐵的指示性和警示性引導(dǎo)與識別系統(tǒng)能在流動交通環(huán)境內(nèi)滿足乘客乘車的基本需求，幫助乘客基本完成車站尋找、列車信息查詢、購票、檢票、乘車、車站服務(wù)設(shè)施尋找、出站線路尋找、車站周邊信息查詢等活動。同時，設(shè)備區(qū)的引導(dǎo)與識別系統(tǒng)、無障礙引導(dǎo)與識別系統(tǒng)、安全疏散引導(dǎo)與識別系統(tǒng)、服務(wù)性公共信息引導(dǎo)與識別系統(tǒng)以及行為引導(dǎo)與識別系統(tǒng)雖有建設(shè)但有待規(guī)范與完善。例如，可以增加“安全出口”或“緊急出口”的綠色標識在地鐵頂棚處懸掛或者緊貼地面展示，完善地鐵緊急事件中的安全系統(tǒng)，也應(yīng)當統(tǒng)一服務(wù)性公共信息。例如，公安民警提示、緊急按鈕、洗手間、問詢、扶梯、電梯、電話、信息、存包、站務(wù)受理等，還可以增加“靠右站立”、“錄像監(jiān)控中”等限制和約束引導(dǎo)人們行為與識別的系統(tǒng)提示。此外，長沙地鐵2號線剛投入正式運營，用來達到企業(yè)贏利目的的商業(yè)配套的引導(dǎo)與識別設(shè)計還不多。

鑒于與國內(nèi)外優(yōu)秀地鐵設(shè)計的差距，我們需要重視引導(dǎo)與識別系統(tǒng)設(shè)計的規(guī)范統(tǒng)一和創(chuàng)新，向國內(nèi)外先進的地鐵設(shè)計學(xué)習(xí)。例如，學(xué)習(xí)倫敦地鐵的完善和舒適，學(xué)習(xí)巴黎地鐵的秩序與高效，學(xué)習(xí)莫斯科地鐵的裝飾與構(gòu)思，學(xué)習(xí)東京地鐵的功能與視覺，學(xué)習(xí)南京地鐵的造型與科技，學(xué)習(xí)上海地鐵的簡潔與現(xiàn)代，學(xué)習(xí)香港地鐵的色彩與經(jīng)驗。

2 長沙地鐵引導(dǎo)與識別系統(tǒng)設(shè)計的策略探討

2.1 依據(jù)信息傳播的功能與特點開展設(shè)計

人類視覺認知有自己的特點，常常主動接受信息，包括信息提示牌、線路圖、指示符號類的視覺傳播信息和其他聽覺傳播信息。首先，從視覺信息的傳播角度安排好信息密集區(qū)的信息傳播秩序與層次。同一位置的廣告和設(shè)施設(shè)置不能干擾過多，不能影響重要導(dǎo)向信息的傳達。其次，在人們接收信息傳達的關(guān)鍵點上落實系統(tǒng)信息設(shè)計。例如，在地鐵空間中易發(fā)生識別或引導(dǎo)障礙的關(guān)鍵點設(shè)置信息，因地制宜，使墻面、天花、地面、立柱、空間形態(tài)等信息傳播的載體充分發(fā)揮作用。再次，還原信息傳播系統(tǒng)的易理解性，包括地鐵信息傳遞的互逆性和識別系統(tǒng)的國際性。乘客進站與出站的行為互逆，其引導(dǎo)與識別系統(tǒng)設(shè)計要周全。為方便外國人夠理解地鐵信息系統(tǒng)所傳播的信息，必要時可考慮選擇兩種以上的語言或使用圖示表達。此外，重視信息傳播的準確性和多元化。語言傳播要清晰簡潔、準確適時；充分利用電視顯示系統(tǒng)，線路查詢系統(tǒng)，語言播報系統(tǒng)；有效利用攝影、影視導(dǎo)向，POP導(dǎo)向以及多媒體動態(tài)影像系統(tǒng)等各種載體傳達信息。

2.2 依據(jù)視覺傳達的要素和方法探討設(shè)計

地鐵交通引導(dǎo)與識別系統(tǒng)能迅速引導(dǎo)與規(guī)范人們的交通行為，讓地鐵運營井然有序，即屬于公共交通引導(dǎo)與識別系統(tǒng)也屬于視覺傳達設(shè)計的范疇，是現(xiàn)代城市規(guī)劃設(shè)計中不可忽視的部分。

（1）注重地鐵引導(dǎo)與識別圖示設(shè)計的簡潔。1933年，英國設(shè)計家亨利·貝克（Henryc.Beck）設(shè)計的倫敦地鐵線路系統(tǒng)奠定了現(xiàn)代交通引導(dǎo)與識別版面設(shè)計的基礎(chǔ)。該地鐵擁有簡化直觀的線路指示，在圖示上變革，把站點和線路簡化成圓圈和直線，使乘客一目了然。我們在學(xué)習(xí)和借鑒運用中，盡量用具象圖形并且不濫用錯用圖形，因為在地鐵空間這樣的環(huán)境中各個層次的乘客都有，而抽象圖形要求信息收受者具備一定的文化知識背景，所以抽象圖形不適合大面積使用。

（2）加強地鐵引導(dǎo)與識別字體的規(guī)范與創(chuàng)新。設(shè)計能否有效傳達信息，字體的選擇很關(guān)鍵。為確保視覺傳達內(nèi)容的瞬間識別與準確判斷，首先，要保證引導(dǎo)與識別字體的規(guī)范。倫敦地鐵的字體設(shè)計師愛德華·瓊斯頓創(chuàng)造的“鐵路體”是世界上第一個在正式公共場所應(yīng)用的無裝飾線字體，清晰、明確、規(guī)范統(tǒng)一，后來設(shè)計師們依次開發(fā)出適合留出大面積空白且筆畫寬窄不同的新字體，它們在現(xiàn)代反光材料的襯托下作為標牌在夜間更易識別。在我國，仿宋體字和老宋體字在遠觀或高速閱讀的情況下，與同樣大小的黑體字相比，筆畫過細易產(chǎn)生錯覺而不占優(yōu)勢。因此，在注重對字體本身結(jié)構(gòu)的研究、選擇和改造之外，設(shè)計者也要認真研究不同字體在黑字白底和白底黑字兩種情況下人們閱讀時的反應(yīng)時間以及人們閱讀的適宜距離。此外，還要合理考慮字體黑白使用所帶來的視覺感受。通常，深色圖白色字比白色圖深色字更具擴張感，傳達信息時字體比例要嚴格設(shè)計。采用燈光照明時，引導(dǎo)與識別字體中明度和鮮艷度高的字體透光性比較強。這些方法都可以成為長沙地鐵引導(dǎo)與識別系統(tǒng)設(shè)計的依據(jù)和改良點。例如，長沙地鐵橘子洲青蓮站點關(guān)于廉政主題的黑白廣告宣傳字體的大小和視覺感受就有待改觀。

（3）重視地鐵線路主體色彩以及線網(wǎng)色彩的模塊化設(shè)計。目前，長沙地鐵的指示性與引導(dǎo)標識以黑色和藍色為主，依據(jù)《長沙市軌道交通客運服務(wù)標識系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范及應(yīng)用導(dǎo)則》中的設(shè)計方法，將來地鐵線路增多后，市民可以憑標識中的顏色快速辨識線路。在導(dǎo)向標識上，12條地鐵將分別由12種主體顏色來表示。地鐵線網(wǎng)圖中將會有鮮明的線路色彩，但要遵循冷暖色穿插的原則進行模塊化設(shè)計，避免出現(xiàn)色彩繁雜、含義混淆等情況。

2.3 運用心理學(xué)的影響改良設(shè)計

（1）利用環(huán)境心理、設(shè)計心理、知覺心理指導(dǎo)地鐵引導(dǎo)與識別系統(tǒng)設(shè)計。地鐵交通環(huán)境引導(dǎo)與識別系統(tǒng)的設(shè)計是以“人”與“環(huán)境”為研究內(nèi)容的，我們了解心理學(xué)有助于正確分析該系統(tǒng)設(shè)計。其中，環(huán)境心理學(xué)強調(diào)和關(guān)注人們對環(huán)境的影響與反應(yīng)；設(shè)計心理學(xué)關(guān)注人們在設(shè)計創(chuàng)造過程中的心態(tài)和心理反應(yīng)，也關(guān)注如何使設(shè)計才能反映和滿足人們的心理；在設(shè)計領(lǐng)域中，視覺知覺是心理學(xué)和視覺傳達設(shè)計共同的研究方向。通常人們的短期記憶有限，必須借助信息鞏固記憶，而視覺知覺起到了支撐作用。例如，在地鐵引導(dǎo)與識別系統(tǒng)設(shè)計中采用約定成俗的符號加深人們的認知度，這既是視覺印象的積累也反映出知覺恒常性在設(shè)計中的作（下轉(zhuǎn)第頁）（上接第頁）用。

（2）重視行為心理對引導(dǎo)與識別系統(tǒng)設(shè)計的影響。地下空間封閉有限，環(huán)境的可識別性差，缺少參照物時，人們更易失去方向感。如何讓乘客在人流近乎跑動的瞬間，有效地充分注意引導(dǎo)與識別系統(tǒng)并獲得有價值的信息是設(shè)計師應(yīng)該重點考慮的問題。因此，在設(shè)計時需要重視人們的行為心理和感受。首先，認真考慮引導(dǎo)與識別系統(tǒng)和空間的尺度比例關(guān)系，把握好主次、節(jié)奏，通過諸如空間分割，景點分配，標志導(dǎo)語等安排觀眾動線。如果引導(dǎo)與識別系統(tǒng)流向、流動性不好，會增加人們的焦慮感和不安全感。其次，充分利用墻面、天花、地面等動態(tài)空間引導(dǎo)與識別，強調(diào)造型、色彩、燈光照明等方面的變化給人們的行為暗示。例如，長沙地鐵橘子洲青蓮站點利用墻面的質(zhì)感、色彩、肌理、圖案變化等傳達政務(wù)和文化信息比較有特色，既體現(xiàn)了文化特點，又增加了人們的空間心理趣味感。此外，還可以多播放一些廣告、影視和音樂，打破地下空間消沉感，克服沒有光照以及溫濕度的差異情況下人產(chǎn)生的不良生理反應(yīng)和感覺。

2.4 利用系統(tǒng)學(xué)理論推動設(shè)計

系統(tǒng)學(xué)思維方式是從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，以實體思維方式為基礎(chǔ)，對整個系統(tǒng)進行考察，而不是把研究對象當成某個質(zhì)點來思考。地鐵交通環(huán)境中那些相同的引導(dǎo)與識別系統(tǒng)設(shè)計如果設(shè)置的環(huán)境不同，那么它們的識別力度和與環(huán)境的協(xié)調(diào)程度也都不一樣。這就要求引導(dǎo)與識別系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)當和環(huán)境綜合起來考慮，把引導(dǎo)與識別系統(tǒng)作為環(huán)境設(shè)施的一部分進行設(shè)計規(guī)劃。由此，地鐵的引導(dǎo)與識別設(shè)計已從單純的標識設(shè)計變革到系統(tǒng)設(shè)計，這也是地鐵發(fā)展以及歷史潮流不可逾越的一個發(fā)展史。這點已經(jīng)被越來越多的引導(dǎo)與識別系統(tǒng)設(shè)計公司或設(shè)計師們認識到。他們努力與其他相關(guān)專業(yè)的伙伴們共同探討，以形成引導(dǎo)與識別系統(tǒng)與環(huán)境相融洽的和諧局面。地鐵的引導(dǎo)與識別系統(tǒng)設(shè)計與多種基礎(chǔ)類學(xué)科息息相關(guān)。無論是傳播學(xué)的理論指導(dǎo)還是視覺傳達設(shè)計要素中相關(guān)的研究與探討，無論是物理環(huán)境與人類行為、經(jīng)驗之間的相互關(guān)系研究，還是系統(tǒng)學(xué)的推動和變革，設(shè)計者們對地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計的研究與探討逐步深入。希望長沙地鐵系統(tǒng)設(shè)計以已有線路為切入點，進一步挖掘并深入改良，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上進行再設(shè)計與創(chuàng)新發(fā)展。