地鐵工程中的高分子防水卷材的應(yīng)用研究

蘭健+譚云南

摘 要：高分子防水卷材在地鐵工程防水層施工具有很多優(yōu)勢，無需施工砂漿保護層，操作簡單安全，施工工期短以及對環(huán)境污染小等，正好滿足了地鐵工期緊及冬季施工的要求?？梢栽谝院箢愃频墓こ淌┕ぶ凶鳛閰⒖?，同時，盼望能對其中的一些環(huán)節(jié)加以改進，以便使施工更加經(jīng)濟合理。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；防水；聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材

沈陽地鐵二號線是在沈陽地鐵一號線之后中國東北地區(qū)開通運營的第二條地鐵線路。沈陽地鐵二號線是繼沈陽地鐵一號線通車試運營之后，東北地區(qū)第二條已建成通車的地鐵線路。由于主體部分與沈陽的城市金廊走向基本一致，因此也被響亮地稱為“金廊線”。地鐵二號線一期工程全長21.86公里，工程總投資94.99億元，于2006年11月18日開工建設(shè)，2011年12月30日通車試運營，全部為地下線路，北起三臺子站，南至全運路站，設(shè)車站19座，停車場1座，主變電所1座，運營控制中心與一號線合用。

1.防水設(shè)計

地鐵作為地下空間技術(shù)的重要形式，其防水設(shè)計和施工要符合技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適用等要求，遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)嵯酀?，因地制宜，綜合治理”的原則。南京地鐵機場線一部分為地下線路，一部分為地上高架線路。地下部分根據(jù)地質(zhì)和周邊環(huán)境的差異，分別采用了明挖法、盾構(gòu)法和蓋挖逆作法進行施工。本文主要介紹地下線路中明挖法施工車站及區(qū)間采用自粘防水卷材進行預(yù)鋪施工的做法，施工部位為底板和側(cè)墻。明挖法是指挖開地面，由上而下開挖土石方至設(shè)計標高，然后自基底由下向上進行施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)后回填基坑或恢復(fù)地面施工的方法。本明挖式地鐵工程采用了結(jié)構(gòu)自防水和柔性卷材防水層相結(jié)合的防水設(shè)計。卷材防水層用于地下鐵路車站區(qū)間，鋪設(shè)在結(jié)構(gòu)主體底板至墻體頂端的基面上，在外圍形成了封閉的防水層。

2.防水材料特點

本地下工程底板和側(cè)墻采用4.0 mm厚預(yù)鋪自粘防水卷材，性能符合GB/T 23457-2009（（預(yù)鋪/濕鋪防水卷材》標準中PY類預(yù)鋪防水卷材的要求。該卷材是以聚酯無紡布為胎基、兩面涂刷自粘改性瀝青制成的適于預(yù)鋪反粘法施工的防水卷材。預(yù)鋪自粘改性瀝青防水卷材工藝具有如下的特點。卷材上可直接鋪設(shè)鋼筋或澆筑混凝土，施工基層要求堅實平整、無明水即可，不要求具有較高的干燥度，且無需涂刷基層處理劑，施工時能加快施工進度，節(jié)約施工成本。預(yù)鋪反粘法是將覆有自粘膠膜層的防水卷材空鋪在基面上，然后澆筑結(jié)構(gòu)混凝土，使混凝土漿料與卷材膠膜層緊密結(jié)合的施工方法，已被GB 50108-2008《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》采用。預(yù)鋪反粘自粘卷材其自粘面面向結(jié)構(gòu)混凝土，通過液態(tài)混凝土與卷材柔軟的膠粘層實現(xiàn)永續(xù)粘結(jié)，很好地解決了防水層與底板之間竄水、滲水的問題。預(yù)鋪自粘防水卷材施工中不使用對人體健康有影響的化學(xué)膠粘劑，也不使用熱熔法，對周圍環(huán)境友好。施工中無需動用明火，尤其適宜地鐵施工中不宜動用明火的場所。預(yù)鋪自粘防水卷材以改性瀝青為主要成分，卷材厚度相對較厚，為4.0 mm，耐穿刺、硌破能力強，材料本身具有一定的自愈能力。該卷材采用的是聚酯胎，抗拉強度高、延伸率較大，抗釘桿撕裂性強，能保證側(cè)墻防水施工采用機械固定卷材時卷材不被固定釘子所撕裂，同時對基層伸縮和開裂變形適用性強。

3.預(yù)鋪自粘卷材施工工藝

3.1明挖法地鐵防水施工

本工程圍護結(jié)構(gòu)明挖法地鐵防水施工流程：墊層混凝土施工→基面處理→底板預(yù)鋪自粘卷材（為側(cè)墻防水層留槎） →澆筑混凝土底板→側(cè)墻預(yù)鋪自粘卷材（為頂板防水層留槎）→澆筑混凝土側(cè)墻→頂板防水層施工。黏土回填、分層夯實。預(yù)鋪自粘卷材采用預(yù)鋪反粘法進行施工，施工中要特別注意底板、側(cè)墻和頂板的防水搭接，保證形成一個密封的防水層整體。

3.2預(yù)鋪反粘自粘卷材施工

預(yù)鋪反粘自粘卷材施工流程：基層表面清理→細部節(jié)點處理→定位、彈線、試鋪→局部進行機械固定（側(cè)墻）→大面預(yù)鋪防水卷材→搭接、壓輥壓實、收頭處理→防水層驗收→撕除卷材表面隔離膜（底板可撒水泥粉防粘）?；鶎颖砻鎽?yīng)堅實、平整、無明水，施工卷材前應(yīng)對缺陷部位進行剔鑿，并采用水泥砂漿進行修補、找平，使得基層表面符合卷材鋪設(shè)要求。細部節(jié)點部位（陰陽角、后澆帶、集水坑、穿墻管等），均應(yīng)按規(guī)范要求設(shè)置3 mm或4 mm厚與防水卷材同質(zhì)的材料作為附加層，并粘貼牢靠。底板部位：底板部位的防水卷材位于墊層上，墊層混凝土?xí)蚝笃诘鼗临|(zhì)不均勻產(chǎn)生裂縫，故底板部位大面防水卷材宜采用空鋪法進行鋪設(shè)，不宜滿粘于墊層上，卷材搭接寬度按GB 50108-2008（地下工程防水技術(shù)規(guī)范》要求為80 mm，搭接邊部位應(yīng)用壓輥反復(fù)碾壓密實。側(cè)墻部位：明挖法地鐵結(jié)構(gòu)側(cè)墻采用外防內(nèi)貼法，由于受基坑開挖空間限制，故利用基坑自身的支護墻作為模板墻，預(yù)先鋪設(shè)防水卷材（采用機械固定），使防水層反粘到后期澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)側(cè)墻上，形成無間隙密實結(jié)合、剛?cè)嵯酀姆浪到y(tǒng)。防水卷材在立面施工時，可采用金屬墊片進行機械固定，上下、相鄰卷材搭接部位應(yīng)蓋過固定墊片區(qū)域；相鄰兩幅卷材搭接部位必須保證卷材收邊處的瀝青粘結(jié)密實，不得有皺褶、翹邊等缺陷，必要時可采用瀝青密封膠輔助密封。防水層驗收后、撕掉隔離膜備下道工序使用，底板可撒水泥粉防粘。

4.結(jié)束語

沈陽地鐵2號線部分車站和區(qū)段采用明挖法施工，其底板和側(cè)墻設(shè)計采用了4.0 mm厚自粘防水卷材，施工方法為預(yù)鋪反粘法。后期與頂板防水層搭接，形成一個整體包裹的防水層：該工程選材合理，施工規(guī)范，當然，該防水工程的長期效果，還有待接受時間的考驗。

參考文獻：

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