路基施工中常見問題的處理措施

陳永湃

(海南公路工程公司，海南?？?570216)

1 概述

由于我國各個地區(qū)地質(zhì)、地貌等情況不盡相同，因此在公路工程建設(shè)中，路基工程具有十分重要的作用和地位，路基工程對于路面工程的質(zhì)量，公路的正常投入使用和工程投資有著舉足輕重的意義。路基必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性才能承受路面?zhèn)鱽淼暮奢d，在路基施工中因受到地形、氣候、水文地質(zhì)條件、工程地質(zhì)條件等自然因素、施工方法、養(yǎng)護措施等因素的影響較大，在施工中容易出現(xiàn)問題。

2 路基施工中常見問題

隨著國家對公路建設(shè)投入的加大，促進了我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，同樣促進交通量的日益增長，嚴重影響了公路的使用性能和使用年限。造成路基質(zhì)量缺陷的原因是多方面的，但在路基施工過程中對特殊路基處理措施不恰當是主要因素，需要引起人們的高度重視。本文列舉黃延高速公路第十五合同段路基施工常見問題的處理措施，闡述本人的一點見解。

2．1 挖方路塹的翻漿

準確掌握公路狀況是對癥處治的前提，在挖方路塹段出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象是因為路塹挖方施工基本在旱季進行，施工過程中降水少，地下水位較低，容易忽視對路槽地質(zhì)、土質(zhì)和水文地質(zhì)情況的了解，低估了地下水位和軟弱土層對路基造成的影響，而在路塹挖方施工中不采取相應(yīng)的防水、排水措施，一旦到雨季，降水增多，地下水位上升，容易造成翻漿。同時，原有路槽土質(zhì)透水性差，也是引起翻漿的原因之一，如K264+860～K265+020路塹挖方段，土質(zhì)為黃土狀粉質(zhì)細粒土，且地下水位高，其上路床深度范圍內(nèi)的原地面土予以挖除換填，采用透水性好的砂礫土分層回填壓實，并且在路基兩側(cè)邊溝下部設(shè)置盲溝處理，盲溝管材為MF系列新型管材，以砂礫石回填，外包兩布一膜，且根據(jù)地下水量大小沿路基縱橫向設(shè)置，以降低地下水位，保證路基穩(wěn)定。

2．2 半填半挖高填方地段容易滑坡

半填半挖的高填方地段填料應(yīng)綜合考慮。例如K265+670～K265+720半填半挖地段，右側(cè)路堤填方高達6 m～7 m，左側(cè)為深路塹挖方地段，右側(cè)路基填方施工時，從右側(cè)填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度為1．0 m～2．0 m，高填方及填挖交界部采用強夯進行補強處理使其路基強度提高，壓縮性得到降低;其中挖方一側(cè)，其上路床深度范圍內(nèi)的原地面土予以挖除換填，采用透水性好的砂礫土分層回填壓實，均達到各層的壓實度要求。對于個別傾斜度過陡的山坡，以致無法填筑或占地太寬，填方數(shù)量甚大，可視實際情況于路基側(cè)移發(fā)展方向前修筑擋土墻，如K258+500～K258+624段左側(cè)采用漿砌片石擋土墻處理。

2．3 高填、深挖交界地段處銜接容易產(chǎn)生不均勻沉降

K259+150～K259+270處屬于高填、深挖交界地段，根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑，分層壓實，采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度不超過30 cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度12 cm，并且填料與深挖地段土質(zhì)相同。如果是不同的土質(zhì)時，應(yīng)符合以下幾點要求:1)以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡，如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上;2)凡不因潮濕而變更體積的優(yōu)質(zhì)土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層。同時，在填挖地段交界處路槽下80 cm采用土工格柵處治，以利銜接，增強整體穩(wěn)定性。路基施工中還增加了強夯補強處理及在挖方一側(cè)增設(shè)盲溝以攔截山坡地下流水。

2．4 橋涵臺背跳車現(xiàn)象

橋涵臺背跳車現(xiàn)象是極為普遍的公路病害，臺背回填的不均勻沉降是引起“跳車”現(xiàn)象的主要原因，另一個原因是明涵搭板在施工時，對搭板標高控制過于疏忽。如海南西線高速公路K253+860通道，在其臺背回填施工中，采用開挖路基臺階(向內(nèi)傾斜2%～4%)，地下水位以上換填砂礫土，地下水位以下?lián)Q填碎石砂，但臺背處仍然出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象。綜合起來分析:1)忽視了與路基部分的銜接處理;2)未設(shè)置適當?shù)呐_背排水設(shè)施;3)臺背回填時順路線方向長度未達到1．5H+L－L1≥2H(H為回填高度，L為搭板長度，L1為背墻寬度)設(shè)計要求。

2．5 軟土地基處理

軟基地基處理在公路施工中占有十分重要的地位，處理不當，嚴重影響公路的正常使用，不可忽視。在施工中，軟基地基必須經(jīng)過工程地段勘察，對分布在濱海、潮沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高，壓縮性大，抗剪強度低的軟弱地段應(yīng)采用多種勘察手段，對其在路堤及其他靜、動荷載作用下的強度，變形及其穩(wěn)定性作出評價，其軟土地基鑒別表見表1。該段路基軟土地基采用手擺片石、換填砂礫，土工格柵等進行處理。

表1 軟土地基鑒別表

1)換填處理。K266+790～K266+930段軟基處理，其淤泥厚度1．6 m，采用換填處理法，挖除1．6 m淤泥后底部手擺片石0．6 m，再回填砂礫至原地面以上50 cm，并分層碾壓至密實。2)粉噴樁施工。粉噴樁是膠結(jié)法處理軟土地基的一種形式。它利用水泥或石灰等材料作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機械，就地在軟土中利用壓縮空氣噴射石灰或水泥干粉，與軟土強行攪拌，利用固化劑與軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理—化學(xué)反應(yīng)，使軟土固結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強度的地基，以達到提高地基承載力，減少地基沉降量的目的。如K262+730～K262+850段，地面以下3 m為黑色淤泥，地基軟弱，含水量大，壓縮性強，施工中使用粉噴樁，使用普通硅酸鹽水泥按一定的比例，使用專業(yè)機械進行施工。3)土工合成材料。土工合成材料作為新的工程材料在巖土工程中的應(yīng)用愈來愈廣泛。它具有質(zhì)量輕，整體連續(xù)好，抗拉強度高，耐腐蝕和微生物侵蝕性好，施工方便等優(yōu)點，能與土質(zhì)很好結(jié)合。K260+340～K260+495軟基處理段，挖除軟土換填處理后，在砂礫頂面加鋪一層土工格柵。施工時，應(yīng)在平整好的砂礫層上按路堤底寬全段鋪設(shè)，攤鋪時應(yīng)拉直平順，緊貼下承層，不得出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊，并用U形釘固定，搭接長度不小于30 cm。

3 結(jié)語

各種地基處理方法都有它的適用范圍，局限性和優(yōu)缺點，加上工程具體情況復(fù)雜，工程地質(zhì)條件千變?nèi)f化，工程對地基的要求也不相同，因此，應(yīng)從地基條件、處理要求、材料、機具來源、合同工期、工程造價等各方面進行綜合考慮，以確定合適的處理方法，同時應(yīng)對各種方法的技術(shù)、經(jīng)濟、工期等進行比較，分析選擇一種或是綜合處理方案，把公路工程質(zhì)量搞好，減少國家財產(chǎn)的損失，把公路事業(yè)向前推進。

［1］JTJ 017-96，公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范［S］．

［2］JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標準［S］．

［3］JTG F10-2006，路面路基施工技術(shù)規(guī)范［S］．