格構(gòu)錨技術(shù)在某景區(qū)地質(zhì)災(zāi)害治理中的應(yīng)用

鄧學燈 胡建偉 劉 磊

(中冶集團武漢勘察研究院有限公司，湖北武漢 430080)

0 引言

邊坡與滑坡是一種常見和重大的地質(zhì)災(zāi)害，例如造成交通中斷、河道堵塞、水庫失事、建筑物坍塌、廠礦掩埋等事故，從而造成生命財產(chǎn)的重大損失［1］。經(jīng)過多年來的理論研究及工程實踐，國內(nèi)外在滑坡治理方面取得了很大成就。其中抗滑支擋結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究尤為迅速，我國每年施工的抗滑樁數(shù)量超過上萬根，投資達數(shù)億元，單個抗滑樁就達數(shù)萬元到數(shù)十萬元［1-3］。因此有必要開發(fā)在治理方面更有效、經(jīng)濟方面更合理的支擋結(jié)構(gòu)。本文通過具體工程實例，驗證了格構(gòu)錨方案的加固效果。

1 格構(gòu)錨技術(shù)的特點

格構(gòu)錨加固技術(shù)是利用格構(gòu)梁進行邊坡坡面防護，并利用錨桿或錨索加以固定的一種邊坡加固技術(shù)。格構(gòu)錨加固技術(shù)對松散堆積層滑坡的治理有其獨特的優(yōu)點，特別是鋼筋混凝土格構(gòu)梁與預(yù)應(yīng)力錨索復(fù)合結(jié)構(gòu)，可順地形而設(shè)，變形協(xié)調(diào)能力強，施工工藝簡單，不需要大型機械設(shè)備，不必開挖擾動邊坡，適合山區(qū)地形條件［4-7］。

2 工程實例

2．1 工程概況與地質(zhì)情況

本工程為某景區(qū)大巴停車場地質(zhì)災(zāi)害防治工程，擬建場地位于云貴高原西部橫斷山脈南西段，北海濕地對面高黎貢山山脈西部，地形地貌為高山深谷斜坡地貌形態(tài)。地形坡度一般40°～50°，植被非常茂密?，F(xiàn)正在使用的大巴停車場在山體坡腳處，為一弧形坡道。為滿足大巴車最小同行高度4．5 m的要求，故開挖后新建的大巴停車場靠山體一側(cè)就形成一高約6．3 m的邊坡，如不治理，容易誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。

根據(jù)地質(zhì)勘察報告，擬建場地地層自上而下依次為:

①植物層，主要由褐灰色的粘性土混少量植物根系組成，結(jié)構(gòu)松散，稍濕;

②人工填土，主要由褐灰色、褐紅色的粘性土混少量碎石、塊石組成，結(jié)構(gòu)松散，稍濕;

③粘土，灰、淺灰色，軟～可塑狀態(tài)，濕。稍有光澤，無搖振反應(yīng)，干強度及韌性中等。夾10%～25%粒徑1．0 cm～3．0 cm的安山巖碎石，局部為含碎石粘土;

④灰綠、深灰色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，致密狀構(gòu)造，強風化。巖芯呈土柱狀、砂土狀，巖質(zhì)較軟。

各土層參數(shù)見表1。

表1 土層參數(shù)

場地內(nèi)的地下水為上層滯水。上層滯水賦存于第四系人工填土層中，大氣降水和地表水滲入是其主要的補給來源。內(nèi)表部全部為松散巖組孔隙透水巖層，坡腳鉆孔均觀測到地下水。

2．2 邊坡治理設(shè)計

該邊坡坡高約6．3 m，坡腳為旅游大巴停車場，人流量較大，且坡體存在不良地質(zhì)作用。本次邊坡治理目的是為保護大巴區(qū)的安全，確保邊坡的穩(wěn)定性。

采用放坡+錨墊梁板+預(yù)應(yīng)力錨索對永久性邊坡進行治理，由上至下布置2排預(yù)應(yīng)力錨索，水平間距為2．2 m～2．5 m，坡比約為1∶0．27;在坡頂設(shè)置截水溝以截排坡體外的地表流水，在坡腳處設(shè)置排水溝。其中部分工點邊坡加固典型剖面圖見圖1。

圖1 部分工點邊坡加固典型剖面圖

2．3 邊坡加固后穩(wěn)定性評價

對邊坡治理前后的穩(wěn)定性進行分析，驗算結(jié)果見表2。通過在該縣國土局設(shè)置的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測點位置及坡頂其他部位的位移監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)在格構(gòu)錨施工完工后，沒有位移繼續(xù)發(fā)展的趨勢，邊坡趨于穩(wěn)定。未發(fā)現(xiàn)坡體位移和變形形成的張性裂縫，坡面上經(jīng)多次搜查，也未發(fā)現(xiàn)裂縫。坡腳處，未見土體隆起，未見裂縫，局部陡坎位置坡體上有少量土體掉塊現(xiàn)象。整體從表面上未見坡體滑移跡象，說明該邊坡已進入穩(wěn)定狀態(tài)。

表2 邊坡穩(wěn)定性驗算結(jié)果

3 結(jié)語

本文結(jié)合某景區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治工程的地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征，選擇了格構(gòu)錨加固技術(shù)。該邊坡通過格構(gòu)梁+錨索的治理措施后，經(jīng)過幾個月的運行觀察，邊坡達到了穩(wěn)定狀態(tài)。驗證了格構(gòu)錨的加固效果，表明其治理措施是可靠和可行的，為以后類似地質(zhì)災(zāi)害防治工程提供了參考依據(jù)。

［1］鄭穎人，陳祖煜，王恭先，等．邊坡與滑坡工程治理［M］．北京:人民交通出版社，2007．

［2］李海光．新型支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計與工程實例［M］．北京:人民交通出版社，2004．

［3］胡建偉，鄧學燈，江寶慶．注漿微型鋼管樁在某填土邊坡滑坡治理中的應(yīng)用研究［J］．土工基礎(chǔ)，2014(10):9-10．

［4］唐樹名，呂常新．混合式錨固結(jié)構(gòu)在高速公路路塹邊坡加固中的應(yīng)用研究［J］．巖石力學與工程學報，2002(7):702-704．

［5］許英姿，唐輝明．格構(gòu)錨固措施及其在滑坡防治中的應(yīng)用［J］．地質(zhì)科技情報，2001(12):91-94．

［6］鄒 勇．格構(gòu)錨固技術(shù)在三峽庫區(qū)地質(zhì)災(zāi)害治理中的應(yīng)用［J］．中國農(nóng)村水利水電，2005(9):80-82．

［7］唐輝明，許英姿，程新生．滑坡治理工程中鋼筋混凝土格構(gòu)梁設(shè)計理論研究［J］．巖土力學，2004(6):1683-1687．