鹽漬土地區(qū)公路路基的施工技術(shù)探析

夏國(guó)富

摘 要：鹽漬土作為一種特殊的土壤，在公路工程施工過(guò)程中易對(duì)公路的路基產(chǎn)生一定的病害作用。鑒于鹽漬土的特殊物理特性，路基施工中如何有效地處理鹽漬土路基，增強(qiáng)路基的承載能力，是鹽漬土地區(qū)公路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)難題。本文分析了鹽漬土的工程特性，提出以去除鹽分、水分隔斷、路基路面結(jié)構(gòu)加固為原則處理鹽漬土路基，并對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的闡述，以期對(duì)工程實(shí)際有所幫助。

關(guān)鍵詞：鹽漬土 路基 施工

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）03（b）-0059-02

隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)進(jìn)程的推進(jìn)，公路建設(shè)發(fā)展迅猛，在鹽漬土地基上修建公路，地基的施工問(wèn)題將是工程成敗的關(guān)鍵問(wèn)題。公路對(duì)路基的整體穩(wěn)定性和形變要求相對(duì)較高，鹽漬土地基的強(qiáng)度偏低，難以滿(mǎn)足工程要求，因此，鹽漬土的地基施工中要采取有效的處理措施。鹽漬土公路地基處理技術(shù)主要借鑒《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）[1]。但該規(guī)范只要針對(duì)一般軟土地基的施工處理，對(duì)鹽漬土并不完全適用。鹽漬土不同于一般軟土的力學(xué)、物理性質(zhì)，對(duì)建筑材料的腐蝕性較強(qiáng)，鹽漬土地基處理的材料與技術(shù)有一定的約束性。針對(duì)鹽漬土地基施工中的問(wèn)題，結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，本文采用強(qiáng)夯、礫石樁、礫石換填、沖擊輾壓等處理方法，提出了可行的施工工藝，以期為鹽漬土公路的路基施工提供必要借鑒。

1 鹽漬土路基工程特性分析

鹽漬土是包含鹽土和在內(nèi)的，不同鹽化、堿化的各種類(lèi)型土壤的總稱(chēng)[2]。鹽漬土主要分布在各大洲和島嶼的濱海地區(qū)和干旱、半干旱地區(qū)，我國(guó)的鹽漬土主要分布在東北部、西北部、及福建、山東等沿海城市，約占國(guó)土面積的30%以上。鹽漬土的共性是土壤中含有顯量的鹽堿成分具有不良的物理化學(xué)性質(zhì)，從而導(dǎo)致植物生長(zhǎng)受到抑制，工程施工遭受瓶頸。鹽漬土在鐵路工程中，指的是地表下1.0 m深的土層內(nèi)易溶鹽平均含量大于0.5%的土；在公路工程中是指地表下1.0 m深的土層內(nèi)易溶鹽平均含量大于0.3%的土。

鹽漬土按含鹽性質(zhì)不同可以分為氯鹽漬土（Cl-/SO4離子比值>2）、亞氯鹽漬土（Cl-/SO4離子比值為1～2）、亞硫酸鹽漬土（Cl-/SO4離子比值0.3～<1.0）、硫酸鹽漬土（Cl-/SO4離子比值<0.3）/碳酸鹽漬土（CO3+HCO3/Cl-+SO4離子比值>0.3）這五種類(lèi)型。鹽漬土按鹽漬化程度不同，可分為以下四類(lèi)，如表1所示。

受溫度、濕度、季節(jié)性的影響較大，鹽漬土路基的鹽脹性、溶陷性、腐蝕性等物理特性是引發(fā)鹽漬土地區(qū)路基病害的重要原因。公路的主要病害特征表現(xiàn)為

2 鹽漬土路基的處理方法與施工技術(shù)

2.1 鹽漬土路基的處理方法

鹽漬土的公路一般以填方路堤為主，路基的填筑高度應(yīng)綜合具體的水文地質(zhì)、氣候條件、鹽脹深度、鹽漬化程度、公路等級(jí)等因素綜合而確定。改建工程應(yīng)采用適當(dāng)措施提高強(qiáng)度，做好加寬銜接。加寬部分易產(chǎn)生不均勻沉降差異，路基內(nèi)含鹽量超標(biāo)，路基可能處于飽和狀態(tài)，最終引起路面的早期的破壞。根據(jù)《鹽漬土地區(qū)公路路基設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（XJTJ01-2001）[3]，鹽漬土地區(qū)邊緣高出地面、高出地表長(zhǎng)期積水位或地下水位的最小高度如表3所示。

鹽漬土的處理方法主要有填換砂礫、提高路基、設(shè)置砂礫石隔斷層等，這些方法主要以去除鹽分、水分隔斷、路基路面結(jié)構(gòu)加固作為處理原則。鹽分過(guò)多使得鹽漬土具有鹽脹、腐蝕、溶陷、加重翻漿等工程病害，去除鹽分主要可采取換填法、浸水預(yù)溶法、化學(xué)處治法來(lái)實(shí)現(xiàn)；水分隔斷主要是防止翻漿病害引起的路基浸水軟化，它能消除水分的影響，保持相對(duì)干燥的環(huán)境，從而加強(qiáng)路基強(qiáng)度，主要提高路基和設(shè)置隔離層兩種方法；結(jié)構(gòu)加固能增強(qiáng)路基路面的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，主要通過(guò)強(qiáng)夯法、浸水預(yù)溶+強(qiáng)夯法、擠密樁加固地基、半剛性基層、石灰（瀝青、水泥）穩(wěn)定土壤這五種方法[4]。

2.2 鹽漬土路基的施工技術(shù)

針對(duì)鹽漬土地區(qū)的土壤情況，在此本文提出了路基基底處理、路基隔斷層設(shè)置、路堤高度與填料含鹽量控制、路肩防護(hù)措施等路基處理的施工技術(shù)。

（1）路基的基底處理。鹽漬土含鹽量大的土層大多分布在地表，處理路基基底時(shí)，應(yīng)首先清除表土30 cm內(nèi)的鹽殼、鹽霜、腐蝕質(zhì)土和植被等?；浊宄髴?yīng)按相關(guān)規(guī)定回填，嚴(yán)格壓實(shí)。對(duì)于承載能力較差的軟基（承載力在80 Kpa左右）的土層應(yīng)該填換成承載力為150 Kpa的粉質(zhì)粘土層。

（2）隔斷層的設(shè)置。隔斷層應(yīng)高出邊溝流水位，滿(mǎn)足凍深要求，并設(shè)在鹽脹深度之下，一般情況下設(shè)在路床頂之下的80～150 cm處。通常采用瀝青砂、油毛氈、土工膜等材料作為不透水隔斷層，并在隔斷層上下鋪設(shè)8～15 cm的砂作為保護(hù)層，防止不透水材料失去隔水功能。

（3）路基高度與填料含鹽量控制。需充分考慮水溫特質(zhì)、土質(zhì)鹽漬化程度、當(dāng)?shù)貧夂驐l件、鹽脹強(qiáng)度、毛細(xì)水強(qiáng)烈作用高度、凍脹深度等各種相關(guān)因素，才能確定鹽漬土的路堤高度。同時(shí)鹽漬土路基的填筑施工中要嚴(yán)格控制填料的含鹽量，如以戈壁礫石作為填料時(shí)，要求最大粒徑不超過(guò)20 mm，小于0.5 mm的土含量不多于5%。

（4）路肩防護(hù)措施。鹽漬土的溶陷、鹽脹和腐蝕性，加之雨水沖蝕、行人車(chē)輛的踩踏破壞，使得路肩病害不容忽視。路肩防護(hù)一般采用泥結(jié)碎石強(qiáng)化加固土路肩，土壤壓實(shí)度大于96%，泥結(jié)碎石路肩的寬度大約為20 cm，使路肩與路面平順，保持應(yīng)有的橫坡，以便于路面排水。

鹽漬土地區(qū)的公路施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，因地適宜的采取相應(yīng)的防護(hù)措施。如路基要合理設(shè)置排水系統(tǒng)，防止路基附近積水情況出現(xiàn)。路面的積水應(yīng)通過(guò)橫坡排到路基的范圍以外，減少流水對(duì)路基的損害。對(duì)采用抗硫酸鹽水泥配制的混凝土修建的涵洞、小橋等，為防止鹽堿對(duì)混凝土的侵蝕，應(yīng)在其表面涂抹瀝青層。

3 結(jié)語(yǔ)

本文在分析了鹽漬土公路路基的工程特征后，指出公路路基可能有鹽漬土引起的道路病害情況，并依托工程的實(shí)踐確定了鹽漬土路基的處理方法與具體的施工技術(shù)，對(duì)鹽漬土的路基施工有一定的啟迪效果。

由于水文地質(zhì)、氣候、環(huán)境等多重條件的綜合作用，鹽漬土對(duì)不同地區(qū)的工程引起的病害情況不同，這將對(duì)該領(lǐng)域的深入研究和實(shí)際中鹽漬土地區(qū)道路施工帶來(lái)較大困難。全面掌握鹽漬土的各項(xiàng)性能可從以下幾方面深入下去。（1）針對(duì)不同區(qū)域鹽漬土的具體特性，總結(jié)出契合相應(yīng)工程實(shí)際的道路設(shè)計(jì)、鹽漬土路基的處理方法及具體的施工技術(shù)；（2）深入研究鹽漬土的病害機(jī)理，綜合考慮熱-水-鹽-力等多重因素的耦合作用機(jī)理。今后的研究可從這兩點(diǎn)深入下去，使得理論研究切實(shí)為工程實(shí)踐所服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] JTJ017-96，公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 新疆公路學(xué)會(huì)主編.鹽漬土地區(qū)公路設(shè)計(jì)與施工指南[M].北京：人民交通出版社，2006.

[3] XJTJ01-2001，新疆鹽漬土地區(qū)公路路基路面設(shè)計(jì)與施工規(guī)范[S].

[4] 鄭明權(quán)，李志農(nóng)，付軍鋒.利用強(qiáng)夯法加固鹽漬土老路路基的試驗(yàn)研究[J].交通科技，2005：77-80.endprint

摘 要：鹽漬土作為一種特殊的土壤，在公路工程施工過(guò)程中易對(duì)公路的路基產(chǎn)生一定的病害作用。鑒于鹽漬土的特殊物理特性，路基施工中如何有效地處理鹽漬土路基，增強(qiáng)路基的承載能力，是鹽漬土地區(qū)公路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)難題。本文分析了鹽漬土的工程特性，提出以去除鹽分、水分隔斷、路基路面結(jié)構(gòu)加固為原則處理鹽漬土路基，并對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的闡述，以期對(duì)工程實(shí)際有所幫助。

關(guān)鍵詞：鹽漬土 路基 施工

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）03（b）-0059-02

隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)進(jìn)程的推進(jìn)，公路建設(shè)發(fā)展迅猛，在鹽漬土地基上修建公路，地基的施工問(wèn)題將是工程成敗的關(guān)鍵問(wèn)題。公路對(duì)路基的整體穩(wěn)定性和形變要求相對(duì)較高，鹽漬土地基的強(qiáng)度偏低，難以滿(mǎn)足工程要求，因此，鹽漬土的地基施工中要采取有效的處理措施。鹽漬土公路地基處理技術(shù)主要借鑒《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）[1]。但該規(guī)范只要針對(duì)一般軟土地基的施工處理，對(duì)鹽漬土并不完全適用。鹽漬土不同于一般軟土的力學(xué)、物理性質(zhì)，對(duì)建筑材料的腐蝕性較強(qiáng)，鹽漬土地基處理的材料與技術(shù)有一定的約束性。針對(duì)鹽漬土地基施工中的問(wèn)題，結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，本文采用強(qiáng)夯、礫石樁、礫石換填、沖擊輾壓等處理方法，提出了可行的施工工藝，以期為鹽漬土公路的路基施工提供必要借鑒。

1 鹽漬土路基工程特性分析

鹽漬土是包含鹽土和在內(nèi)的，不同鹽化、堿化的各種類(lèi)型土壤的總稱(chēng)[2]。鹽漬土主要分布在各大洲和島嶼的濱海地區(qū)和干旱、半干旱地區(qū)，我國(guó)的鹽漬土主要分布在東北部、西北部、及福建、山東等沿海城市，約占國(guó)土面積的30%以上。鹽漬土的共性是土壤中含有顯量的鹽堿成分具有不良的物理化學(xué)性質(zhì)，從而導(dǎo)致植物生長(zhǎng)受到抑制，工程施工遭受瓶頸。鹽漬土在鐵路工程中，指的是地表下1.0 m深的土層內(nèi)易溶鹽平均含量大于0.5%的土；在公路工程中是指地表下1.0 m深的土層內(nèi)易溶鹽平均含量大于0.3%的土。

鹽漬土按含鹽性質(zhì)不同可以分為氯鹽漬土（Cl-/SO4離子比值>2）、亞氯鹽漬土（Cl-/SO4離子比值為1～2）、亞硫酸鹽漬土（Cl-/SO4離子比值0.3～<1.0）、硫酸鹽漬土（Cl-/SO4離子比值<0.3）/碳酸鹽漬土（CO3+HCO3/Cl-+SO4離子比值>0.3）這五種類(lèi)型。鹽漬土按鹽漬化程度不同，可分為以下四類(lèi)，如表1所示。

受溫度、濕度、季節(jié)性的影響較大，鹽漬土路基的鹽脹性、溶陷性、腐蝕性等物理特性是引發(fā)鹽漬土地區(qū)路基病害的重要原因。公路的主要病害特征表現(xiàn)為

2 鹽漬土路基的處理方法與施工技術(shù)

2.1 鹽漬土路基的處理方法

鹽漬土的公路一般以填方路堤為主，路基的填筑高度應(yīng)綜合具體的水文地質(zhì)、氣候條件、鹽脹深度、鹽漬化程度、公路等級(jí)等因素綜合而確定。改建工程應(yīng)采用適當(dāng)措施提高強(qiáng)度，做好加寬銜接。加寬部分易產(chǎn)生不均勻沉降差異，路基內(nèi)含鹽量超標(biāo)，路基可能處于飽和狀態(tài)，最終引起路面的早期的破壞。根據(jù)《鹽漬土地區(qū)公路路基設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（XJTJ01-2001）[3]，鹽漬土地區(qū)邊緣高出地面、高出地表長(zhǎng)期積水位或地下水位的最小高度如表3所示。

鹽漬土的處理方法主要有填換砂礫、提高路基、設(shè)置砂礫石隔斷層等，這些方法主要以去除鹽分、水分隔斷、路基路面結(jié)構(gòu)加固作為處理原則。鹽分過(guò)多使得鹽漬土具有鹽脹、腐蝕、溶陷、加重翻漿等工程病害，去除鹽分主要可采取換填法、浸水預(yù)溶法、化學(xué)處治法來(lái)實(shí)現(xiàn)；水分隔斷主要是防止翻漿病害引起的路基浸水軟化，它能消除水分的影響，保持相對(duì)干燥的環(huán)境，從而加強(qiáng)路基強(qiáng)度，主要提高路基和設(shè)置隔離層兩種方法；結(jié)構(gòu)加固能增強(qiáng)路基路面的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，主要通過(guò)強(qiáng)夯法、浸水預(yù)溶+強(qiáng)夯法、擠密樁加固地基、半剛性基層、石灰（瀝青、水泥）穩(wěn)定土壤這五種方法[4]。

2.2 鹽漬土路基的施工技術(shù)

針對(duì)鹽漬土地區(qū)的土壤情況，在此本文提出了路基基底處理、路基隔斷層設(shè)置、路堤高度與填料含鹽量控制、路肩防護(hù)措施等路基處理的施工技術(shù)。

（1）路基的基底處理。鹽漬土含鹽量大的土層大多分布在地表，處理路基基底時(shí)，應(yīng)首先清除表土30 cm內(nèi)的鹽殼、鹽霜、腐蝕質(zhì)土和植被等。基底清除后應(yīng)按相關(guān)規(guī)定回填，嚴(yán)格壓實(shí)。對(duì)于承載能力較差的軟基（承載力在80 Kpa左右）的土層應(yīng)該填換成承載力為150 Kpa的粉質(zhì)粘土層。

（2）隔斷層的設(shè)置。隔斷層應(yīng)高出邊溝流水位，滿(mǎn)足凍深要求，并設(shè)在鹽脹深度之下，一般情況下設(shè)在路床頂之下的80～150 cm處。通常采用瀝青砂、油毛氈、土工膜等材料作為不透水隔斷層，并在隔斷層上下鋪設(shè)8～15 cm的砂作為保護(hù)層，防止不透水材料失去隔水功能。

（3）路基高度與填料含鹽量控制。需充分考慮水溫特質(zhì)、土質(zhì)鹽漬化程度、當(dāng)?shù)貧夂驐l件、鹽脹強(qiáng)度、毛細(xì)水強(qiáng)烈作用高度、凍脹深度等各種相關(guān)因素，才能確定鹽漬土的路堤高度。同時(shí)鹽漬土路基的填筑施工中要嚴(yán)格控制填料的含鹽量，如以戈壁礫石作為填料時(shí)，要求最大粒徑不超過(guò)20 mm，小于0.5 mm的土含量不多于5%。

（4）路肩防護(hù)措施。鹽漬土的溶陷、鹽脹和腐蝕性，加之雨水沖蝕、行人車(chē)輛的踩踏破壞，使得路肩病害不容忽視。路肩防護(hù)一般采用泥結(jié)碎石強(qiáng)化加固土路肩，土壤壓實(shí)度大于96%，泥結(jié)碎石路肩的寬度大約為20 cm，使路肩與路面平順，保持應(yīng)有的橫坡，以便于路面排水。

鹽漬土地區(qū)的公路施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，因地適宜的采取相應(yīng)的防護(hù)措施。如路基要合理設(shè)置排水系統(tǒng)，防止路基附近積水情況出現(xiàn)。路面的積水應(yīng)通過(guò)橫坡排到路基的范圍以外，減少流水對(duì)路基的損害。對(duì)采用抗硫酸鹽水泥配制的混凝土修建的涵洞、小橋等，為防止鹽堿對(duì)混凝土的侵蝕，應(yīng)在其表面涂抹瀝青層。

3 結(jié)語(yǔ)

本文在分析了鹽漬土公路路基的工程特征后，指出公路路基可能有鹽漬土引起的道路病害情況，并依托工程的實(shí)踐確定了鹽漬土路基的處理方法與具體的施工技術(shù)，對(duì)鹽漬土的路基施工有一定的啟迪效果。

由于水文地質(zhì)、氣候、環(huán)境等多重條件的綜合作用，鹽漬土對(duì)不同地區(qū)的工程引起的病害情況不同，這將對(duì)該領(lǐng)域的深入研究和實(shí)際中鹽漬土地區(qū)道路施工帶來(lái)較大困難。全面掌握鹽漬土的各項(xiàng)性能可從以下幾方面深入下去。（1）針對(duì)不同區(qū)域鹽漬土的具體特性，總結(jié)出契合相應(yīng)工程實(shí)際的道路設(shè)計(jì)、鹽漬土路基的處理方法及具體的施工技術(shù)；（2）深入研究鹽漬土的病害機(jī)理，綜合考慮熱-水-鹽-力等多重因素的耦合作用機(jī)理。今后的研究可從這兩點(diǎn)深入下去，使得理論研究切實(shí)為工程實(shí)踐所服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] JTJ017-96，公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 新疆公路學(xué)會(huì)主編.鹽漬土地區(qū)公路設(shè)計(jì)與施工指南[M].北京：人民交通出版社，2006.

[3] XJTJ01-2001，新疆鹽漬土地區(qū)公路路基路面設(shè)計(jì)與施工規(guī)范[S].

[4] 鄭明權(quán)，李志農(nóng)，付軍鋒.利用強(qiáng)夯法加固鹽漬土老路路基的試驗(yàn)研究[J].交通科技，2005：77-80.endprint

摘 要：鹽漬土作為一種特殊的土壤，在公路工程施工過(guò)程中易對(duì)公路的路基產(chǎn)生一定的病害作用。鑒于鹽漬土的特殊物理特性，路基施工中如何有效地處理鹽漬土路基，增強(qiáng)路基的承載能力，是鹽漬土地區(qū)公路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)難題。本文分析了鹽漬土的工程特性，提出以去除鹽分、水分隔斷、路基路面結(jié)構(gòu)加固為原則處理鹽漬土路基，并對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的闡述，以期對(duì)工程實(shí)際有所幫助。

關(guān)鍵詞：鹽漬土 路基 施工

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）03（b）-0059-02

隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)進(jìn)程的推進(jìn)，公路建設(shè)發(fā)展迅猛，在鹽漬土地基上修建公路，地基的施工問(wèn)題將是工程成敗的關(guān)鍵問(wèn)題。公路對(duì)路基的整體穩(wěn)定性和形變要求相對(duì)較高，鹽漬土地基的強(qiáng)度偏低，難以滿(mǎn)足工程要求，因此，鹽漬土的地基施工中要采取有效的處理措施。鹽漬土公路地基處理技術(shù)主要借鑒《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）[1]。但該規(guī)范只要針對(duì)一般軟土地基的施工處理，對(duì)鹽漬土并不完全適用。鹽漬土不同于一般軟土的力學(xué)、物理性質(zhì)，對(duì)建筑材料的腐蝕性較強(qiáng)，鹽漬土地基處理的材料與技術(shù)有一定的約束性。針對(duì)鹽漬土地基施工中的問(wèn)題，結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，本文采用強(qiáng)夯、礫石樁、礫石換填、沖擊輾壓等處理方法，提出了可行的施工工藝，以期為鹽漬土公路的路基施工提供必要借鑒。

1 鹽漬土路基工程特性分析

鹽漬土是包含鹽土和在內(nèi)的，不同鹽化、堿化的各種類(lèi)型土壤的總稱(chēng)[2]。鹽漬土主要分布在各大洲和島嶼的濱海地區(qū)和干旱、半干旱地區(qū)，我國(guó)的鹽漬土主要分布在東北部、西北部、及福建、山東等沿海城市，約占國(guó)土面積的30%以上。鹽漬土的共性是土壤中含有顯量的鹽堿成分具有不良的物理化學(xué)性質(zhì)，從而導(dǎo)致植物生長(zhǎng)受到抑制，工程施工遭受瓶頸。鹽漬土在鐵路工程中，指的是地表下1.0 m深的土層內(nèi)易溶鹽平均含量大于0.5%的土；在公路工程中是指地表下1.0 m深的土層內(nèi)易溶鹽平均含量大于0.3%的土。

鹽漬土按含鹽性質(zhì)不同可以分為氯鹽漬土（Cl-/SO4離子比值>2）、亞氯鹽漬土（Cl-/SO4離子比值為1～2）、亞硫酸鹽漬土（Cl-/SO4離子比值0.3～<1.0）、硫酸鹽漬土（Cl-/SO4離子比值<0.3）/碳酸鹽漬土（CO3+HCO3/Cl-+SO4離子比值>0.3）這五種類(lèi)型。鹽漬土按鹽漬化程度不同，可分為以下四類(lèi)，如表1所示。

受溫度、濕度、季節(jié)性的影響較大，鹽漬土路基的鹽脹性、溶陷性、腐蝕性等物理特性是引發(fā)鹽漬土地區(qū)路基病害的重要原因。公路的主要病害特征表現(xiàn)為

2 鹽漬土路基的處理方法與施工技術(shù)

2.1 鹽漬土路基的處理方法

鹽漬土的公路一般以填方路堤為主，路基的填筑高度應(yīng)綜合具體的水文地質(zhì)、氣候條件、鹽脹深度、鹽漬化程度、公路等級(jí)等因素綜合而確定。改建工程應(yīng)采用適當(dāng)措施提高強(qiáng)度，做好加寬銜接。加寬部分易產(chǎn)生不均勻沉降差異，路基內(nèi)含鹽量超標(biāo)，路基可能處于飽和狀態(tài)，最終引起路面的早期的破壞。根據(jù)《鹽漬土地區(qū)公路路基設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（XJTJ01-2001）[3]，鹽漬土地區(qū)邊緣高出地面、高出地表長(zhǎng)期積水位或地下水位的最小高度如表3所示。

鹽漬土的處理方法主要有填換砂礫、提高路基、設(shè)置砂礫石隔斷層等，這些方法主要以去除鹽分、水分隔斷、路基路面結(jié)構(gòu)加固作為處理原則。鹽分過(guò)多使得鹽漬土具有鹽脹、腐蝕、溶陷、加重翻漿等工程病害，去除鹽分主要可采取換填法、浸水預(yù)溶法、化學(xué)處治法來(lái)實(shí)現(xiàn)；水分隔斷主要是防止翻漿病害引起的路基浸水軟化，它能消除水分的影響，保持相對(duì)干燥的環(huán)境，從而加強(qiáng)路基強(qiáng)度，主要提高路基和設(shè)置隔離層兩種方法；結(jié)構(gòu)加固能增強(qiáng)路基路面的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，主要通過(guò)強(qiáng)夯法、浸水預(yù)溶+強(qiáng)夯法、擠密樁加固地基、半剛性基層、石灰（瀝青、水泥）穩(wěn)定土壤這五種方法[4]。

2.2 鹽漬土路基的施工技術(shù)

針對(duì)鹽漬土地區(qū)的土壤情況，在此本文提出了路基基底處理、路基隔斷層設(shè)置、路堤高度與填料含鹽量控制、路肩防護(hù)措施等路基處理的施工技術(shù)。

（1）路基的基底處理。鹽漬土含鹽量大的土層大多分布在地表，處理路基基底時(shí)，應(yīng)首先清除表土30 cm內(nèi)的鹽殼、鹽霜、腐蝕質(zhì)土和植被等?；浊宄髴?yīng)按相關(guān)規(guī)定回填，嚴(yán)格壓實(shí)。對(duì)于承載能力較差的軟基（承載力在80 Kpa左右）的土層應(yīng)該填換成承載力為150 Kpa的粉質(zhì)粘土層。

（2）隔斷層的設(shè)置。隔斷層應(yīng)高出邊溝流水位，滿(mǎn)足凍深要求，并設(shè)在鹽脹深度之下，一般情況下設(shè)在路床頂之下的80～150 cm處。通常采用瀝青砂、油毛氈、土工膜等材料作為不透水隔斷層，并在隔斷層上下鋪設(shè)8～15 cm的砂作為保護(hù)層，防止不透水材料失去隔水功能。

（3）路基高度與填料含鹽量控制。需充分考慮水溫特質(zhì)、土質(zhì)鹽漬化程度、當(dāng)?shù)貧夂驐l件、鹽脹強(qiáng)度、毛細(xì)水強(qiáng)烈作用高度、凍脹深度等各種相關(guān)因素，才能確定鹽漬土的路堤高度。同時(shí)鹽漬土路基的填筑施工中要嚴(yán)格控制填料的含鹽量，如以戈壁礫石作為填料時(shí)，要求最大粒徑不超過(guò)20 mm，小于0.5 mm的土含量不多于5%。

（4）路肩防護(hù)措施。鹽漬土的溶陷、鹽脹和腐蝕性，加之雨水沖蝕、行人車(chē)輛的踩踏破壞，使得路肩病害不容忽視。路肩防護(hù)一般采用泥結(jié)碎石強(qiáng)化加固土路肩，土壤壓實(shí)度大于96%，泥結(jié)碎石路肩的寬度大約為20 cm，使路肩與路面平順，保持應(yīng)有的橫坡，以便于路面排水。

鹽漬土地區(qū)的公路施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，因地適宜的采取相應(yīng)的防護(hù)措施。如路基要合理設(shè)置排水系統(tǒng)，防止路基附近積水情況出現(xiàn)。路面的積水應(yīng)通過(guò)橫坡排到路基的范圍以外，減少流水對(duì)路基的損害。對(duì)采用抗硫酸鹽水泥配制的混凝土修建的涵洞、小橋等，為防止鹽堿對(duì)混凝土的侵蝕，應(yīng)在其表面涂抹瀝青層。

3 結(jié)語(yǔ)

本文在分析了鹽漬土公路路基的工程特征后，指出公路路基可能有鹽漬土引起的道路病害情況，并依托工程的實(shí)踐確定了鹽漬土路基的處理方法與具體的施工技術(shù)，對(duì)鹽漬土的路基施工有一定的啟迪效果。

由于水文地質(zhì)、氣候、環(huán)境等多重條件的綜合作用，鹽漬土對(duì)不同地區(qū)的工程引起的病害情況不同，這將對(duì)該領(lǐng)域的深入研究和實(shí)際中鹽漬土地區(qū)道路施工帶來(lái)較大困難。全面掌握鹽漬土的各項(xiàng)性能可從以下幾方面深入下去。（1）針對(duì)不同區(qū)域鹽漬土的具體特性，總結(jié)出契合相應(yīng)工程實(shí)際的道路設(shè)計(jì)、鹽漬土路基的處理方法及具體的施工技術(shù)；（2）深入研究鹽漬土的病害機(jī)理，綜合考慮熱-水-鹽-力等多重因素的耦合作用機(jī)理。今后的研究可從這兩點(diǎn)深入下去，使得理論研究切實(shí)為工程實(shí)踐所服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] JTJ017-96，公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 新疆公路學(xué)會(huì)主編.鹽漬土地區(qū)公路設(shè)計(jì)與施工指南[M].北京：人民交通出版社，2006.

[3] XJTJ01-2001，新疆鹽漬土地區(qū)公路路基路面設(shè)計(jì)與施工規(guī)范[S].

[4] 鄭明權(quán)，李志農(nóng)，付軍鋒.利用強(qiáng)夯法加固鹽漬土老路路基的試驗(yàn)研究[J].交通科技，2005：77-80.endprint