大秦線配屬車輛TPDS運行狀態(tài)不良報警探討

萬建明

摘 要：TPDS能夠自動檢測車輛運行數(shù)據(jù)，并智能分析判斷車輛運行品質(zhì)狀態(tài)，對運行品質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)行早期預(yù)警。本人通過現(xiàn)場實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，預(yù)警車輛的正確處置和在檢修、運用中預(yù)防車輛運行品質(zhì)狀態(tài)不良，確保車輛運行平穩(wěn)、安全，是我們目前亟待解決的問題。本文從TPDS檢測原理、報警數(shù)據(jù)分析、報警車輛分解檢查情況入手，匯總、分析TPDS運行狀態(tài)不良車輛傾向性問題，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施，期望有助于現(xiàn)場運用中對上述問題的解決。

關(guān)鍵詞：TPDS 運行狀態(tài) 修理 預(yù)防

中圖分類號：TN91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（a）-0241-01

貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）是檢測車輛運行品質(zhì)的重要設(shè)備，近年來已在全路各大干、支線推廣應(yīng)用，技術(shù)日趨成熟，對鐵路貨車車輛的運行安全檢測、監(jiān)測發(fā)揮了不可替代的作用。與此同時，針對TPDS預(yù)報運行狀態(tài)不良車輛，應(yīng)該如何進(jìn)行處置？在檢修、運用中如何預(yù)防TPDS預(yù)報運行狀態(tài)不良，逐漸成了車輛檢修、運用亟待解決的現(xiàn)實問題。本文現(xiàn)針對TPDS預(yù)報運行狀態(tài)不良車輛分解、檢修情況，進(jìn)行簡要分析及探討。

1 TPDS測試原理

貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)預(yù)報運行狀態(tài)不良主要是橫向特性不良，報警評判標(biāo)準(zhǔn)：以車輛大于50 km/h通過測試平臺連續(xù)7次系統(tǒng)評分，每次綜合評分為30分，總評分210分，警戒值為110分，超過警戒值系統(tǒng)就會顯示一級報警狀態(tài)，車輛發(fā)生脫軌的幾率相比正常運行狀態(tài)大幅提高。

2 TPDS預(yù)報運行狀態(tài)不良車輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計

我們對TPDS預(yù)報“運行狀態(tài)不良車”的56輛/176次情況進(jìn)行了統(tǒng)計分析。其中：

（1）按車型統(tǒng)計：C80型4輛6次；C80B型20輛41次；C80H型2輛11次；C80BF型19輛46次；C76A型10輛71次；C63A型1輛1次。從預(yù)報車型來看，主要為C80系列車型，其中尤以C80B、C80BF型敞車預(yù)報輛數(shù)較為多，但C76A型敞車重復(fù)預(yù)報次數(shù)較多。

（2）按車速統(tǒng)計。

車速在50～60 km/h之間共預(yù)報8次；車速在60～70 km/h之間共預(yù)報10次；車速在70～80 km/h之間共預(yù)報45次；車速在80 km/h以上共預(yù)報113次。

（3）在56輛預(yù)報車中，僅預(yù)報1次后沒有重復(fù)預(yù)報的16輛，預(yù)報2～7次的總計37輛，預(yù)報13次、14次、16次各1輛。

（4）在預(yù)報的56輛車中，全部為段修后車輛，其中段修后距報警間隔時間達(dá)到1年以上的有48輛，不足1年的有8輛；段修后距報警間隔時間最長的車輛為1年11個月，隔時間最短的為8個月。

3 TPDS預(yù)報運行狀態(tài)不良車輛分解檢查

為更好的掌握報警車輛故障情況，我們對不同轉(zhuǎn)向架型號的運行狀態(tài)不良車輛進(jìn)行了現(xiàn)場分解檢查，按照段修檢修標(biāo)準(zhǔn)對車輛各部限度進(jìn)行了檢查、檢測，將檢查中發(fā)現(xiàn)的傾向性問題匯總?cè)缦隆?/p>

（1）檢測轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架：上旁承下平面至下旁承滾子間隙不符合段修限度（5 mm～7 mm），超限間隙最小為4 mm，最大為10 mm。

（2）檢測轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架：下旁承磨耗板上平面與下心盤面高度差不符合段修限度（91 mm～95 mm），超限間隙最小為85.5 mm，最大為97 mm。

（3）檢測JC型下旁承：下旁承磨耗板上平面距滾子距離不符合段修限度（14 mm～17 mm），超限距離最小為11 mm。

（4）檢查轉(zhuǎn)E21型轉(zhuǎn)向架：旁承體上部與旁承體下部間隙不符合段修限度（5 mm～7 mm），超限間隙最大為8 mm。

（5）檢查轉(zhuǎn)E21型轉(zhuǎn)向架：部分C76A車輛個別下旁承鎖緊楔塊存在丟失現(xiàn)象。

（6）檢查轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架：部分C80（B）車輛存在1～2條心盤螺栓松動現(xiàn)象。

（7）檢查發(fā)現(xiàn)報警車輛存在同一輪軸的兩車輪輪徑差在2 mm～7 mm之間。

4 TPDS預(yù)報運行狀態(tài)不良車輛分析

通過對運行狀態(tài)不良車輛進(jìn)行的分解檢查，發(fā)現(xiàn)車輛配件在車輛運行過程中產(chǎn)生漸進(jìn)磨損、橡膠配件因長期壓縮產(chǎn)生變形，導(dǎo)致了與運行直接有關(guān)的車輛配件配合間隙發(fā)生變化，從而影響了車輛的運行品質(zhì)。按照車輛不同車型、不同配件，結(jié)合各型車輛的故障情況，分析以下幾方面的傾向性故障，可能是導(dǎo)致車輛預(yù)報運行狀態(tài)不良的主要原因。

（1）C80、C80B、C80BF型敞車故障分析情況。

①上旁承下平面至下旁承滾子間隙、下旁承磨耗板上平面與下心盤面高度差、下旁承磨耗板上平面距滾子距離超段修限度。以上三處超限，車輛的四個下旁承承受車體的載荷不均勻，在車輛運行時，容易導(dǎo)致車體左右擺動，而造成同一輪對兩車輪承受的載荷差變大。

②同一輪對兩車輪輪徑差大（最大7mm）。同一輪對兩車輪輪徑差不一致，造成車輛左右兩側(cè)存在高度差，容易造成車輛發(fā)生橫向傾斜，導(dǎo)致同一輪對兩車輪的輪軌壓力偏差增大。

（2）C76A型敞車故障分析情況。

①旁承體上部與旁承體下部間隙超限，導(dǎo)致了上、下旁承間相互摩擦力減小，致使車輛運行過程中回轉(zhuǎn)阻力距減小，使車輛運行不穩(wěn)定。

②下旁承鎖緊楔塊丟失，下旁承在旁承盒內(nèi)失去限制后，車輛運行時因車體在旁承盒內(nèi)縱向竄動，造成轉(zhuǎn)向架相對于車體的不穩(wěn)定，導(dǎo)致運行狀態(tài)不良。

5 相關(guān)建議

為了減少TPDS車輛運行不良預(yù)報，我們建議在車輛檢修、運用過程中，應(yīng)重點加強以下卡控。

（1）車輛在段修時，嚴(yán)格卡控JC型旁承磨耗板上平面距滾子距離，確保不低于14 mm，車輛落成后，應(yīng)保證上旁承下平面至下旁承滾子間隙符合5 mm～7 mm。（2）車輛在段修時，調(diào)整裝用車鉤、牽引桿車輛的車鉤高度應(yīng)車輛兩端同時調(diào)整，在保證車鉤一端鉤高符合870 mm～890 mm的同時，還應(yīng)保證牽引桿一端牽引梁上平面距軌面距離符合要求。（3）車輛在段修時，心盤螺栓應(yīng)對角四條同時進(jìn)行緊固，緊固后力矩應(yīng)符合要求。（4）車輛在運用過程中，應(yīng)加強對重車車輛偏載、超載的檢查，防止車輛配件發(fā)生非正常變形、磨損。（5）車輛在運用過程中，人工技檢發(fā)現(xiàn)輪軸的輪緣厚度、圓周磨耗超限時應(yīng)及時組織摘車臨修更換輪軸。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車段修規(guī)程[S].