國(guó)際綠色交通系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)與啟示

□ 小 萍

國(guó)際視野

國(guó)際綠色交通系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)與啟示

□ 小 萍

國(guó)際綠色交通系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)與啟示

日本垃圾處理的綠色之道

全球環(huán)境

生態(tài)發(fā)現(xiàn)

很久以來(lái)，作為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈，以成本、安全、效率為核心要素的傳統(tǒng)交通系統(tǒng)所帶來(lái)的越來(lái)越嚴(yán)重的交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題，使“綠色交通”作為一種全新的理念應(yīng)運(yùn)而生。加拿大人克里斯?布拉德肖Chris Bradshaw于1994年提出綠色交通體系（Green Transportation Hierarehy）概念。

綠色交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，也是一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)，被稱為可持續(xù)交通（Sustainable transport）。隨著環(huán)境污染問(wèn)題的日漸突出，解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源成為世界各國(guó)在發(fā)展城市交通的戰(zhàn)略問(wèn)題上普遍達(dá)成的共識(shí)。世界上的很多國(guó)家都在積極探索“綠色交通”系統(tǒng)。

巴黎 便捷的公共交通體系為人稱道

作為法國(guó)首都和歐洲大陸上最重要的國(guó)際大都市，巴黎市近30年來(lái)一直奉行可持續(xù)發(fā)展交通的城市規(guī)劃理念，在追求生活質(zhì)量與保護(hù)環(huán)境的平衡方面進(jìn)行了有益的探索，在城市交通的建設(shè)和管理上一直保持著領(lǐng)先和示范的地位，其發(fā)達(dá)便捷的公共交通體系尤為人稱道。

大巴黎地區(qū)面積1.2萬(wàn)km2，常住人口1170萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約500萬(wàn)輛。大巴黎交通體系由公交、地鐵、區(qū)域快速鐵路、有軌電車(chē)、鐵路等交通方式組成。這些集體交通工具承載了巴黎人口流動(dòng)的大部分運(yùn)載工作，尤其在巴黎進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展交通改革的過(guò)程中，以集體交通、自行車(chē)、步行代替小汽車(chē)出行的方式，成為廣大市民的選擇趨勢(shì)。

巴黎的綠色交通規(guī)劃離不開(kāi)法國(guó)政府的政策支持。法國(guó)政府自20世紀(jì)80年代起就主動(dòng)推行節(jié)能減排的城市交通規(guī)劃理念，并根據(jù)2009年《環(huán)境法》和2012年《新環(huán)境法》關(guān)于“鼓勵(lì)公共交通發(fā)展”和科技創(chuàng)新等條款又制定了多項(xiàng)交通規(guī)劃。在法國(guó)國(guó)家交通規(guī)劃的藍(lán)圖下，巴黎市2000年制定了《大巴黎地區(qū)交通出行規(guī)劃》，明確以環(huán)境目標(biāo)為先，不但清晰設(shè)定了城市交通結(jié)構(gòu)調(diào)整的量化指標(biāo)，還從大氣環(huán)境保護(hù)這一根本目標(biāo)出發(fā)共制定了176項(xiàng)具體措施。《規(guī)劃》相比1980年的交通政策有了很多理念上的改進(jìn)和現(xiàn)實(shí)可操作性，旨在提倡無(wú)污染交通方式，達(dá)到合理、有效、可持續(xù)的交通發(fā)展模式，主要體現(xiàn)在：第一，規(guī)劃將交通規(guī)劃建設(shè)和城市空間布局進(jìn)行統(tǒng)籌考慮；第二，規(guī)劃將所有的交通出行方式（包括步行）納入設(shè)計(jì)并進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，并把各種交通方式看作一個(gè)相互聯(lián)接的整體，重視不同交通方式之間的相互影響；第三，規(guī)劃重新認(rèn)識(shí)公交的公共性和公益性，從環(huán)境為先的價(jià)值取向和交通工具的共享性來(lái)界定和運(yùn)營(yíng)公共交通，第四，規(guī)劃充分利用公交交通的多樣性，多渠道地利用社會(huì)資源，提高替代小汽車(chē)交通的出行服務(wù)供給，在多樣化的基礎(chǔ)上還通過(guò)優(yōu)化站點(diǎn)布局和換乘樞紐建設(shè)，加強(qiáng)不同交通形式之間在空間上的銜接整合，使公交出行既有豐富的可選擇性，又能達(dá)到換乘的順暢便捷。

巴黎公交車(chē)站

在《大巴黎地區(qū)交通出行規(guī)劃》的框架下，2007年來(lái)，巴黎市又出臺(tái)了多種綠色交通措施，如“自行車(chē)發(fā)展規(guī)劃”鼓勵(lì)市民盡量選擇自行車(chē)作為交通工具，而不只是騎自行車(chē)進(jìn)行體育鍛煉，政府將特制的高質(zhì)量自行車(chē)安放在全市各個(gè)角落的自行車(chē)站，通過(guò)一套電子智能系統(tǒng)來(lái)管理人們對(duì)于自行車(chē)的租借、使用和存放；“快速公交系統(tǒng)項(xiàng)目”通過(guò)加寬公交車(chē)道、減少私家車(chē)道、削減停車(chē)位、提高停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等一系列強(qiáng)力措施來(lái)減少小汽車(chē)流量；“電動(dòng)公交車(chē)租賃計(jì)劃”與“自行車(chē)發(fā)展規(guī)劃”相仿，在市區(qū)各地安排大量電動(dòng)汽車(chē)供市民租賃，巴黎市長(zhǎng)將該項(xiàng)目形容為“一個(gè)絕對(duì)清潔的個(gè)人出行系統(tǒng)”。

大巴黎地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)證明，為實(shí)現(xiàn)大氣環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前城市交通中小汽車(chē)化的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先，完全是可能的。在政策和資金的保證下，通過(guò)多年努力，巴黎市大力發(fā)展公共交通和無(wú)碳交通方式出行，綠色交通取得良好成績(jī)。一方面，巴黎市民逐漸改變交通出行理念，優(yōu)化出行方式，使用公共交通和步行出行成為普遍現(xiàn)象；同時(shí)，交通節(jié)能減排措施也大大提升了城市空氣質(zhì)量，小汽減量和交通CO2排放量下降等方面卓有成效。根據(jù)巴黎空氣監(jiān)控中心的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，巴黎市在2000～2010年間污染物排放量呈明顯下降趨勢(shì)。

巴黎的探索沒(méi)有止境。最新的消息顯示，就在今年的12月7日，巴黎市長(zhǎng)安娜·伊達(dá)爾戈（Anne Hidalgo）宣稱，她計(jì)劃于2020年在市中心禁止柴油機(jī)動(dòng)車(chē)，打造半步行城市。伊達(dá)爾戈說(shuō)，為了應(yīng)對(duì)交通堵塞和污染問(wèn)題，她計(jì)劃于2020年在市中心禁止柴油機(jī)動(dòng)車(chē)，部分街區(qū)將只允許步行。她說(shuō)：“在四個(gè)中心街區(qū)，除了自行車(chē)、公共汽車(chē)以及出租車(chē)外，唯一允許上路的汽車(chē)就是居民用車(chē)、送貨車(chē)以及急救車(chē)?！?/p>

巴黎市正經(jīng)歷周期性污染，迫使當(dāng)?shù)卣扇≡S多措施，包括臨時(shí)限制車(chē)速、特定區(qū)域禁止車(chē)輛通行等。55歲的伊達(dá)爾戈說(shuō)，她希望在污染最嚴(yán)重的街區(qū)施行限制措施，只允許“清潔車(chē)輛”上路。此外，市政府將制定為購(gòu)買(mǎi)環(huán)保汽車(chē)的市民給予財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)的措施。伊達(dá)爾戈表示，自行車(chē)將成為受人青睞的交通工具。到2020年，巴黎市的自行車(chē)道將增加一倍。據(jù)悉，這個(gè)計(jì)劃的成本將超過(guò)9000萬(wàn)英鎊（約合人民幣8.6億元）。

新加坡公共交通十分便利

新加坡 獨(dú)特的交通管理措施

“亞洲四小龍”之一的新加坡是亞洲重要的金融、服務(wù)和航運(yùn)中心之一，是繼紐約、倫敦、香港之后的第四大國(guó)際金融中心，更是享譽(yù)全球的“花園城市”。然而，更令人咋舌的是，7615人/平方公里的人口密度并沒(méi)有使這一城邦國(guó)家出現(xiàn)“城市病”，相反，科學(xué)的城市規(guī)劃、井然有序的交通以及綠色的城市生態(tài)環(huán)境是這里的重要標(biāo)志。從新加坡的城市建設(shè)歷程來(lái)看，憂患意識(shí)一直貫穿始終。新加坡政府十分重視城市發(fā)展規(guī)劃的編制。早在其規(guī)劃初期就聘請(qǐng)聯(lián)合國(guó)專家，歷時(shí)四年高起點(diǎn)、高質(zhì)量地編制整個(gè)新加坡范圍概念性的未來(lái)30～50年城市空間布局、交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等規(guī)劃。

對(duì)于大型城市而言，交通問(wèn)題無(wú)疑是“城市病”中最為普遍的一種，但在新加坡這一人口密度世界第二高的國(guó)家堵車(chē)現(xiàn)象卻鮮有出現(xiàn)，這歸功于其獨(dú)特的交通管理措施以及較為發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。

據(jù)了解，新加坡有兩項(xiàng)很獨(dú)特的交通管理措施。一是擁車(chē)證制度。二是電子道路收費(fèi)系統(tǒng)。這兩項(xiàng)制度一個(gè)從控制汽車(chē)數(shù)量入手，另一個(gè)從限制汽車(chē)的通行入手，把新加坡的交通流量控制在合適的范圍內(nèi)。

新加坡的擁車(chē)證制度始于1990年。這項(xiàng)制度規(guī)定只有具有擁車(chē)證的人才有資格購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，而擁車(chē)證的數(shù)量由政府控制。交通部門(mén)根據(jù)每年淘汰車(chē)輛的數(shù)量和道路建設(shè)情況，確定每年新發(fā)放的擁車(chē)證數(shù)量。每個(gè)月拿出一定數(shù)量的擁車(chē)證，分兩次供購(gòu)車(chē)者投標(biāo)。一個(gè)擁車(chē)證可以在6個(gè)月之內(nèi)注冊(cè)一輛新車(chē)；從注冊(cè)日期開(kāi)始有效期為10年。當(dāng)擁車(chē)證滿10年之后，車(chē)主如果要繼續(xù)使用原來(lái)的汽車(chē)，必須根據(jù)最近3個(gè)月?lián)碥?chē)證的平均價(jià)格另外購(gòu)買(mǎi)5年或10年期限的擁車(chē)證。與此同時(shí)，新加坡政府還通過(guò)實(shí)施電子道路收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)解決繁華路段的交通擁堵問(wèn)題。新加坡在鬧市區(qū)劃出了限制區(qū)，規(guī)定除公交車(chē)外的其他車(chē)輛進(jìn)入限制區(qū)，都必須付費(fèi)通行。

除交通管理措施外，公共交通的發(fā)展也是對(duì)其城市整體交通順暢運(yùn)行起到了重要的作用。據(jù)了解，新加坡公共交通由城市捷運(yùn)系統(tǒng)即地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車(chē)系統(tǒng)組成，以地鐵為主，其他客運(yùn)方式為輔，各種交通方式之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展。城市捷運(yùn)系統(tǒng)是新加坡公共交通系統(tǒng)的主干，現(xiàn)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)130公里基本覆蓋全國(guó)主要地區(qū)，日均客運(yùn)量140萬(wàn)人次。承擔(dān)了連接主要地區(qū)間頻繁交通干線上的大部分客流，確保了新加坡整個(gè)交通系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定。此外，據(jù)了解新加坡的地鐵網(wǎng)絡(luò)將延長(zhǎng)至278公里。這意味著每百萬(wàn)人口鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋面將擴(kuò)大至51公里，超越香港和東京。

城市輕軌系統(tǒng)是城市捷運(yùn)的補(bǔ)充和拓展，現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)線路29公里，43個(gè)站點(diǎn)，主要用于連接捷運(yùn)站與主要居住區(qū)和商業(yè)區(qū)，從每個(gè)輕軌車(chē)站到附近的公寓最大步行距離不超過(guò)400米，大大降低了出行者的總體交通時(shí)間。

公共汽車(chē)系統(tǒng)則是承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部和相鄰區(qū)域間的近距離交通，居民乘坐公共汽車(chē)均采用公共交通卡自動(dòng)計(jì)費(fèi)，同時(shí)該卡也可用于地鐵和輕軌交通，提高了運(yùn)行效率。并且從2009年開(kāi)始，車(chē)資開(kāi)始按照乘客所乘坐的巴士和地鐵車(chē)程距離來(lái)計(jì)算，無(wú)論中途有否轉(zhuǎn)車(chē)，最終所需支付的車(chē)資以整個(gè)車(chē)程距離來(lái)收費(fèi)，讓乘客“一票到底”。另外，即使是在繁忙時(shí)段，新加坡巴士也能做到10分鐘一趟。

全球環(huán)境

丹麥計(jì)劃將碳交易政策擴(kuò)至運(yùn)輸業(yè)

據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》10月28日?qǐng)?bào)道 丹麥試圖將碳交易政策擴(kuò)大至運(yùn)輸行業(yè)，此舉在非政府組織和學(xué)術(shù)界引發(fā)了許多爭(zhēng)議。一項(xiàng)最新研究分析稱，這將使控制燃料排放的努力化為烏有。

歐洲二氧化碳的四分之一來(lái)自交通運(yùn)輸業(yè)，且交通排放呈快速上升趨勢(shì)——自1990年以來(lái)增加了36%。汽車(chē)貢獻(xiàn)了歐洲交通排放量的大約一半，歐盟已下令汽車(chē)制造商到2021年前削減其燃料排放。

但歐盟2030年氣候和能源一攬子計(jì)劃草案提議將交通排放納入歐盟的排放交易機(jī)制（ETS）內(nèi)。該文件呼吁允許各國(guó)自主選擇是否將道路運(yùn)輸業(yè)納入排放交易體系，以“新的靈活性”實(shí)現(xiàn)其氣候目標(biāo)。

丹麥正在實(shí)施歐洲最雄心勃勃的溫室氣體減排計(jì)劃之一：歐盟計(jì)劃到2030年減排40%，而丹麥希望自己在2020年前就能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。按照歐盟的規(guī)定，運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的減排是不包含在排放交易機(jī)制之內(nèi)的，但智囊機(jī)構(gòu)“交通與環(huán)境”的清潔車(chē)輛經(jīng)理格雷格·阿徹（Greg Archer）表示，丹麥在試圖改變這一規(guī)則，而其做法可能有損于歐盟其他國(guó)家的碳減排計(jì)劃。

丹麥?zhǔn)锥几绫竟死锼沟侔哺鄣牡缆方煌顩r，該國(guó)希望在運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施碳交易計(jì)劃

庫(kù)里蒂巴 綜合交通系統(tǒng)智能化

庫(kù)里蒂巴市位于巴西南部東南沿海地區(qū)，是巴拉那州的州府和巴西第三大城市。大都市區(qū)人口約280萬(wàn)、面積15622平方公里；市區(qū)人口約160萬(wàn)，面積432平方公里。其完善而又高效成本相對(duì)較低，但卻十分獨(dú)特、與城市融為一體的公共交通系統(tǒng)最引人注目。庫(kù)市的公交系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是利用地面常規(guī)公交解決城市交通問(wèn)題，讓人們從建設(shè)快速軌道交通高昂代價(jià)的困境中看到了一種更為經(jīng)濟(jì)的方式。因此，庫(kù)市的公交系統(tǒng)在國(guó)際上享有崇高的聲譽(yù)。

庫(kù)市的城市交通系統(tǒng)以高效率與低成本而聞名，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的成功使交通系統(tǒng)發(fā)展顯著。目前，庫(kù)市是巴西人均GDP最高的城市之一，也是巴西小汽車(chē)擁有量最高的城市，市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)約70萬(wàn)輛，平均每3～4人擁有1輛小汽車(chē)。盡管如此，工作日75%的通勤出行依賴公共交通，平時(shí)公交出行比例達(dá)47%，人均公共交通出行次數(shù)為350次。極高的公交分擔(dān)率也是庫(kù)市減少交通系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的沖擊、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之一。因此，庫(kù)里蒂巴市早在2002年被聯(lián)合國(guó)評(píng)為“最適合人類居住城市”。

庫(kù)市一體化公共交通系統(tǒng)將不同公共汽車(chē)線路在物理上和運(yùn)營(yíng)上統(tǒng)一為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。物理上的結(jié)合，即將不同的公共汽車(chē)線路通過(guò)換乘站連接在一起，乘客可以在不同的線路間進(jìn)行方便的換乘。運(yùn)營(yíng)上的結(jié)合則是基于單一的收費(fèi)系統(tǒng)，允許乘客向各個(gè)方向免費(fèi)換乘，而不論出行距離的長(zhǎng)短。

船舶水面以上富余凈空高度需結(jié)合通航實(shí)際計(jì)算，即富余凈空高度=通航凈高尺度+船舶吃水-船底骨架高度-集裝箱高度。

巴西庫(kù)里蒂巴智能公交系統(tǒng)

庫(kù)市公共交通系統(tǒng)是一個(gè)非常完整的、多元化的網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)體系，BRT系統(tǒng)（快速公交系統(tǒng)）僅僅是公共交通體系中的一部分，承擔(dān)了骨架公交的作用。除此之外，還包括了大站快線、區(qū)際線、區(qū)內(nèi)線、校巴、醫(yī)巴、殘巴（為殘疾人特別是殘疾學(xué)生專用）等10多種各色公交線路與車(chē)輛。充分考慮了不同區(qū)域、不同走廊、不同人群等對(duì)公交運(yùn)量、速度、票價(jià)等不同服務(wù)要求。系統(tǒng)由390條線路、2000輛車(chē)構(gòu)成，每天客運(yùn)量超過(guò)210萬(wàn)人次，其中49萬(wàn)人次來(lái)自大庫(kù)里蒂巴鄰近地區(qū)。這390條線路覆蓋了庫(kù)里蒂巴市的1100km道路，公共汽車(chē)日行駛里程為38000km。該系統(tǒng)由不同服務(wù)功能的線路構(gòu)成，線路功能等級(jí)清晰，便于識(shí)別。

快速線：由紅色雙鉸接車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，連接市中心區(qū)與一體化的樞紐站，在專用道上運(yùn)行，進(jìn)出站通過(guò)圓筒車(chē)站實(shí)現(xiàn)；

區(qū)際線：由綠色車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，有單機(jī)長(zhǎng)車(chē)和鉸接式，連接周邊幾個(gè)城市區(qū)域和一體化樞紐站，不到達(dá)中心區(qū)；

直達(dá)線：由銀色單機(jī)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，平均站距3km，進(jìn)出站通過(guò)圓筒車(chē)站，作為快速線及區(qū)際線路的補(bǔ)充線；

主干線：由黃色車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，有標(biāo)準(zhǔn)式、長(zhǎng)車(chē)及鉸接式，連接一體化的車(chē)站與中心區(qū)，用于一般道路；

常規(guī)線：由黃色車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，有標(biāo)準(zhǔn)式和長(zhǎng)車(chē)，連接周邊城市與中心區(qū)，與其他公交沒(méi)有整合；

駁運(yùn)線：由橙色車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，有標(biāo)準(zhǔn)式和鉸接式，連接一體化樞紐站及附近地區(qū)。

庫(kù)里蒂巴一體化公共交通系統(tǒng)內(nèi)，共設(shè)有3類車(chē)站，即圓筒式車(chē)站、公交樞紐站和傳統(tǒng)車(chē)站。

公交樞紐站。33個(gè)公交樞紐站多位于一體化公共交通網(wǎng)絡(luò)的軸線上，可分為中轉(zhuǎn)式和終端式。中轉(zhuǎn)式公交樞紐站為不同線路提供相應(yīng)分隔的上下車(chē)站臺(tái)，并以地下通道的形式連接這些站臺(tái)，使乘客可以實(shí)現(xiàn)方便換乘。而終端式公交樞紐站則位于結(jié)構(gòu)軸線道路末端，配建有大型基礎(chǔ)設(shè)施，以處理城市周?chē)貐^(qū)與市中心間更多的運(yùn)輸量。另外，政府為了最大限度為市民提供各種管理服務(wù)，城市各分區(qū)管理機(jī)構(gòu)（如婚姻登記所、社區(qū)服務(wù)中心等）都設(shè)置在公交樞紐站或首末站內(nèi)及周?chē)?/p>

公交車(chē)輛通過(guò)車(chē)身顏色來(lái)表明線路的等級(jí)、服務(wù)功能及服務(wù)區(qū)域。公共汽車(chē)以大功率、大容量為主，主要是在巴西本土組裝的沃爾沃柴油車(chē)，不僅有3個(gè)客門(mén)的單機(jī)車(chē)，也有4個(gè)客門(mén)兩節(jié)式的鉸接車(chē)，而且還有庫(kù)市引以為榮的世界上唯一有5個(gè)客門(mén)能載客270人的三節(jié)式鉸接大客車(chē)。這些車(chē)輛的客門(mén)結(jié)構(gòu)也不同，既有普通的踏步式上下客門(mén)，也有為筒式候車(chē)亭而特殊設(shè)計(jì)的水平上下客門(mén)，客門(mén)外有一個(gè)可控制的連接板，車(chē)輛行駛時(shí)，連接板收起來(lái)立于車(chē)輛外側(cè)，而到站時(shí)連接板放平與站臺(tái)搭接，使乘客上下車(chē)在30s內(nèi)可以完成。此外，還有一些小型公共汽車(chē)，車(chē)內(nèi)無(wú)座位，是市內(nèi)小線用。57條公交線路的75輛車(chē)內(nèi)安裝了專門(mén)滿足殘疾人乘坐的設(shè)施。40條公交線路及提供相應(yīng)設(shè)施的公交站臺(tái)，滿足39所特別教育學(xué)校的2000名有特別需求的學(xué)生出行。

專用道。庫(kù)市的5條主要交通干線每條都由3條平行的機(jī)動(dòng)車(chē)通道組成。中間是2條完全隔離的BRT車(chē)道，供紅色快速公共汽車(chē)專用，站間距離為500～1000m；兩側(cè)是單向的道路，用作輔助道路，是除紅色公共汽車(chē)以外其他車(chē)行駛的道路，以供車(chē)輛出入道路兩側(cè)的建筑。公共汽車(chē)專用道與輔助道路之間是物理隔離帶及停車(chē)帶。

管理和組織。一體化公共交通系統(tǒng)由庫(kù)里蒂巴市政府管轄的城市公交公司（URBS）管理。這家公司為公私合營(yíng)（市政府占的股份為99%，私人占1%），公司總經(jīng)理由市政府任命。該公司管轄10家私人公司，具體運(yùn)營(yíng)由私人公司來(lái)完成。州政府給私人公司提供許多方便，如私人公司向銀行貸款由州政府擔(dān)保等。票制系統(tǒng)則由綜合公交系統(tǒng)基金會(huì)負(fù)責(zé)，專門(mén)設(shè)有一個(gè)機(jī)構(gòu)來(lái)研究制定票制體系，采用市政府控制運(yùn)營(yíng)里程，私人公司完成運(yùn)營(yíng)里程，由基金會(huì)發(fā)售車(chē)票的管理體制。多年來(lái)這種管理體制使私人公司能有10%的利潤(rùn)，以保證庫(kù)里蒂巴市一體化公共交通系統(tǒng)的良性發(fā)展。

票價(jià)。票據(jù)采用多個(gè)種類，如單個(gè)票據(jù)、聯(lián)票（10張或5張）、月票、日票、金屬代幣、電子卡等，這些票的特點(diǎn)都是提前收費(fèi)，并可在公交售票點(diǎn)、超市、雜貨店出售。乘客可根據(jù)自己的出行需要，選擇價(jià)格最優(yōu)惠的票據(jù)。對(duì)有工資收入的庫(kù)市居民，如果花費(fèi)在公共交通上的費(fèi)用超過(guò)可支配收入的6%，其超過(guò)部分由政府補(bǔ)貼。對(duì)于住在窮人區(qū)的窮人，可以通過(guò)清掃垃圾來(lái)?yè)Q取公共汽車(chē)車(chē)票。

全球環(huán)境

里約奧運(yùn)會(huì)：計(jì)劃中和360萬(wàn)噸碳排放

據(jù)路透社11月2日?qǐng)?bào)道，2016里約夏季奧運(yùn)會(huì)組委會(huì)于近日決定，將采取措施以抵消這場(chǎng)世界上規(guī)模最大的運(yùn)動(dòng)會(huì)將產(chǎn)生的二氧化碳排放量。

組委會(huì)表示，本屆奧運(yùn)會(huì)期間預(yù)計(jì)將產(chǎn)生360萬(wàn)噸二氧化碳排放，主要由觀眾的交通和住宿所產(chǎn)生，這一數(shù)據(jù)比2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)發(fā)布的340萬(wàn)噸要稍高一些。組委會(huì)表示，目前官方?jīng)]有計(jì)劃通過(guò)購(gòu)買(mǎi)碳指標(biāo)來(lái)中和這些排放，而是將和公共部門(mén)及私人部門(mén)開(kāi)展一系列組合項(xiàng)目。

為了回應(yīng)來(lái)自環(huán)保組織的批評(píng)，奧運(yùn)會(huì)、世界杯這類大型體育賽事已經(jīng)嘗試在減少碳足跡方面作出努力。倫敦奧運(yùn)會(huì)部分實(shí)現(xiàn)了碳中和，而今年舉辦的索契冬奧會(huì)和巴西世界杯則將碳排放全部抵消。

阿根廷出臺(tái)南露脊鯨領(lǐng)養(yǎng)計(jì)劃

據(jù)國(guó)際在線11月5日?qǐng)?bào)道 為保護(hù)馬德林港瀕臨滅絕的珍惜物種“南露脊鯨”，阿根廷當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保組織近日推出了一項(xiàng)特別的舉措——領(lǐng)養(yǎng)鯨魚(yú)計(jì)劃。這項(xiàng)計(jì)劃是由阿根廷鯨類保護(hù)學(xué)會(huì)發(fā)起的一項(xiàng)環(huán)?；顒?dòng)，無(wú)論你身在哪個(gè)國(guó)家，只要有心領(lǐng)養(yǎng)一只鯨魚(yú)，通過(guò)在線操作的方式就可以給某只鯨魚(yú)捐獻(xiàn)一些環(huán)保資金，親身參與到這項(xiàng)不限國(guó)界的環(huán)?；顒?dòng)中來(lái)。

南露脊鯨