會(huì)三歸一

朱熙

算上題目一共二十五個(gè)字，其實(shí)我想說(shuō)的已經(jīng)說(shuō)完了?；匦∠虼?，造車也不妨學(xué)學(xué)。言盡于此，我們說(shuō)車的事兒吧。

事實(shí)上我們就是想給這個(gè)級(jí)別的車找些樂(lè)趣，而且我們也認(rèn)為它們應(yīng)該有樂(lè)趣。所以把它們拉上賽道，人家也沒(méi)讓我們失望。

奧迪自己愿意吃虧，我們就不說(shuō)了，至于寶馬，起碼應(yīng)該找個(gè)125i來(lái)才像那么回事?，F(xiàn)實(shí)是殘酷的，寶馬此時(shí)并不提供試駕車，我們也只好請(qǐng)同事的私家車來(lái)幫忙了。所以有手表就不錯(cuò)了，還要什么自行車啊。

丑話說(shuō)在前頭，這很有可能是我執(zhí)筆最短的一篇對(duì)比測(cè)試。而短，只是為了精悍。對(duì)于三輛車本身我們沒(méi)什么過(guò)多想說(shuō)的，每個(gè)品牌都有自己的擁躉，也都有自己值得傲嬌的地方，所以這事兒我們不想摻合。我們這次只傳遞感受，用一種比較特殊的方式。

賽道越是讓人留戀，也總是美得越蜿蜒。賽道就像戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)于每輛車來(lái)講都是殘酷的——雖然沒(méi)有什么優(yōu)點(diǎn)會(huì)被忽略，不過(guò)也沒(méi)有任何一條弱點(diǎn)會(huì)被遺忘。我們將兩輛車同時(shí)開(kāi)入場(chǎng)地進(jìn)行試駕，就是為了讓駕駛者除了關(guān)注自己所駕駛車輛的狀態(tài)之外，同時(shí)也注意另一輛車對(duì)于賽道的實(shí)時(shí)反應(yīng)。這樣不僅不同之處會(huì)即時(shí)有反饋，還增加了一些競(jìng)技味道。

對(duì)影成雙

Mercedes-Benz A260 & Audi A3 Sportback 40TFSI

當(dāng)奔馳和奧迪放在一起的時(shí)候，尤其是這個(gè)級(jí)別，我的心念總是偏向奔馳會(huì)更雋永一些。然而事實(shí)并非如此，A3處處如斯，常常讓人意猶未盡，南方人的細(xì)膩好像在它身上體現(xiàn)得更淋漓。

為了不抑制A260的發(fā)揮，自然讓它跑在前面。剛開(kāi)始的兩圈兩輛車都有些發(fā)緊，A260更為明顯。在沒(méi)有大直道的情況下，A3少的那一些功率看起來(lái)對(duì)場(chǎng)面并沒(méi)有太大影響。不過(guò)也就是這兩圈，A3算是能跟上A260，從之后的第三圈開(kāi)始，A3就開(kāi)始厭惡跟住前面那個(gè)不靠譜的家伙了。

客觀地說(shuō)，整體車況上A3要好過(guò)A260，總之各種新就對(duì)了。不過(guò)賽道上略顯激烈地駕駛很快就暴露了A3舒適的本性，帶著抵觸情緒的它很快被A260越落越遠(yuǎn)。駕駛者越是追之心切，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)就越顯得力不從心，到了6000rpm就迫不及待要升擋，有活力的段落總是稍縱即逝。話說(shuō)EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)的1.8T在A3上的原廠功率標(biāo)定已經(jīng)是相當(dāng)高的版本了，但即便這樣，這132kW在賽道里總會(huì)讓人感覺(jué)缺點(diǎn)兒什么；6擋雙離合變速箱本來(lái)沒(méi)有什么毛病可以挑，當(dāng)然那是日常駕駛的范疇。不過(guò)在賽道駕駛中，當(dāng)面對(duì)一個(gè)低速?gòu)潈旱臅r(shí)候，就會(huì)懷念7擋雙離合了。因?yàn)榭傄x擇是降到2擋保持活力呢，還是就3擋來(lái)減少換擋次數(shù)，問(wèn)題是無(wú)論選擇什么，都找不到想要的發(fā)力點(diǎn)。

A260會(huì)很快進(jìn)入自己的節(jié)奏，自顧自地跑得越來(lái)越快。就算輪胎情況不太好，外面看起來(lái)的姿態(tài)也依舊生猛。A260的懸架比起A3來(lái)說(shuō)無(wú)疑是硬了許多，當(dāng)然舒適性也差了不少，不過(guò)這也是它能越跑越快的很大原因。除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，A260的懸架一直都能提供很好的支撐，始終都沒(méi)有出現(xiàn)多余動(dòng)作，極限的統(tǒng)一度比較高。A3到后來(lái)行走起來(lái)就有些歪歪晃晃，雖然沒(méi)有到瘸腿的程度，但明顯能看出是有情緒的。

Audi A3 Sportback 40 TFSI & BMW 116i

也許因?yàn)橥瑢儆谀戏饺?，雖然風(fēng)格不一樣，但倆車細(xì)膩的感覺(jué)還是可以歸一的。即使我們本著公平原則，不把116i意淫成125i，就算是118i，奧迪的勝算依舊比較渺茫。

我們想說(shuō)其實(shí)勝負(fù)也許不是絕對(duì)圈速上，而是駕駛樂(lè)趣的感受上，奧迪的車無(wú)論在什么情況下都顯得過(guò)于舒服了。何況前驅(qū)的A3相對(duì)于后驅(qū)的1系來(lái)說(shuō)有著不小的隔閡，1系的各種直接讓A3顯得有些無(wú)可奈何，這時(shí)候就會(huì)想如果是quattro也許還有反撲的機(jī)會(huì)，而目前的情況多少讓人有些垂頭喪氣。

在賽道上，對(duì)手如果是1系，開(kāi)A3的感覺(jué)就是：我們還是來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行吧！1系就像個(gè)欠欠兒的小孩兒，在賽道上賤賤的挑逗你，讓人總想在和它玩耍中找到新的驚喜。單從方向盤的反饋來(lái)說(shuō)，A3的感受就像用手穿過(guò)奶油蛋糕，多了就會(huì)膩膩的，時(shí)間長(zhǎng)了開(kāi)起來(lái)駕駛者自己就沒(méi)激情了。而1系的反饋雖然在寶馬的產(chǎn)品中不是最極端的，但也頂多就是往白開(kāi)水里多加了兩勺糖，咂摸咂摸有滋味就得了。

整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)上說(shuō)，1系更容易在賽道上為自己找到節(jié)奏。8擋自動(dòng)變速箱的匹配水準(zhǔn)超出一般水平，所以在這種小賽道上用手動(dòng)模式會(huì)感覺(jué)有些凌亂。其實(shí)只要給節(jié)氣門位置傳感器恰當(dāng)?shù)奈恢眯畔ⅲ兯傧渚妥匀荒転轳{駛者找到一個(gè)合適的擋位來(lái)應(yīng)對(duì)彎角，并且整個(gè)過(guò)程很歡快。

1系減振器的阻尼系數(shù)應(yīng)該不比A3的大多少，側(cè)傾幅度也不算小，只不過(guò)它總會(huì)在合適的時(shí)候顯示一下韌勁兒，不讓駕駛者在情緒上受影響。就算回到舒適性上，1系也不會(huì)讓人覺(jué)得它和A3根本不在同一起跑線上。正經(jīng)八百的A級(jí)家用車嘛，就算要談所謂的樂(lè)趣，最多也就是個(gè)衍生產(chǎn)品。所以說(shuō)到底，如何理解客戶需求到最后的調(diào)校水平就成了產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

BMW 116i & Mercedes-Benz A260

寶馬對(duì)于奔馳而言，就像一面鏡子，只不過(guò)這面鏡子并不完全是平面的。我們不在乎大家如何理解這句話，當(dāng)然更不在乎奔馳或者寶馬如何理解這句話。記得虛云禪師有言：佛法的根本要義，乃是戒、定、慧三字，如鼎之三足，缺一不可。彼此能從對(duì)方身上照見(jiàn)自己，相惺相惜，也不失是一件幸事。

這里我們還真的有必要把116i意淫成125i了，因?yàn)橹挥羞@樣它們才能成為和諧的一對(duì)。請(qǐng)想象這樣一幅畫面：一對(duì)兒青梅竹馬兩小無(wú)猜的孩子走在上學(xué)路上，女孩兒莊重、典雅，自然、大方——大家閨秀，泰山崩于前也從容泰然。男孩兒靈秀、灑脫，敏感、直接，有時(shí)候甚至細(xì)膩得有些神經(jīng)質(zhì)。倆人一起走，又難免有些羞澀，所以男孩兒環(huán)繞在女孩兒周圍，一會(huì)兒摘一朵小花插在女孩兒頭上，一會(huì)兒又撲只蝴蝶捧到女孩兒面前。女孩兒跑，男孩兒就追；女孩兒停下，男孩兒就湊過(guò)來(lái)。也許心中的純真不會(huì)讓它們像情侶一樣親密，但美好的情景一定能讓畫面看起來(lái)更蜿蜒。

很多人會(huì)問(wèn)，兩個(gè)品牌能像你說(shuō)的這么好嗎？大家肯定要競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)有摩擦啊？是啊，我們什么時(shí)候也沒(méi)否認(rèn)這一點(diǎn)，不過(guò)我們反問(wèn)一句：您跟您老婆不也有個(gè)臉紅吵架的時(shí)候？如果你們都到鉆石婚了，你以為她真的不知道你的私房錢藏在哪兒？

三輛車也是一臺(tái)戲

三輛車我們都給大家做了一一對(duì)比，其中有感慨，也有一五一十的分析，大家可以通過(guò)排列組合的方式在里面找出屬于自己的答案。然而不管這個(gè)答案是什么樣的，它都是正確的，有著勝于雄辯的道理。

在一個(gè)舞臺(tái)上，既沒(méi)有永遠(yuǎn)的主角，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的配角。有的，只是交替上演著悲歡離合的劇情；有的，只是永遠(yuǎn)年輕的新人唱著永遠(yuǎn)年輕的新樂(lè)章，旁邊伴隨著一剎那又一剎那匆忙消失的時(shí)間……endprint