我國(guó)汽車裝配先進(jìn)工藝及調(diào)試技術(shù)研究

楊崇道

摘 要：隨著時(shí)代的進(jìn)步與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化，很多產(chǎn)品的生產(chǎn)以及制造工藝也在不斷的發(fā)展變化。某些研究人員提出了將汽車裝配由傳統(tǒng)的單一種類、大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為多元化小批量生產(chǎn)的建議。文章主要從我國(guó)汽車裝配的技術(shù)以及相關(guān)工藝等方面進(jìn)行闡述，分析研究了我國(guó)汽車裝配的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，以使我國(guó)汽車行業(yè)得到更好的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車裝配；裝配工藝；調(diào)試技術(shù)；研究創(chuàng)新；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）29-0022-02

汽車是由不同領(lǐng)域技術(shù)集成的高科技產(chǎn)品，隨著社會(huì)的多元化發(fā)展，傳統(tǒng)的總裝式大批量生產(chǎn)的流水線已經(jīng)滿足不了社會(huì)需求，使生產(chǎn)受到了限制，因此，本文就這一問(wèn)題進(jìn)行研究分析，提出了用戶個(gè)性化生產(chǎn)、小批量多批次裝配。而我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，無(wú)論是技術(shù)還是質(zhì)量都與其他發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大的差距，因此，應(yīng)該引進(jìn)與研發(fā)新的技術(shù)對(duì)這一行業(yè)進(jìn)行擴(kuò)展。在汽車生產(chǎn)到配送的過(guò)程中，零部件的裝配起著很重要的作用，如何實(shí)現(xiàn)汽車裝配工藝的技術(shù)提升，將新技術(shù)融合到裝配工藝當(dāng)中，是汽車行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。

1 汽車裝配工藝的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 汽車裝配技術(shù)現(xiàn)狀

由于受到了傳統(tǒng)因素的影響與限制，汽車的裝配問(wèn)題一直沒(méi)有受到態(tài)度的關(guān)注與重視，很多企業(yè)大多只注重對(duì)于汽車生產(chǎn)加工的設(shè)備，卻不會(huì)去增加裝配設(shè)備的投入，因此也就造成了汽車行業(yè)很多時(shí)候批量生產(chǎn)時(shí)出現(xiàn)各種問(wèn)題。就近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展變化來(lái)看，由于受到了傳統(tǒng)理念的影響，沒(méi)有充分引入與利用先進(jìn)的裝配設(shè)施與技術(shù)，導(dǎo)致很多企業(yè)的運(yùn)輸流水線僅僅只有運(yùn)輸功能，所具備的工藝卻還是在原來(lái)的水平，并沒(méi)有得到很好的提升與發(fā)展，也就意味著，這些外界的因素都會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展以及汽車行業(yè)的改變與創(chuàng)新。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步以及全球化的激烈競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)著汽車行業(yè)的不斷的發(fā)展與變化，各個(gè)汽車企業(yè)也在不斷的改變著自己的生產(chǎn)以及運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑纬闪诵碌钠嚵悴考难邪l(fā)與技術(shù)更新，使汽車行業(yè)的形象不斷的得到提升，加快了汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

1.2 裝配制造水平現(xiàn)狀

我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)快速發(fā)展，汽車裝配技術(shù)也在不斷的改變，而標(biāo)志著汽車裝配技術(shù)水平高低的質(zhì)變就是企業(yè)是否具有先進(jìn)的汽車裝配工藝以及這個(gè)企業(yè)是否具備工藝裝備設(shè)計(jì)制作的能力。就目前來(lái)看，我國(guó)汽車企業(yè)也在不斷從國(guó)外引進(jìn)新的技術(shù)與先進(jìn)的設(shè)備，以便于能夠更好的提升汽車裝配工藝以及技術(shù)的水平。除此之外，很多企業(yè)也學(xué)著引進(jìn)設(shè)備制造的知識(shí)以及相關(guān)技術(shù)，購(gòu)買專利，生產(chǎn)國(guó)內(nèi)較為匱乏的裝備與設(shè)施，使汽車裝配技術(shù)以及工藝自動(dòng)化、多元化的發(fā)展更加有支持力。但是從整體來(lái)看，我國(guó)的裝配技術(shù)以及工藝還是滿足不了我國(guó)汽車行業(yè)龐大的發(fā)展需求，發(fā)展落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

2 我國(guó)汽車裝配工藝以及技術(shù)的發(fā)展研究

2.1 我國(guó)汽車裝配技術(shù)發(fā)展研究

隨著社會(huì)進(jìn)步與時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)于汽車的消費(fèi)需求也逐漸出現(xiàn)了多元化、個(gè)性化的改變，而這也就導(dǎo)致了汽車裝配作業(yè)發(fā)生了一定的轉(zhuǎn)變，比如，汽車裝配由傳統(tǒng)單一的裝配模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N類、多批次的生產(chǎn)裝配模式，實(shí)現(xiàn)更方便快捷的接收以及管理汽車裝配的目標(biāo)。雖然汽車行業(yè)還在不斷的發(fā)展中，但是這些要求都是一個(gè)企業(yè)發(fā)展與壯大的基礎(chǔ)，因此，生產(chǎn)與裝配方式必須能夠更好更快的適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展與變化，才能夠在社會(huì)上更好的生存與發(fā)展。

市場(chǎng)的改變使汽車裝配開始實(shí)現(xiàn)模塊化、自動(dòng)柔性化以及虛擬裝配系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展。

2.1.1 裝配模塊化

主要是指啟程按照其構(gòu)成來(lái)將其內(nèi)部的零部件進(jìn)行整合，形成一個(gè)完整或者是比較大的部分。而汽車生產(chǎn)裝配工藝以及技術(shù)模塊化就是說(shuō)汽車零部件的生產(chǎn)開始形成一個(gè)新的系統(tǒng)，將其劃分到一個(gè)整體的模塊，再合理的將其進(jìn)行裝配就可以實(shí)現(xiàn)汽車完整的生產(chǎn)與完成。

2.1.2 自動(dòng)柔性化裝配系統(tǒng)

這一系統(tǒng)還處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)，屬于多品種自動(dòng)化的裝配系統(tǒng)。由企業(yè)內(nèi)部的計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制與操作，實(shí)現(xiàn)高生產(chǎn)與裝配效率，提升汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

柔性化的裝配系統(tǒng)的發(fā)展與裝配過(guò)程中相關(guān)機(jī)器人的產(chǎn)生也是有著極為緊密的聯(lián)系，由于柔性裝配系統(tǒng)也就是一種可編輯的程序、系統(tǒng)，通過(guò)機(jī)器將零件、物料以及相關(guān)工具進(jìn)行統(tǒng)一的更換與管理，通過(guò)專用的裝配線，將汽車零部件進(jìn)行輸送與整合，將裝配機(jī)與相關(guān)設(shè)備進(jìn)行組合與管理，實(shí)現(xiàn)同時(shí)完成多個(gè)種類的汽車裝配的問(wèn)題，促進(jìn)汽車行業(yè)的快速發(fā)展與進(jìn)步。

2.1.3 汽車虛擬裝配系統(tǒng)

主要是利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)來(lái)建立汽車零部件的模型，再根據(jù)模型的計(jì)算來(lái)設(shè)計(jì)與制造相關(guān)零部件，實(shí)現(xiàn)模擬裝配與實(shí)際操作完美轉(zhuǎn)換的過(guò)程，經(jīng)過(guò)模擬，可以得出實(shí)際汽車零部件的尺寸以及形狀，更好更快的到達(dá)規(guī)定的設(shè)計(jì)要求，并且能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)管理，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)工藝規(guī)劃以及計(jì)算機(jī)輔助制造三者統(tǒng)一，使汽車裝配工藝更具靈活性、柔性以及適應(yīng)性。

據(jù)相關(guān)研究與資料表明，汽車虛擬裝配工藝主要涵蓋了三個(gè)不同的層次：

首先是汽車裝配數(shù)據(jù)管理。主要是包括了汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)以及裝配數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)汽車裝配工具的管理來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的管理。

其次是汽車裝配單元?jiǎng)澐帧Ｋ饕秦?fù)責(zé)汽車裝配作業(yè)的均衡分配問(wèn)題，也是裝配工作進(jìn)行的基礎(chǔ)，主要包括對(duì)于汽車裝配任務(wù)、技術(shù)要求以及一些人與和工作的選擇與分配等，實(shí)現(xiàn)汽車裝配的更快發(fā)展。

最后是汽車裝配作業(yè)分工。它能夠解決汽車裝配過(guò)程中不同項(xiàng)目與工作的平衡問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)均衡劃分工作，在一定程度上能夠提高員工的工作積極性以及增強(qiáng)汽車裝配的生產(chǎn)能力，最大程度的降低企業(yè)成本，促進(jìn)企業(yè)更好發(fā)展。虛擬汽車裝配過(guò)程如圖1所示。

2.2 我國(guó)汽車裝配工藝發(fā)展研究

我國(guó)汽車裝配工藝隨著社會(huì)不斷的進(jìn)步也在不斷的改變發(fā)展。主要的整車裝配以及汽車零部件的裝配都由傳統(tǒng)的裝配模式向多元以及靈活裝配線路發(fā)展，以便滿足社會(huì)的需求以及汽車生產(chǎn)自動(dòng)化的要求。除此之外，試驗(yàn)檢測(cè)的裝配也主要轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化、自動(dòng)化以及高科技化；而特殊零件的配備也開始要求更高精度以及更強(qiáng)的適應(yīng)與轉(zhuǎn)變能力，以達(dá)到一種配備可以同時(shí)滿足更多的產(chǎn)品生產(chǎn)與裝配的需求，滿足社會(huì)以及消費(fèi)者的需要。而汽車行業(yè)發(fā)展與進(jìn)步中，主要裝配工具的轉(zhuǎn)變主要體現(xiàn)在用靜扭扳手、定扭矩扳手來(lái)替代傳統(tǒng)的沖擊式的氣動(dòng)扳手，來(lái)增加汽車零部件的生產(chǎn)以及使用的高利用率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量大、零部件較少的裝配流水線能夠自動(dòng)化的水平；同時(shí)實(shí)現(xiàn)將靈活柔性的裝配工藝與其他的汽車裝配設(shè)備聯(lián)系、融合在一起，同時(shí)滿足統(tǒng)一成家設(shè)計(jì)、制造以及生產(chǎn)的條件，保障設(shè)備的安全質(zhì)量以及生產(chǎn)效率，避免出現(xiàn)糾紛以及拖沓的現(xiàn)象，不僅有利于提高汽車裝配工藝水平，還能在一定程度上提高企業(yè)生產(chǎn)效率，提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新時(shí)代能夠立于不敗之地。

2.3 我國(guó)汽車裝配調(diào)試技術(shù)研究

汽車生產(chǎn)最后的工序是裝配，而裝配的內(nèi)容主要分為兩個(gè)部分，一個(gè)是監(jiān)測(cè)，另一個(gè)是調(diào)整，否則汽車零部件就無(wú)法正常組合在一起發(fā)揮其作用。在進(jìn)行汽車調(diào)試時(shí)，不僅要注意離合器踏板行程的調(diào)整，更要注意其高度的調(diào)試。另外要進(jìn)行方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)程度的試驗(yàn)以及監(jiān)測(cè)等。這一系列的技術(shù)研究與開發(fā)，已經(jīng)在不斷的改進(jìn)與發(fā)展，相信汽車裝配調(diào)試技術(shù)將會(huì)越來(lái)越好，對(duì)于汽車細(xì)節(jié)的調(diào)整也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。

因此，也就意味著在不久的將來(lái)，汽車裝配將會(huì)使用專門的設(shè)備來(lái)生產(chǎn)其內(nèi)部多需要的零部件，其發(fā)展趨勢(shì)主要轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚨嘣约皩I(yè)化的組織轉(zhuǎn)變，以促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展與壯大，從而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步。

3 結(jié) 語(yǔ)

隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其中最為明顯的就是汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，因此，提高汽車生產(chǎn)裝配勞動(dòng)效率、降低企業(yè)生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)成本，是目前汽車行業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與研究人員最主要的任務(wù)。根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車行業(yè)中很大一部分企業(yè)自動(dòng)裝配只占10%～15%，但是裝配的費(fèi)用卻占總成本的20%～70%，如此高的費(fèi)用，效率卻如此低下，這就是汽車行業(yè)發(fā)展中的重要阻礙。因此，本文研究的重點(diǎn)內(nèi)容是汽車裝配工藝以及技術(shù)。通過(guò)改進(jìn)汽車裝配工藝及技術(shù)，滿足消費(fèi)者需求，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中能夠不斷的進(jìn)步與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐德生.汽車總裝配工藝的設(shè)計(jì)與施工[J].汽車工藝與材料，1991，（1）.

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[6] 張小林.淺析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].裝備制造技術(shù)，2008，（12）.

摘 要：隨著時(shí)代的進(jìn)步與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化，很多產(chǎn)品的生產(chǎn)以及制造工藝也在不斷的發(fā)展變化。某些研究人員提出了將汽車裝配由傳統(tǒng)的單一種類、大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為多元化小批量生產(chǎn)的建議。文章主要從我國(guó)汽車裝配的技術(shù)以及相關(guān)工藝等方面進(jìn)行闡述，分析研究了我國(guó)汽車裝配的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，以使我國(guó)汽車行業(yè)得到更好的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車裝配；裝配工藝；調(diào)試技術(shù)；研究創(chuàng)新；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）29-0022-02

汽車是由不同領(lǐng)域技術(shù)集成的高科技產(chǎn)品，隨著社會(huì)的多元化發(fā)展，傳統(tǒng)的總裝式大批量生產(chǎn)的流水線已經(jīng)滿足不了社會(huì)需求，使生產(chǎn)受到了限制，因此，本文就這一問(wèn)題進(jìn)行研究分析，提出了用戶個(gè)性化生產(chǎn)、小批量多批次裝配。而我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，無(wú)論是技術(shù)還是質(zhì)量都與其他發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大的差距，因此，應(yīng)該引進(jìn)與研發(fā)新的技術(shù)對(duì)這一行業(yè)進(jìn)行擴(kuò)展。在汽車生產(chǎn)到配送的過(guò)程中，零部件的裝配起著很重要的作用，如何實(shí)現(xiàn)汽車裝配工藝的技術(shù)提升，將新技術(shù)融合到裝配工藝當(dāng)中，是汽車行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。

1 汽車裝配工藝的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 汽車裝配技術(shù)現(xiàn)狀

由于受到了傳統(tǒng)因素的影響與限制，汽車的裝配問(wèn)題一直沒(méi)有受到態(tài)度的關(guān)注與重視，很多企業(yè)大多只注重對(duì)于汽車生產(chǎn)加工的設(shè)備，卻不會(huì)去增加裝配設(shè)備的投入，因此也就造成了汽車行業(yè)很多時(shí)候批量生產(chǎn)時(shí)出現(xiàn)各種問(wèn)題。就近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展變化來(lái)看，由于受到了傳統(tǒng)理念的影響，沒(méi)有充分引入與利用先進(jìn)的裝配設(shè)施與技術(shù)，導(dǎo)致很多企業(yè)的運(yùn)輸流水線僅僅只有運(yùn)輸功能，所具備的工藝卻還是在原來(lái)的水平，并沒(méi)有得到很好的提升與發(fā)展，也就意味著，這些外界的因素都會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展以及汽車行業(yè)的改變與創(chuàng)新。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步以及全球化的激烈競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)著汽車行業(yè)的不斷的發(fā)展與變化，各個(gè)汽車企業(yè)也在不斷的改變著自己的生產(chǎn)以及運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，形成了新的汽車零部件的研發(fā)與技術(shù)更新，使汽車行業(yè)的形象不斷的得到提升，加快了汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

1.2 裝配制造水平現(xiàn)狀

我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)快速發(fā)展，汽車裝配技術(shù)也在不斷的改變，而標(biāo)志著汽車裝配技術(shù)水平高低的質(zhì)變就是企業(yè)是否具有先進(jìn)的汽車裝配工藝以及這個(gè)企業(yè)是否具備工藝裝備設(shè)計(jì)制作的能力。就目前來(lái)看，我國(guó)汽車企業(yè)也在不斷從國(guó)外引進(jìn)新的技術(shù)與先進(jìn)的設(shè)備，以便于能夠更好的提升汽車裝配工藝以及技術(shù)的水平。除此之外，很多企業(yè)也學(xué)著引進(jìn)設(shè)備制造的知識(shí)以及相關(guān)技術(shù)，購(gòu)買專利，生產(chǎn)國(guó)內(nèi)較為匱乏的裝備與設(shè)施，使汽車裝配技術(shù)以及工藝自動(dòng)化、多元化的發(fā)展更加有支持力。但是從整體來(lái)看，我國(guó)的裝配技術(shù)以及工藝還是滿足不了我國(guó)汽車行業(yè)龐大的發(fā)展需求，發(fā)展落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

2 我國(guó)汽車裝配工藝以及技術(shù)的發(fā)展研究

2.1 我國(guó)汽車裝配技術(shù)發(fā)展研究

隨著社會(huì)進(jìn)步與時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)于汽車的消費(fèi)需求也逐漸出現(xiàn)了多元化、個(gè)性化的改變，而這也就導(dǎo)致了汽車裝配作業(yè)發(fā)生了一定的轉(zhuǎn)變，比如，汽車裝配由傳統(tǒng)單一的裝配模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N類、多批次的生產(chǎn)裝配模式，實(shí)現(xiàn)更方便快捷的接收以及管理汽車裝配的目標(biāo)。雖然汽車行業(yè)還在不斷的發(fā)展中，但是這些要求都是一個(gè)企業(yè)發(fā)展與壯大的基礎(chǔ)，因此，生產(chǎn)與裝配方式必須能夠更好更快的適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展與變化，才能夠在社會(huì)上更好的生存與發(fā)展。

市場(chǎng)的改變使汽車裝配開始實(shí)現(xiàn)模塊化、自動(dòng)柔性化以及虛擬裝配系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展。

2.1.1 裝配模塊化

主要是指啟程按照其構(gòu)成來(lái)將其內(nèi)部的零部件進(jìn)行整合，形成一個(gè)完整或者是比較大的部分。而汽車生產(chǎn)裝配工藝以及技術(shù)模塊化就是說(shuō)汽車零部件的生產(chǎn)開始形成一個(gè)新的系統(tǒng)，將其劃分到一個(gè)整體的模塊，再合理的將其進(jìn)行裝配就可以實(shí)現(xiàn)汽車完整的生產(chǎn)與完成。

2.1.2 自動(dòng)柔性化裝配系統(tǒng)

這一系統(tǒng)還處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)，屬于多品種自動(dòng)化的裝配系統(tǒng)。由企業(yè)內(nèi)部的計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制與操作，實(shí)現(xiàn)高生產(chǎn)與裝配效率，提升汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

柔性化的裝配系統(tǒng)的發(fā)展與裝配過(guò)程中相關(guān)機(jī)器人的產(chǎn)生也是有著極為緊密的聯(lián)系，由于柔性裝配系統(tǒng)也就是一種可編輯的程序、系統(tǒng)，通過(guò)機(jī)器將零件、物料以及相關(guān)工具進(jìn)行統(tǒng)一的更換與管理，通過(guò)專用的裝配線，將汽車零部件進(jìn)行輸送與整合，將裝配機(jī)與相關(guān)設(shè)備進(jìn)行組合與管理，實(shí)現(xiàn)同時(shí)完成多個(gè)種類的汽車裝配的問(wèn)題，促進(jìn)汽車行業(yè)的快速發(fā)展與進(jìn)步。

2.1.3 汽車虛擬裝配系統(tǒng)

主要是利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)來(lái)建立汽車零部件的模型，再根據(jù)模型的計(jì)算來(lái)設(shè)計(jì)與制造相關(guān)零部件，實(shí)現(xiàn)模擬裝配與實(shí)際操作完美轉(zhuǎn)換的過(guò)程，經(jīng)過(guò)模擬，可以得出實(shí)際汽車零部件的尺寸以及形狀，更好更快的到達(dá)規(guī)定的設(shè)計(jì)要求，并且能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)管理，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)工藝規(guī)劃以及計(jì)算機(jī)輔助制造三者統(tǒng)一，使汽車裝配工藝更具靈活性、柔性以及適應(yīng)性。

據(jù)相關(guān)研究與資料表明，汽車虛擬裝配工藝主要涵蓋了三個(gè)不同的層次：

首先是汽車裝配數(shù)據(jù)管理。主要是包括了汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)以及裝配數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)汽車裝配工具的管理來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的管理。

其次是汽車裝配單元?jiǎng)澐?。它主要是?fù)責(zé)汽車裝配作業(yè)的均衡分配問(wèn)題，也是裝配工作進(jìn)行的基礎(chǔ)，主要包括對(duì)于汽車裝配任務(wù)、技術(shù)要求以及一些人與和工作的選擇與分配等，實(shí)現(xiàn)汽車裝配的更快發(fā)展。

最后是汽車裝配作業(yè)分工。它能夠解決汽車裝配過(guò)程中不同項(xiàng)目與工作的平衡問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)均衡劃分工作，在一定程度上能夠提高員工的工作積極性以及增強(qiáng)汽車裝配的生產(chǎn)能力，最大程度的降低企業(yè)成本，促進(jìn)企業(yè)更好發(fā)展。虛擬汽車裝配過(guò)程如圖1所示。

2.2 我國(guó)汽車裝配工藝發(fā)展研究

我國(guó)汽車裝配工藝隨著社會(huì)不斷的進(jìn)步也在不斷的改變發(fā)展。主要的整車裝配以及汽車零部件的裝配都由傳統(tǒng)的裝配模式向多元以及靈活裝配線路發(fā)展，以便滿足社會(huì)的需求以及汽車生產(chǎn)自動(dòng)化的要求。除此之外，試驗(yàn)檢測(cè)的裝配也主要轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化、自動(dòng)化以及高科技化；而特殊零件的配備也開始要求更高精度以及更強(qiáng)的適應(yīng)與轉(zhuǎn)變能力，以達(dá)到一種配備可以同時(shí)滿足更多的產(chǎn)品生產(chǎn)與裝配的需求，滿足社會(huì)以及消費(fèi)者的需要。而汽車行業(yè)發(fā)展與進(jìn)步中，主要裝配工具的轉(zhuǎn)變主要體現(xiàn)在用靜扭扳手、定扭矩扳手來(lái)替代傳統(tǒng)的沖擊式的氣動(dòng)扳手，來(lái)增加汽車零部件的生產(chǎn)以及使用的高利用率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量大、零部件較少的裝配流水線能夠自動(dòng)化的水平；同時(shí)實(shí)現(xiàn)將靈活柔性的裝配工藝與其他的汽車裝配設(shè)備聯(lián)系、融合在一起，同時(shí)滿足統(tǒng)一成家設(shè)計(jì)、制造以及生產(chǎn)的條件，保障設(shè)備的安全質(zhì)量以及生產(chǎn)效率，避免出現(xiàn)糾紛以及拖沓的現(xiàn)象，不僅有利于提高汽車裝配工藝水平，還能在一定程度上提高企業(yè)生產(chǎn)效率，提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新時(shí)代能夠立于不敗之地。

2.3 我國(guó)汽車裝配調(diào)試技術(shù)研究

汽車生產(chǎn)最后的工序是裝配，而裝配的內(nèi)容主要分為兩個(gè)部分，一個(gè)是監(jiān)測(cè)，另一個(gè)是調(diào)整，否則汽車零部件就無(wú)法正常組合在一起發(fā)揮其作用。在進(jìn)行汽車調(diào)試時(shí)，不僅要注意離合器踏板行程的調(diào)整，更要注意其高度的調(diào)試。另外要進(jìn)行方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)程度的試驗(yàn)以及監(jiān)測(cè)等。這一系列的技術(shù)研究與開發(fā)，已經(jīng)在不斷的改進(jìn)與發(fā)展，相信汽車裝配調(diào)試技術(shù)將會(huì)越來(lái)越好，對(duì)于汽車細(xì)節(jié)的調(diào)整也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。

因此，也就意味著在不久的將來(lái)，汽車裝配將會(huì)使用專門的設(shè)備來(lái)生產(chǎn)其內(nèi)部多需要的零部件，其發(fā)展趨勢(shì)主要轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚨嘣约皩I(yè)化的組織轉(zhuǎn)變，以促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展與壯大，從而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步。

3 結(jié) 語(yǔ)

隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其中最為明顯的就是汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，因此，提高汽車生產(chǎn)裝配勞動(dòng)效率、降低企業(yè)生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)成本，是目前汽車行業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與研究人員最主要的任務(wù)。根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車行業(yè)中很大一部分企業(yè)自動(dòng)裝配只占10%～15%，但是裝配的費(fèi)用卻占總成本的20%～70%，如此高的費(fèi)用，效率卻如此低下，這就是汽車行業(yè)發(fā)展中的重要阻礙。因此，本文研究的重點(diǎn)內(nèi)容是汽車裝配工藝以及技術(shù)。通過(guò)改進(jìn)汽車裝配工藝及技術(shù)，滿足消費(fèi)者需求，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中能夠不斷的進(jìn)步與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐德生.汽車總裝配工藝的設(shè)計(jì)與施工[J].汽車工藝與材料，1991，（1）.

[2] 趙朝智，鄧琦.基于多層次模糊綜合法的汽車裝配工藝評(píng)價(jià)[J].天津汽車，2008，（8）.

[3] 郭世旺.平地機(jī)車橋螺栓預(yù)裝工藝設(shè)計(jì)與提升[J].機(jī)械研究與應(yīng)用，2010，（5）.

[4] 劉強(qiáng)，王勻.汽車裝配工藝規(guī)劃及相關(guān)技術(shù)的探討[J].黑龍江科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2001，（2）.

[5] 熊云奇.康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓及裝配工藝研究[J].汽車科技，2002，（5）.

[6] 張小林.淺析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].裝備制造技術(shù)，2008，（12）.

摘 要：隨著時(shí)代的進(jìn)步與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化，很多產(chǎn)品的生產(chǎn)以及制造工藝也在不斷的發(fā)展變化。某些研究人員提出了將汽車裝配由傳統(tǒng)的單一種類、大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為多元化小批量生產(chǎn)的建議。文章主要從我國(guó)汽車裝配的技術(shù)以及相關(guān)工藝等方面進(jìn)行闡述，分析研究了我國(guó)汽車裝配的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，以使我國(guó)汽車行業(yè)得到更好的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車裝配；裝配工藝；調(diào)試技術(shù)；研究創(chuàng)新；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）29-0022-02

汽車是由不同領(lǐng)域技術(shù)集成的高科技產(chǎn)品，隨著社會(huì)的多元化發(fā)展，傳統(tǒng)的總裝式大批量生產(chǎn)的流水線已經(jīng)滿足不了社會(huì)需求，使生產(chǎn)受到了限制，因此，本文就這一問(wèn)題進(jìn)行研究分析，提出了用戶個(gè)性化生產(chǎn)、小批量多批次裝配。而我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，無(wú)論是技術(shù)還是質(zhì)量都與其他發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大的差距，因此，應(yīng)該引進(jìn)與研發(fā)新的技術(shù)對(duì)這一行業(yè)進(jìn)行擴(kuò)展。在汽車生產(chǎn)到配送的過(guò)程中，零部件的裝配起著很重要的作用，如何實(shí)現(xiàn)汽車裝配工藝的技術(shù)提升，將新技術(shù)融合到裝配工藝當(dāng)中，是汽車行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。

1 汽車裝配工藝的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 汽車裝配技術(shù)現(xiàn)狀

由于受到了傳統(tǒng)因素的影響與限制，汽車的裝配問(wèn)題一直沒(méi)有受到態(tài)度的關(guān)注與重視，很多企業(yè)大多只注重對(duì)于汽車生產(chǎn)加工的設(shè)備，卻不會(huì)去增加裝配設(shè)備的投入，因此也就造成了汽車行業(yè)很多時(shí)候批量生產(chǎn)時(shí)出現(xiàn)各種問(wèn)題。就近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展變化來(lái)看，由于受到了傳統(tǒng)理念的影響，沒(méi)有充分引入與利用先進(jìn)的裝配設(shè)施與技術(shù)，導(dǎo)致很多企業(yè)的運(yùn)輸流水線僅僅只有運(yùn)輸功能，所具備的工藝卻還是在原來(lái)的水平，并沒(méi)有得到很好的提升與發(fā)展，也就意味著，這些外界的因素都會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展以及汽車行業(yè)的改變與創(chuàng)新。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步以及全球化的激烈競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)著汽車行業(yè)的不斷的發(fā)展與變化，各個(gè)汽車企業(yè)也在不斷的改變著自己的生產(chǎn)以及運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，形成了新的汽車零部件的研發(fā)與技術(shù)更新，使汽車行業(yè)的形象不斷的得到提升，加快了汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

1.2 裝配制造水平現(xiàn)狀

我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)快速發(fā)展，汽車裝配技術(shù)也在不斷的改變，而標(biāo)志著汽車裝配技術(shù)水平高低的質(zhì)變就是企業(yè)是否具有先進(jìn)的汽車裝配工藝以及這個(gè)企業(yè)是否具備工藝裝備設(shè)計(jì)制作的能力。就目前來(lái)看，我國(guó)汽車企業(yè)也在不斷從國(guó)外引進(jìn)新的技術(shù)與先進(jìn)的設(shè)備，以便于能夠更好的提升汽車裝配工藝以及技術(shù)的水平。除此之外，很多企業(yè)也學(xué)著引進(jìn)設(shè)備制造的知識(shí)以及相關(guān)技術(shù)，購(gòu)買專利，生產(chǎn)國(guó)內(nèi)較為匱乏的裝備與設(shè)施，使汽車裝配技術(shù)以及工藝自動(dòng)化、多元化的發(fā)展更加有支持力。但是從整體來(lái)看，我國(guó)的裝配技術(shù)以及工藝還是滿足不了我國(guó)汽車行業(yè)龐大的發(fā)展需求，發(fā)展落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

2 我國(guó)汽車裝配工藝以及技術(shù)的發(fā)展研究

2.1 我國(guó)汽車裝配技術(shù)發(fā)展研究

隨著社會(huì)進(jìn)步與時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)于汽車的消費(fèi)需求也逐漸出現(xiàn)了多元化、個(gè)性化的改變，而這也就導(dǎo)致了汽車裝配作業(yè)發(fā)生了一定的轉(zhuǎn)變，比如，汽車裝配由傳統(tǒng)單一的裝配模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N類、多批次的生產(chǎn)裝配模式，實(shí)現(xiàn)更方便快捷的接收以及管理汽車裝配的目標(biāo)。雖然汽車行業(yè)還在不斷的發(fā)展中，但是這些要求都是一個(gè)企業(yè)發(fā)展與壯大的基礎(chǔ)，因此，生產(chǎn)與裝配方式必須能夠更好更快的適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展與變化，才能夠在社會(huì)上更好的生存與發(fā)展。

市場(chǎng)的改變使汽車裝配開始實(shí)現(xiàn)模塊化、自動(dòng)柔性化以及虛擬裝配系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展。

2.1.1 裝配模塊化

主要是指啟程按照其構(gòu)成來(lái)將其內(nèi)部的零部件進(jìn)行整合，形成一個(gè)完整或者是比較大的部分。而汽車生產(chǎn)裝配工藝以及技術(shù)模塊化就是說(shuō)汽車零部件的生產(chǎn)開始形成一個(gè)新的系統(tǒng)，將其劃分到一個(gè)整體的模塊，再合理的將其進(jìn)行裝配就可以實(shí)現(xiàn)汽車完整的生產(chǎn)與完成。

2.1.2 自動(dòng)柔性化裝配系統(tǒng)

這一系統(tǒng)還處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)，屬于多品種自動(dòng)化的裝配系統(tǒng)。由企業(yè)內(nèi)部的計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制與操作，實(shí)現(xiàn)高生產(chǎn)與裝配效率，提升汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

柔性化的裝配系統(tǒng)的發(fā)展與裝配過(guò)程中相關(guān)機(jī)器人的產(chǎn)生也是有著極為緊密的聯(lián)系，由于柔性裝配系統(tǒng)也就是一種可編輯的程序、系統(tǒng)，通過(guò)機(jī)器將零件、物料以及相關(guān)工具進(jìn)行統(tǒng)一的更換與管理，通過(guò)專用的裝配線，將汽車零部件進(jìn)行輸送與整合，將裝配機(jī)與相關(guān)設(shè)備進(jìn)行組合與管理，實(shí)現(xiàn)同時(shí)完成多個(gè)種類的汽車裝配的問(wèn)題，促進(jìn)汽車行業(yè)的快速發(fā)展與進(jìn)步。

2.1.3 汽車虛擬裝配系統(tǒng)

主要是利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)來(lái)建立汽車零部件的模型，再根據(jù)模型的計(jì)算來(lái)設(shè)計(jì)與制造相關(guān)零部件，實(shí)現(xiàn)模擬裝配與實(shí)際操作完美轉(zhuǎn)換的過(guò)程，經(jīng)過(guò)模擬，可以得出實(shí)際汽車零部件的尺寸以及形狀，更好更快的到達(dá)規(guī)定的設(shè)計(jì)要求，并且能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)管理，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)工藝規(guī)劃以及計(jì)算機(jī)輔助制造三者統(tǒng)一，使汽車裝配工藝更具靈活性、柔性以及適應(yīng)性。

據(jù)相關(guān)研究與資料表明，汽車虛擬裝配工藝主要涵蓋了三個(gè)不同的層次：

首先是汽車裝配數(shù)據(jù)管理。主要是包括了汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)以及裝配數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)汽車裝配工具的管理來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的管理。

其次是汽車裝配單元?jiǎng)澐?。它主要是?fù)責(zé)汽車裝配作業(yè)的均衡分配問(wèn)題，也是裝配工作進(jìn)行的基礎(chǔ)，主要包括對(duì)于汽車裝配任務(wù)、技術(shù)要求以及一些人與和工作的選擇與分配等，實(shí)現(xiàn)汽車裝配的更快發(fā)展。

最后是汽車裝配作業(yè)分工。它能夠解決汽車裝配過(guò)程中不同項(xiàng)目與工作的平衡問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)均衡劃分工作，在一定程度上能夠提高員工的工作積極性以及增強(qiáng)汽車裝配的生產(chǎn)能力，最大程度的降低企業(yè)成本，促進(jìn)企業(yè)更好發(fā)展。虛擬汽車裝配過(guò)程如圖1所示。

2.2 我國(guó)汽車裝配工藝發(fā)展研究

我國(guó)汽車裝配工藝隨著社會(huì)不斷的進(jìn)步也在不斷的改變發(fā)展。主要的整車裝配以及汽車零部件的裝配都由傳統(tǒng)的裝配模式向多元以及靈活裝配線路發(fā)展，以便滿足社會(huì)的需求以及汽車生產(chǎn)自動(dòng)化的要求。除此之外，試驗(yàn)檢測(cè)的裝配也主要轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化、自動(dòng)化以及高科技化；而特殊零件的配備也開始要求更高精度以及更強(qiáng)的適應(yīng)與轉(zhuǎn)變能力，以達(dá)到一種配備可以同時(shí)滿足更多的產(chǎn)品生產(chǎn)與裝配的需求，滿足社會(huì)以及消費(fèi)者的需要。而汽車行業(yè)發(fā)展與進(jìn)步中，主要裝配工具的轉(zhuǎn)變主要體現(xiàn)在用靜扭扳手、定扭矩扳手來(lái)替代傳統(tǒng)的沖擊式的氣動(dòng)扳手，來(lái)增加汽車零部件的生產(chǎn)以及使用的高利用率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量大、零部件較少的裝配流水線能夠自動(dòng)化的水平；同時(shí)實(shí)現(xiàn)將靈活柔性的裝配工藝與其他的汽車裝配設(shè)備聯(lián)系、融合在一起，同時(shí)滿足統(tǒng)一成家設(shè)計(jì)、制造以及生產(chǎn)的條件，保障設(shè)備的安全質(zhì)量以及生產(chǎn)效率，避免出現(xiàn)糾紛以及拖沓的現(xiàn)象，不僅有利于提高汽車裝配工藝水平，還能在一定程度上提高企業(yè)生產(chǎn)效率，提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新時(shí)代能夠立于不敗之地。

2.3 我國(guó)汽車裝配調(diào)試技術(shù)研究

汽車生產(chǎn)最后的工序是裝配，而裝配的內(nèi)容主要分為兩個(gè)部分，一個(gè)是監(jiān)測(cè)，另一個(gè)是調(diào)整，否則汽車零部件就無(wú)法正常組合在一起發(fā)揮其作用。在進(jìn)行汽車調(diào)試時(shí)，不僅要注意離合器踏板行程的調(diào)整，更要注意其高度的調(diào)試。另外要進(jìn)行方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)程度的試驗(yàn)以及監(jiān)測(cè)等。這一系列的技術(shù)研究與開發(fā)，已經(jīng)在不斷的改進(jìn)與發(fā)展，相信汽車裝配調(diào)試技術(shù)將會(huì)越來(lái)越好，對(duì)于汽車細(xì)節(jié)的調(diào)整也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。

因此，也就意味著在不久的將來(lái)，汽車裝配將會(huì)使用專門的設(shè)備來(lái)生產(chǎn)其內(nèi)部多需要的零部件，其發(fā)展趨勢(shì)主要轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚨嘣约皩I(yè)化的組織轉(zhuǎn)變，以促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展與壯大，從而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步。

3 結(jié) 語(yǔ)

隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其中最為明顯的就是汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，因此，提高汽車生產(chǎn)裝配勞動(dòng)效率、降低企業(yè)生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)成本，是目前汽車行業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與研究人員最主要的任務(wù)。根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車行業(yè)中很大一部分企業(yè)自動(dòng)裝配只占10%～15%，但是裝配的費(fèi)用卻占總成本的20%～70%，如此高的費(fèi)用，效率卻如此低下，這就是汽車行業(yè)發(fā)展中的重要阻礙。因此，本文研究的重點(diǎn)內(nèi)容是汽車裝配工藝以及技術(shù)。通過(guò)改進(jìn)汽車裝配工藝及技術(shù)，滿足消費(fèi)者需求，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中能夠不斷的進(jìn)步與發(fā)展。

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