海西城市物流競(jìng)爭(zhēng)力SWOT分析

史德良

(福建泉州 362000)

海西城市物流競(jìng)爭(zhēng)力SWOT分析

史德良

(福建泉州 362000)

SWOT分析法,亦稱(chēng)戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)分析法,分別表示:Strength(優(yōu)勢(shì))指組織內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)、Weakness(弱勢(shì))指組織內(nèi)部的劣勢(shì)、Opportunity(機(jī)遇)指組織外部環(huán)境的機(jī)會(huì)、Threat(威脅)指組織外部環(huán)境的劣勢(shì)即所存在的威脅,通過(guò)對(duì)海西城市物流內(nèi)部的剖析發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),分析外部的動(dòng)態(tài)變化來(lái)發(fā)現(xiàn)及預(yù)見(jiàn)海西城市物流發(fā)展的機(jī)遇和威脅。本文對(duì)海西城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行SWOT分析,以分析海西城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀特征。

物流 SWOT分析

1 海西城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)分析

(1)政策優(yōu)勢(shì):繼海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)以來(lái),海西區(qū)域的各城市對(duì)物流業(yè)相當(dāng)重視,結(jié)合各城市自身的定位和實(shí)際情況,出臺(tái)了一系列政策法規(guī),以推動(dòng)城市物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。(2)區(qū)位優(yōu)勢(shì):海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)是國(guó)家規(guī)范的新型戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)區(qū),海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)東面面海朝臺(tái),銜接沿海兩大三角經(jīng)濟(jì)區(qū),區(qū)位條件獨(dú)特而優(yōu)良。海西經(jīng)濟(jì)區(qū)是兩岸三地(閩、臺(tái)、港澳)的連接點(diǎn),處于一個(gè)“準(zhǔn)十字星”的中點(diǎn)位置,腹地廣闊,是江西、湖北、湖南、等中西部地區(qū)出口的重要通道。有漫長(zhǎng)的島嶼海岸線(xiàn)以及眾多的深水港灣,海岸線(xiàn)長(zhǎng)度居全國(guó)第二位,分布著不少天然深水良港,形成以廈門(mén)港和福州港為主樞紐港的港口群優(yōu)勢(shì)。(3)僑臺(tái)優(yōu)勢(shì):作為海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的主體,福建省內(nèi)的泉州、福州、廈門(mén)、漳州等都是全國(guó)著名僑鄉(xiāng),有1000多萬(wàn)愛(ài)國(guó)愛(ài)鄉(xiāng)的僑親旅居世界各地;僑胞的投資、探親、旅游等對(duì)海西與外面的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,對(duì)海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常大的作用。(4)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì):海西產(chǎn)業(yè)體系完整,產(chǎn)業(yè)集聚明顯。在泉州、溫州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市,民營(yíng)企業(yè)具有天然的拼搏精神和創(chuàng)新性,逐漸形成具有地方特色的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),溫州的制衣、泉州晉江、石獅的鞋服等,這些產(chǎn)業(yè)在城市區(qū)域內(nèi)高度聚集,成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)而名聲遠(yuǎn)播。(5)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速:隨著海西戰(zhàn)略的實(shí)施,海西鐵路建設(shè)的成就,自海西戰(zhàn)略提出以來(lái),鐵道部便在海西投放上馬了大批鐵路項(xiàng)目,合福鐵路、向莆鐵路、杭廣高鐵等都在建設(shè)或規(guī)劃中,實(shí)現(xiàn)了海西鐵路建設(shè)的飛躍式發(fā)展。此外,公路建設(shè),尤其是城市物流主要依賴(lài)的高速公路的建設(shè)成就也有目共睹,以加強(qiáng)區(qū)內(nèi)連結(jié)為目的,海西建設(shè)了東西走向和沿海南北走向的高速公路網(wǎng)道,將海西主要城市串聯(lián)起來(lái),同時(shí)也拓展了海西腹地城市同海西沿海城市的交流空間。各種物流基建的發(fā)展,為海西城市物流添上了騰飛的翅膀。

2 劣勢(shì)分析

(1)海西基礎(chǔ)設(shè)施薄弱:海西基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長(zhǎng)期處于建設(shè)投入嚴(yán)重不足,影響著海西城市物流的發(fā)展。海西物流基礎(chǔ)設(shè)施布局缺乏整體考慮,城市物流配送中心的建設(shè)明顯滯后,信息化應(yīng)用能力急需提高。(2)物流發(fā)展環(huán)境需要改善:海西城市物流發(fā)展環(huán)境矛盾復(fù)雜,問(wèn)題眾多。首先在物流人才的缺乏是由于海西目前開(kāi)設(shè)有物流專(zhuān)業(yè)的高校比較少,而且很多畢業(yè)生都沒(méi)有留在海西城市工作,而是流向更發(fā)達(dá)的海西以外的城市。此外,地方保護(hù)、城市規(guī)劃、稅收制度、融資體制、信息技術(shù)的推廣等都是今后海西城市物流著力改進(jìn)的地方。(3)海西城市物流企業(yè)服務(wù)能力有待提高:海西物流業(yè)存在企業(yè)服務(wù)能力不足,與客戶(hù)的現(xiàn)實(shí)需求有差距,特別是物流增值、創(chuàng)新服務(wù)能力欠缺,專(zhuān)業(yè)的第三方物流發(fā)展滯后。從企業(yè)規(guī)模上看,海西物流企業(yè)大都是中小企業(yè),而且分散,無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)。

3 機(jī)會(huì)分析

(1)強(qiáng)有力的政策支持:國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于支持福建省加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見(jiàn)》提出“依托中心城市,建設(shè)福州、廈門(mén)、泉州等物流節(jié)點(diǎn)和一批現(xiàn)代物流中心”,“依托臨港工業(yè)和臺(tái)資企業(yè)集中區(qū),合作建設(shè)物流配送或?qū)I(yè)配送中心,依托保稅港區(qū)、保稅物流園區(qū),建設(shè)連結(jié)海峽西岸的現(xiàn)代物流中心”。首次從戰(zhàn)略高度上,出臺(tái)專(zhuān)門(mén)的政策文件來(lái)促進(jìn)海西物流的發(fā)展。(2)“先行先試”的戰(zhàn)略機(jī)遇:《國(guó)務(wù)院支持福建加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)若干意見(jiàn)》明確賦予了海西對(duì)臺(tái)經(jīng)貿(mào)交流合作的“先行先試”的權(quán)力和一系列的政策支持與措施優(yōu)惠,海西城市物流可以抓住這一政策利好,充分利用。兩地產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性和很大的合作空間,海西可以借此引進(jìn)臺(tái)灣物流業(yè)先進(jìn)的技術(shù)、仁人才、資金和管理經(jīng)驗(yàn),提高海西城市物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。(3)臺(tái)灣政局趨穩(wěn),兩岸關(guān)系回暖:隨著馬英九的連任成功,兩岸關(guān)系進(jìn)入更加穩(wěn)定和諧和矛盾更少的階段,穩(wěn)定的政治關(guān)系開(kāi)啟了兩岸交流合作的新起點(diǎn)。兩岸經(jīng)貿(mào)交流更加活躍,合作往來(lái)更加頻繁便利,隨著兩岸加速推動(dòng)全面落實(shí)兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議,物流業(yè)、金融業(yè)、旅游業(yè)、教育和文化產(chǎn)業(yè)等都不同程度受益,臺(tái)商投資也呈現(xiàn)良好的態(tài)勢(shì),為加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)交流合作先后實(shí)現(xiàn)了通商、通郵、通航大三通,開(kāi)啟了大交流大合作大發(fā)展的新時(shí)代。(4)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整規(guī)劃:《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確了九大重點(diǎn)工程:物流園區(qū)、城市配送、多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、大宗商品和農(nóng)村物流、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流公共信息平臺(tái)、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流工程,提出重點(diǎn)發(fā)展九大物流區(qū)域,建設(shè)十大物流通道和廈門(mén)等一批全國(guó)物流節(jié)點(diǎn)城市。

4 威脅分析

(1)面臨著長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)夾擊:海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的南北兩面是兩大三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū):東面試隔海相望的臺(tái)灣;其西面是正在崛起的安徽、湖北等內(nèi)陸省份。在提倡區(qū)域合作的同時(shí),傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的長(zhǎng)三角、珠三角,迅速崛起的內(nèi)陸,虎視眈眈的臺(tái)灣,可以說(shuō)是四面埋伏,給海西城市物流的發(fā)展帶來(lái)了很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在激烈的區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)中,海西經(jīng)濟(jì)區(qū)需要在”“北承南接,東引西進(jìn)”的文章中體現(xiàn)出足夠的智慧。(2)本土企業(yè)夾縫中求生存:目前以跨國(guó)物流公司為主力,國(guó)有物流企業(yè)為基礎(chǔ)的局面正在海西形成,海西本土大型物流企業(yè)卻鳳毛麟角,面臨著生存壓力。眾多的外資物流企業(yè),包括UPS,THT,DHL及中海物流、中遠(yuǎn)物流、中鐵物流、招商局等國(guó)有企業(yè)都在海西設(shè)有分公司或子公司。他們憑借雄厚的資金、先進(jìn)的管理技術(shù)、自身?yè)碛械木W(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)惠照顧在海西開(kāi)展全方位物流服務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)。海西本土企業(yè)在生存壓力下,只能以初級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)。貨代為主,效率低下,行業(yè)附加值較低,在低端領(lǐng)域相互競(jìng)爭(zhēng),造成物流總成本偏高,缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)以上的SWOT分析,海西城市物流競(jìng)爭(zhēng)力雖然存在諸多問(wèn)題,要經(jīng)歷發(fā)展中的陣痛,但更應(yīng)看到海西物流的自身優(yōu)勢(shì)和良好的環(huán)境機(jī)遇,乘風(fēng)破浪,而不是回避問(wèn)題,所以要以“建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)”為契機(jī),積極發(fā)展城市物流業(yè),促進(jìn)海西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,最終實(shí)現(xiàn)“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)成為中國(guó)另一增長(zhǎng)極”的目標(biāo)。

史德良,身份證為:350481196409140031,曾任火車(chē)站站長(zhǎng)書(shū)記,福建恒安集團(tuán)物流公司付總經(jīng)理等,同時(shí)給一些企業(yè)搞物流方案設(shè)計(jì)等工作。