南北車“合并說”震動業(yè)界

本報駐日本、德國特派特約記者田 泓 青 木 本報記者 鄭一真 楊沙沙 ●陶短房中國鐵路設(shè)備制造商南車集團(tuán)、北車集團(tuán)的上市公司27日宣布停牌，外界關(guān)于兩大公司合并的報道與猜測引起轟動。不過，兩公司均對《環(huán)球時報》表示，不便透露信息，一切等官方公告。北車集團(tuán)官網(wǎng)顯示，公司將盡快確定是否進(jìn)行重大事項籌劃，并于股票停牌之日起的5個工作日內(nèi)（含停牌當(dāng)日）公告并復(fù)牌。中國工程院院士王夢恕28日對《環(huán)球時報》表示，合并是對的。此前，南車、北車花費(fèi)大量力氣在投標(biāo)上，在市場上的“惡性競爭”分散了對技術(shù)研發(fā)的投入，合并后將避免這些問題，投入更多力量在機(jī)車車輛研究上。英國路透社28日報道稱，中國打算將兩個國有鐵路設(shè)備制造巨頭——中國北車集團(tuán)和南車集團(tuán)合并，以打造一個能在全球范圍內(nèi)和德國西門子、加拿大龐巴迪在鐵路設(shè)備領(lǐng)域競爭的超級鐵路設(shè)備制造企業(yè)。中國在不到10年間建成全球最大的高鐵網(wǎng)，希望對外輸出高鐵技術(shù)設(shè)備，但南車北車在國際市場上的內(nèi)耗讓政府頭疼不已。兩家公司2000年獨(dú)立核算以促進(jìn)市場競爭，但2011年它們在土耳其打價格戰(zhàn)讓韓國公司漁翁得利，2013年在阿根廷的惡性競爭又導(dǎo)致原鐵道部的公開批評。最近它們又雙雙表示對美國加州680億美元高鐵項目感興趣。北車在香港聯(lián)交所的數(shù)據(jù)表明，2013年銷售額972.4億元人民幣，凈利潤41.3億元，南車分別為978.9億元和41.4億元?；?013年財報，若合并，新公司年收入達(dá)327.1億美元，而西門子是965億美元，龐巴迪是182億美元。北車28日稱，前三季度凈利潤近40億元人民幣，同比增長65%。巴克萊分析師表示，如果合并，新企業(yè)利潤能增長14%，因為這可以消除價格競爭和降低研發(fā)成本。該分析師還指出，大多數(shù)發(fā)達(dá)國家在鐵路設(shè)備領(lǐng)域會有企業(yè)協(xié)會來調(diào)節(jié)，不會有兩個相互競爭的對手同時存在?！董h(huán)球時報》28日從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，是否合并屬于國家戰(zhàn)略，要由政府做主，南車或北車說了不算。合并是大勢所趨，兩家在國外的確存在惡性競爭的情況。目前兩家公司旗下都有各自的研發(fā)公司。市場份額方面，在線運(yùn)營的動車組，南車占57%。南車對研發(fā)的投入占銷售收入5%以上。截至9月，南車海外訂單達(dá)35億美元。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅28日對《環(huán)球時報》表示，他從2009年開始就關(guān)注南車、北車合并問題。趙堅認(rèn)為，合并對中國來說是一件好事，一方面，合并可以提升中國機(jī)車車輛研發(fā)能力。兩大企業(yè)各自對研發(fā)的投入嚴(yán)重不足，并且研發(fā)領(lǐng)域大量重復(fù)，導(dǎo)致中國目前并沒有掌握牽引制動領(lǐng)域研發(fā)的核心技術(shù)，而南車、北車合并有助于集中力量搞研發(fā)工作；另一方面，南車、北車在國內(nèi)外市場相互殺價、互挖墻腳的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，使得國外企業(yè)坐收漁翁之利。例如當(dāng)年原中國鐵道部舉行項目招標(biāo)，因為南車、北車相互競爭，最后出價甚至比原鐵道部的底價還要低，嚴(yán)重干擾市場發(fā)展，合并之后有利于兩者避免“惡性競爭”。對于合并具體事宜，國內(nèi)媒體稱，國資委正在推進(jìn)，中國國際金融有限公司被授權(quán)監(jiān)督改組，當(dāng)前最關(guān)注的問題是項目交接和人事變動。對此，國資委、中金公司均未表態(tài)。趙堅表示，合并分為兩個層次，一個是集團(tuán)公司的人事變動，形成新的集團(tuán)后，其人事直接由國務(wù)院任命，另外南車、北車還需要在上市所在地香港的資本市場上走一個合并的程序。因為兩家集團(tuán)下屬的企業(yè)非常多，合并之后也不會形成壟斷。業(yè)內(nèi)人士對《環(huán)球時報》表示，關(guān)于兩家股票合并的問題并不難。中國南車、北車合并的傳聞也引發(fā)日本、德國等鐵路設(shè)備制造大國的關(guān)注。日本媒體紛紛進(jìn)行報道。德國《法蘭克福匯報》28日表示，南車和北車的合并主要目的是在國際競爭中能擊敗西方供應(yīng)商。對高速列車領(lǐng)域世界最強(qiáng)大的供應(yīng)商——西門子來說，這是一大挑戰(zhàn)。此前，西門子也希望合并法國阿爾斯通。德國科隆大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)者羅多夫28日對《環(huán)球時報》表示，南車、北車的合并將有利于中國制造力量的整合。中國兩家企業(yè)也不會相互之間展開價格戰(zhàn)，損害中國利益。對西門子等國外企業(yè)來說，這可能是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，未來與中國的競爭將更加激烈?！?/p>