瀝青路面病害的形成與防治

和晶昱

(甘肅省白銀公路管理局靖遠(yuǎn)公路管理段,甘肅白銀 730900)

瀝青路面病害的形成與防治

和晶昱

(甘肅省白銀公路管理局靖遠(yuǎn)公路管理段,甘肅白銀 730900)

公路瀝青路面的病害問題近年來公路道路工程遇到的最為棘手的問題,其路面的病害對(duì)道路的安全運(yùn)行和促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的的發(fā)展都起到阻礙作用。本文就著重對(duì)公路瀝青路面中常見的病害問題做出闡述,分析其產(chǎn)生病害的原因,以及提出保證公路路面質(zhì)量安全的具體規(guī)避措施,來促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸公路系統(tǒng)的運(yùn)行安全。

瀝青路面 病害 原因 預(yù)防措施

目前我國(guó)公路建設(shè)中都采用瀝青來作為鋪設(shè)路面的主要材料。瀝青材料鋪設(shè)的路面具有表面平整、韌性好、無接縫等優(yōu)點(diǎn)。但是由于我國(guó)居民水平的提高,路面上的行駛車輛越來越多,所以瀝青路面承受的重力越來越大。此外,瀝青材料會(huì)受到大氣和空氣濕度的變化而變化以及在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)和施工環(huán)節(jié)采用了不合格的施工技術(shù)和施工材料就導(dǎo)致建設(shè)好的瀝青路面在投入使用后不久就出現(xiàn)比較嚴(yán)重的病害現(xiàn)象。所以為保證公路系統(tǒng)的安全正常運(yùn)行,對(duì)瀝青路面病害的研究和防治病害對(duì)策的提出都刻不容緩。

1 瀝青路面縱向裂縫的形成及防治

1.1 縱向裂縫病害主要的形成原因

地基基礎(chǔ)差。有的路段地處丘陵低洼、地質(zhì)結(jié)構(gòu)脆弱的河谷處,所以就導(dǎo)致地基土中的含水量很高,這就導(dǎo)致地基結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定,再加上在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)中,沒有對(duì)這些方面做出科學(xué)的處理,在施工完成投入運(yùn)行后,地基由于承載能力有限,就會(huì)出現(xiàn)路段斷裂的現(xiàn)象。

路基施工不合理。如果在對(duì)路基進(jìn)行施工時(shí)的天氣比較干燥,對(duì)路堤填料的土塊粉碎程度不夠,就會(huì)導(dǎo)致對(duì)路基壓實(shí)時(shí)不能做到完全均勻。此外,如果路段所處的外界環(huán)境達(dá)不到施工要求,比如,路基邊緣做不到超寬碾壓,這就會(huì)導(dǎo)致路基邊緣壓實(shí)度不夠。路基混合料在攤鋪時(shí)施工搭接處理不妥當(dāng)也會(huì)造成路面出現(xiàn)縱向裂縫。

1.2 縱向裂縫的幾種治理方法

對(duì)于路面縫寬不足3mm的可以先不作處理。在3mm至5mm之間的縱向裂縫,首先將縫隙清理干凈,然后用壓縮吹氣將裂縫中的灰塵吹凈,最后用熱瀝青對(duì)裂縫進(jìn)行封堵。

對(duì)縱縫啃邊、錯(cuò)臺(tái)以及裂縫寬超過5mm的情況,就需要先銑刨路基的上面層和及面層,然后在對(duì)裂縫進(jìn)行清理,注入熱瀝青對(duì)裂縫進(jìn)行填實(shí),最后沿著縱縫鋪設(shè)玻璃格柵,在中面層以及以上部分每隔5m都要鋪設(shè)寬度為1．2m的玻璃格柵。

2 瀝青路面車轍和推移病害形成及防治

2.1 車轍和推移病害出現(xiàn)的主要原因

行車荷載量大。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和居民人居收入水平的提高,路面行駛車輛逐年增加。很多公路的運(yùn)輸負(fù)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于車流量帶來的巨大負(fù)荷量,所以路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不同損害程度的車槽。

路基施工質(zhì)量差。一般來說路基的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)主要體現(xiàn)在路基厚度不足,施工材料質(zhì)量不合格以及施工操作技術(shù)水平低,再加上后期的養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)不到位,所以長(zhǎng)時(shí)間的投入使用,由于負(fù)荷作用必然會(huì)導(dǎo)致路基斷裂,路面遭到嚴(yán)重破壞,最終導(dǎo)致路面轍槽和推移。

2.2 車轍和推移的治理方法

要想治理和預(yù)防車轍以及推移病害,首先,要對(duì)筑路材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),要選用那些低針入度強(qiáng)并且軟化點(diǎn)高、含蠟量低的高粘度瀝青材料,此外還要選取表面粗糙、嵌擠度強(qiáng)并且和瀝青的粘結(jié)性強(qiáng)的集料,這樣在一定程度上就可以緩解車轍的形成進(jìn)程。其次,對(duì)瀝青路面的施工中一定要做好對(duì)路面壓實(shí)度的控制,來避免由于路面壓實(shí)度不夠而導(dǎo)致車轍病害。

在對(duì)車轍和推移病害進(jìn)行治理時(shí),對(duì)于長(zhǎng)度小于30m、轍槽深度不足8mm對(duì)路面行車構(gòu)不成安全隱患的車轍,可以先把路面烘烤,然后耙松,最后添加適量瀝青,最后壓實(shí)即可。如果瀝青面層磨損比較嚴(yán)重,出現(xiàn)橫向推移時(shí),首先要清除破壞層,然后用銑刨機(jī)拉毛,最后要重鋪路面。

3 瀝青路面松散形成原因及防治

3.1 松散原因

集料含泥量大。集料含泥量大就會(huì)導(dǎo)致瀝青的粘膜和粉塵之間相互粘貼,那么,瀝青粘膜和集料顆粒之間就不能真正粘貼,這樣就會(huì)導(dǎo)致瀝青表面的集料顆粒受到來往車輛的摩擦而脫落,致使瀝青路面的松散。

路面的離析處如果沒有細(xì)集料和瀝青接觸進(jìn)行壓實(shí),或者只有少部分細(xì)集料與之粘合,也會(huì)導(dǎo)致瀝青路面在壓實(shí)時(shí),壓實(shí)密度不夠以及瀝青材質(zhì)和集料的壓實(shí)粘度不夠,所以在車輛的摩擦作用下,就會(huì)出現(xiàn)里面集料顆粒松散。

3.2 治理方法

注重把握對(duì)集料的選擇。首先要確保集料的規(guī)格符合不同的施工要求,對(duì)于采購的集料要妥善保管,以免受到外界的干擾,致使其性能被破壞。

當(dāng)路面的表層出現(xiàn)松散時(shí),對(duì)于松散現(xiàn)象不嚴(yán)重的可以對(duì)表層做簡(jiǎn)單拋毛,去除松散層面,然后對(duì)表層進(jìn)行軟化,再鋪設(shè)新的瀝青。如果是由于路基的松軟導(dǎo)致的路面變形引起的路面松散,要先對(duì)土基進(jìn)行修補(bǔ),保證其穩(wěn)定性后,再對(duì)路面松散部分進(jìn)行清理,重新鋪設(shè)路面。

4 瀝青路面水損害的形成及防治

4.1 水損害的原因

網(wǎng)裂。地表水的內(nèi)滲入和雨水的外滲都會(huì)導(dǎo)致路基穩(wěn)定性的破壞,再加上長(zhǎng)時(shí)間的負(fù)荷作用,就會(huì)導(dǎo)致瀝青膜從路面的的底層開始剝落并一直延伸到表面。這樣最終會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土失去原有強(qiáng)度而導(dǎo)致路段的網(wǎng)裂和形變。

轍槽。水進(jìn)入路面層后,導(dǎo)致瀝青和碎石之間的粘結(jié)力變?nèi)?。所?在車輛的荷載作用下,路面層中的水分就會(huì)導(dǎo)致瀝青膜剝落和路面的強(qiáng)度下降,最終會(huì)完全松散。松散后的路面由于重力作用就會(huì)出現(xiàn)很多重轍槽,這樣就會(huì)導(dǎo)致路面的積水。導(dǎo)致后期的水破壞。

4.2 治理方法

首先做好對(duì)路基建設(shè)的防水措施建設(shè),在進(jìn)行路基建設(shè)施,對(duì)土層做好水處理,提高地基土層的堅(jiān)韌度,另外保證路面鋪設(shè)的嚴(yán)實(shí)度,避免雨水的下滲。對(duì)于路面由于其他原因出現(xiàn)的轍槽和松散現(xiàn)象,要及時(shí)做好路面修復(fù)處理工作。比如因路基引起路段沉陷或者路面出現(xiàn)較深的坑槽時(shí),在做好對(duì)路及修復(fù)的前提下,修補(bǔ)面層。

在鋪設(shè)路面時(shí),為使路面具有自身排水功能,需要對(duì)路面進(jìn)行合理設(shè)計(jì),比如將路面鋪設(shè)成中間路面稍高,兩側(cè)稍低,來便于排泄路面雨水。此外一定要保證路面的平整度,嚴(yán)重避免路面出現(xiàn)凹坑。

5 結(jié)語

綜上所述,瀝青路面產(chǎn)生病害的主要原因就是由于前期施工技術(shù)問題以及后期的維護(hù)工作落實(shí)不到位。所以除了要對(duì)出現(xiàn)的病害分析產(chǎn)生的原因和提出具體治理對(duì)策之外,還需要加強(qiáng)對(duì)路面施工技術(shù)的研究和施工現(xiàn)場(chǎng)操作規(guī)范的管理以及后期路面的養(yǎng)護(hù)工作,只有這樣才能提高公路建設(shè)質(zhì)量以及及時(shí)處理公路遇到的病害保證公路的正常運(yùn)輸。

[1]李曉鴻,馬奎.瀝青路面病害與養(yǎng)護(hù)對(duì)策分析[J].黑龍江科技信息.2011(09).

[2]龐云鵬.瀝青路面病害及治理措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).2012(17).