航運史編纂中史論結(jié)合問題研究

張小正

摘 要：“史論結(jié)合”是史書的主體，編史者在記述歷史事件中，反思其因果關(guān)系，總結(jié)其經(jīng)驗教訓(xùn)，探索其發(fā)展規(guī)律，是其基本任務(wù)、根本宗旨和資政功能。它與志書的“述而不論”有其嚴格規(guī)定和要求。結(jié)合編史實踐，從史與志的不同敘述方式、評論的撰寫方法等，對“史論結(jié)合”問題進行探討和研究。

關(guān)鍵詞：史論結(jié)合 評述方法 探索研究

“盛世修史，懿年纂志”。編史修志，是中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)，也是當(dāng)今兩項重大的文化建設(shè)工程。從2004年起，全國各級地方政府按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，啟動了二輪修志工作。省、市、縣（區(qū)）的交通志和水運志（篇）、公路志（篇）也同時啟動。從2010年起，在交通運輸部和中國航海學(xué)會統(tǒng)一部署下，當(dāng)代中國水路交通發(fā)展史叢書、當(dāng)代長江航運發(fā)展史叢書的編纂工作，也正式啟動。筆者在審讀已出版的和尚未出版的幾部當(dāng)代航運（港口）史稿中，存在著史志混雜、不倫不類、資料堆砌、有史無論等等現(xiàn)象，史書的存史、資政功能欠缺。因此，對史書的史論結(jié)合問題的研究，已成當(dāng)務(wù)之急。

史論結(jié)合，論述是史書的主體

“志屬史類”，史書與志書記載的都是歷史事實，但史書與志書不同，志書是記史，史書是述史。志書以類記事，史書以時記事。史書可以出面評論，史論結(jié)合；志書是資料性著述，以記地、記物、記事、記言為主要對象，不需撰者出面評論功過是非，不需“以論帶史”，也不夾敘夾議，必要時至多三言兩語，議論與事實敘述渾然一體。

史書主要記述歷史，一般以時間、事件、人物等為線索，傾向于縱向的發(fā)展，通過對歷史現(xiàn)象的分析、研究，探索歷史發(fā)展的客觀規(guī)律，故論述是史書的主體。編史要求史論結(jié)合，在真實地記述歷史發(fā)展過程的同時，運用歷史唯物主義的觀點和方法對歷史進行全面的考察，對歷史發(fā)展的偶然性、多樣性、特殊性及曲折和偏差等表明正確的認識，得出符合歷史發(fā)展規(guī)律的結(jié)論。

志書使用記述文體，述而不論。要求把事物的特點、事物的發(fā)展、變化過程和人物的經(jīng)歷如實地表述出來，將是非、功過、得失、褒貶、盛衰、成敗、經(jīng)驗、教訓(xùn)等寓于記述之中，讓事實說話，不妄加評論。即“寓觀點于敘述之中”。這是區(qū)別史與志的敘述方法的標志。

是史？是志？不倫不類

現(xiàn)已出版和即將定稿的專業(yè)史中，史論結(jié)合的問題解決得不夠好，有史無論的現(xiàn)象較普遍，史書的存史、資政功能欠缺。中華人民共和國成立以來多是寫好的。對1957年起逐漸嚴重的“左”傾錯誤的危害，以及“文化大革命”造成的重大損害寫得不夠，有的更是一筆帶過；如有的史稿記述“文化大革命”這段歷史，在結(jié)尾時寫到：“我們的國家進入了新的歷史時期，×××也進入了一個新的歷史階段?！边@樣記述歷史，有史無論，不能在歷史中提煉出表明社會發(fā)展中某種規(guī)律性的東西，因而也就失去了為決策者提供借鑒的社會價值。有的對改革開放以來的經(jīng)驗寫得多、教訓(xùn)記得不全面，尤其是對各屆領(lǐng)導(dǎo)班子的政績不敢評價。因此，一些史稿看不出各屆領(lǐng)導(dǎo)班子的功過是非，他們在施政其間對該地發(fā)展的興衰起伏產(chǎn)生了什么作用？后任領(lǐng)導(dǎo)難以借鑒：前幾屆領(lǐng)導(dǎo)班子有哪些功過，是由于什么原因而導(dǎo)致的，本屆領(lǐng)導(dǎo)班子要如何發(fā)揚優(yōu)點，糾正缺點，才能留下良好記錄。史書的“資治”功能沒有實現(xiàn)。因此，編寫當(dāng)代史時，不能象寫志書那樣只對歷史進行客觀記述，而應(yīng)該做到史論結(jié)合。

統(tǒng)一認識，恪守史德

由于編纂當(dāng)代航運發(fā)展史書處在一個復(fù)雜多變的大環(huán)境中，許多條件發(fā)生了變化，編史者對如何設(shè)計篇目、搜集資料、寫好史稿存在不少想法。有的認為在改革開放過程中理論觀點、政策措施、環(huán)境條件變化很大，不同年份有當(dāng)時的不同情況，史書應(yīng)以史實為根據(jù)，要尊重當(dāng)時的檔案資料，不能用現(xiàn)在最新的理論觀點、政策規(guī)定去衡量歷史。還有認為史書是官修的資料性文獻，主要記述正面材料，記述曲折、教訓(xùn)、矛盾和負面材料要特別慎重，少寫為宜，寫多了審稿時不易通過。有些編史者在思想上有顧慮，怕影響領(lǐng)導(dǎo)威信，怕給本屆班子抹黑。“當(dāng)代修志，隔代編史”古有定例。存在這些想法和顧慮是可以理解的，有些合理的因素應(yīng)該認真對待，正確尋求解決辦法，但首先要從思想上統(tǒng)一認識。

古人說：“治天下者以史為鑒，治郡國者以志為鑒。”很顯然，史志一樣，都具有資治借鑒的功用。筆者在編寫《當(dāng)代安徽航運發(fā)展史》深化航運管理體制改革一節(jié)時，就表明了這一觀點。記述經(jīng)濟工作，既要記述發(fā)展的經(jīng)驗，也要記述經(jīng)濟過熱的教訓(xùn)，這樣才能記述清楚經(jīng)濟發(fā)展過程中的歷史真實。同樣，在記述管理體制改革進程中，既要記述體改的成功經(jīng)驗，也要記述體改進程中的成敗得失，尤其是通過實踐的檢驗，凸現(xiàn)出的新情況、新問題、新矛盾，也應(yīng)如實反映，這樣才能為今后妥善解決矛盾，進一步理順體制，提供有益的借鑒。鄧小平同志說過：“過去的成功是我們的財富，過去的錯誤也是我們的財富?！苯逃?xùn)往往比經(jīng)驗更可貴。記述政績工程的同時，也要注意其是否經(jīng)得起時間考驗，這些都應(yīng)在史書中真實反映、如實記述。

一部史書應(yīng)該對歷史發(fā)展情況實事求是，有褒有貶，這是史志理論上充分肯定的觀點，但現(xiàn)實生活中，要完全做到這一點并不容易，有時還有不少阻力。在改革開放的32年歷史中，偉大的成就誰也不會否定，但前進中還存在問題、矛盾也是大家有目共睹的。在充分肯定成績的前提下，實事求是地、恰當(dāng)?shù)赜浭鲐撁娴牟牧?，實際上只會起警示作用，真正達到以史為鑒的宗旨。應(yīng)該相信，作為一個開明的領(lǐng)導(dǎo)是會正確對待工作中的功過是非的?？偨Y(jié)前人的得失，為今人借鑒，總結(jié)今人的得失，為后人參考。這就是我們編寫當(dāng)代航運史的指導(dǎo)思想，也是史學(xué)研究的基本任務(wù)。我們應(yīng)該消除顧慮，排除阻力，恪守史德，直筆無隱，還歷史的真實面貌，做一個真正對得起子孫后代的編史工作者。

評論的撰寫方法

評論的撰寫方法，有多種多樣?，F(xiàn)代史學(xué)家共認的評論方法主要有三種，僅以《當(dāng)代安徽航運發(fā)展史》為例：

一是敘前小議法。在敘事之前，對所敘之事提出議論。在每一章前面寫有一段小序，把本章的主要史實和對工作得失予以評述。如：endprint

第二章 安徽航運的曲折發(fā)展

（1966-1977年）

1966年5月至1976年10月的“文化大革命”，使國家和人民遭到新中國建立以來最嚴重的挫折和損失。在“文化大革命”中，安徽的航運事業(yè)受到嚴重破壞。一是把組織搞亂了，“文化大革命”開始后，航運系統(tǒng)的各級組織陷于癱瘓狀態(tài)，失去指揮功能。二是在理論和政策上混淆了是非，搞亂了生產(chǎn)秩序。客貨運輸無制度，無政府主義泛濫，運輸生產(chǎn)呈現(xiàn)一片混亂狀態(tài)。三是調(diào)度失靈，投資失控。該辦的事情不能辦，不該辦的事被“造反派”逼著辦，造成輕重倒置，緩急失序。四是受到極“左”思潮的影響，職工隊伍的團結(jié)被破壞。這些方面的后果是嚴重的。

另一方面，這個期間安徽航運建設(shè)在困境中排除干擾，堅持工作，還是取得了一定成就。諸如：疏浚整治航道，興建、擴建港口碼頭，在水利工程建設(shè)的淠河總干渠、駟馬山干渠、新汴河、茨淮新河、新白塔河等5條人工運河上進行通航配套設(shè)施，使之成為良好的航道，同時還實現(xiàn)了合裕航道渠化通航以及修造客貨船舶等等。1971年后，鄧小平倡導(dǎo)企業(yè)整頓，各方面工作有了轉(zhuǎn)機。但在建設(shè)過程中，因為決策缺乏民主化、科學(xué)化，在沒有落實全部工程包括配套工程在內(nèi)的建設(shè)總方案和總投資情況下，就匆忙進行孤立的、超前的、單獨立項的工程建設(shè)，結(jié)果造成一些建設(shè)項目或因資金不足而停建；或因調(diào)查不準，信息失真，雖然建成而廢棄無用；或因相關(guān)的配套工程未能同步建設(shè)而不能形成生產(chǎn)能力。

二是夾敘夾議法。對于一個歷史事件，當(dāng)以敘事為主，把對一個事件的評議，寓于敘事之中。如記述水監(jiān)體制改革過程中寫到：

此次改革后，長江海事局與地方海事局各自履行管理職能，努力構(gòu)建和諧海事，維護水上交通安全形勢的穩(wěn)定。但是，由于存在隸屬關(guān)系、機構(gòu)建制、管轄范圍和難易程度不同，監(jiān)管設(shè)備和手段、保障設(shè)施資金投入、職工福利待遇等存在較大差異，矛盾和問題也逐漸顯露出來（評論）。于是2007年，在全國海事工作會議上，部黨組提出“全國海事一家人，水上監(jiān)管一盤棋，行政執(zhí)法一面旗”的理念，要求堅持全局觀念和大局意識，不搞各自為陣、自成體系。各個單位的發(fā)展要與全國海事發(fā)展總體戰(zhàn)略相適應(yīng)，局部服務(wù)全局（敘史）。

三是敘后議事法。敘述每一件事后，對事件加以評論。如在敘述1964年長江航運實行統(tǒng)一管理（即托拉斯）史實后，評述道：

試辦“托拉斯”后，為后來安徽境內(nèi)運力的發(fā)展和客貨運輸設(shè)施，創(chuàng)造了良好條件。它有雄厚力量承擔(dān)大宗的緊急的運輸任務(wù)，并且由于長航船舶用的燃料價格比地方船舶用的燃料價格約低60%，因而運價偏低，為旅客、貨主節(jié)約了旅費和物資流轉(zhuǎn)費用。

但“托拉斯”后，長江航運局統(tǒng)得過死，集中過多，規(guī)定省屬輪駁船一律不得進入長江，形成獨家經(jīng)營；所有貨物運輸過去都是就地托運，“托拉斯”后，要到長江輪船公司營運站托運，增加了物資部門托運貨物的麻煩；在運力交接方面，安徽被收去70%的船舶，剩下來的船舶大部份質(zhì)量很差，有的已經(jīng)不能參加運營，使地方航運傷了元氣，長期不能恢復(fù)。“托拉斯”后，使安徽失去南北調(diào)節(jié)的條件，沒有實施“托拉斯”前，長江、淮河船舶運輸，遇到季節(jié)性水位差異和貨源發(fā)生不平衡時，可以在江、淮予以調(diào)節(jié)；“托拉斯”后，淮河水系枯水季節(jié)和貨源發(fā)生不平衡時，不能進入長江運營，被迫到江蘇、浙江一帶討貨裝運，遠征勞師，于經(jīng)營管理十分不利。

以上幾種評述方法，可根據(jù)不同情況選用，唯適是從。但要特別注意的是，我們的工作都是由集體領(lǐng)導(dǎo)、集體智慧做出的，因而對重大事件的評述，也都要經(jīng)過集體討論，取得共識的意見，再撰寫成文，不能以筆者個人“因愛而溢其美”、“因憎而增其惡”，妄加評論。

（作者單位：安徽省港航管理局）endprint